Die Untersuchung der Southwest 737 MAX 8 Dutch-Roll wird fortgesetzt, während NTSB Strukturschäden am Rudersystem untersucht

Die laufende Untersuchung des Überrollunfalls mit der Southwest Boeing 737 MAX 8 Dutch hat strukturelle Schäden am Rudersystem des Flugzeugs ergeben. Die Fluggesellschaft wird in diesem Jahr wegen mehrerer Vorfälle untersucht, darunter zwei ihrer Flüge, die vor der Landung am Zielort zu tief flogen.

Beschädigtes Rudersystem

Das National Transportation Safety Board untersucht derzeit einen Rollvorfall der Southwest Airlines Dutch im Mai und hat festgestellt, dass das Rudersystem des Flugzeugs beschädigt war. Das Flugzeug wurde über Nacht nach der Landung am William P Hobby Airport (HOU) in Houston am 23. Mai einem „A Core Check“ unterzogen. Bei den Kontrollen wurden keine Anomalien im Ruder der Boeing 737 MAX 8 festgestellt.

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Allerdings erwähnt das NTSB in seinem Bericht, dass den Daten zufolge das anormale Verhalten des Rudersystems bereits beim ersten Flug nach dieser planmäßigen Wartung begann. Nachdem das Flugzeug am 25. Mai mitten im Flug den holländischen Überschlag erlebte, landete es sicher am Zielort. Das NTSB weitere Details,

„Nach der Ankunft am Gate wurde das Flugzeug von der SWA-Wartung abgeholt und außer Betrieb genommen. Die Fehlerbehebung und Inspektion des Flugzeugs nach dem Vorfall wurde von der SWA-Wartung durchgeführt. Die Untersuchung ergab Schäden an den Hinterkantenrippen des vertikalen Stabilisators über und unter der Standby-Ruder-Power-Control-Unit (PCU). Die Beschädigung der Stabilisatorrippen beeinträchtigt die strukturelle Festigkeit der Armatur und wird als erheblicher Schaden angesehen.“

Was ist während des Fluges passiert?

Am 25. Mai flog der Southwest Airlines-Flug 746 von Phoenix, Arizona, nach Oakland, Kalifornien. Der Kapitän war der fliegende Pilot und der Erste Offizier (FO) war der überwachende Pilot. Nach Angaben des NTSB erinnert sich der Kapitän an die Durchsicht des Logbuchs, in dem eine Gierdämpfer-Diskrepanz verzeichnet war, die als „Überkorrektur des Gierdämpfers im Flug“ beschrieben wurde.

Als das Flugzeug zum Start freigegeben wurde, bemerkte der Kapitän nach dem Umschalten auf Ruderpedalsteuerung eine vorübergehende Steifheit der Ruderpedale. Der Abflug von Phoenix und der Aufstieg auf eine Reiseflughöhe von 34.000 verliefen ereignislos.

Aber kurz danach begann die 737 „ein wenig holländisches Rollen“ zu verspüren, das stabil war, in der Frequenz deutlicher spürbar war und nur ein geringes Maß an Gieren aufwies. Der Autopilot blieb jedoch während der gesamten Veranstaltung eingeschaltet. Der Erste Offizier beschrieb es als

„Seltsame Bewegung des Hecks des Flugzeugs hin und her, gepaart mit einer sehr leichten Ruderbewegung nach links und rechts. Die Heckbewegung war spürbar, aber nicht übermäßig, und ich erinnere mich, dass mein erster Gedanke war, dass es sich um einen seltsamen leichten Schlag handelte.“

Die Piloten informierten das ATC und sanken auf 32.000 Fuß ab, wo sie mit ähnlichen Flugbedingungen konfrontiert waren. Schließlich landete die 737 ohne Zwischenfälle in Oakland.

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Andere Vorfälle

Southwest führt derzeit auch Untersuchungen wegen einiger anderer Vorfälle der letzten Zeit durch, darunter der Absturz einer seiner Boeing 737 in fast 500 Fuß neun Meilen Entfernung vom Will Rogers World Airport in Oklahoma City.

Zuvor war ein anderes Flugzeug der Fluggesellschaft beim Anflug auf den Flughafen Lihue bis auf 400 Fuß an den Ozean herangekommen. Kürzlich geriet auch Southwest in die Schlagzeilen, nachdem eines seiner Flugzeuge von einer gesperrten Landebahn am Portland International Jetport abflog. Glücklicherweise konnte das Flugzeug danach einen sicheren Flug durchführen und landete sicher am Zielort.