Südostasien liegt 19 % hinter der Kapazität von 2019, da sich der internationale Verkehr langsam erholt

Trotz eines soliden Abschlusses bis 2023 wird die weltweite Sitzplatzkapazität rund 5,543 Milliarden erreichen, 3,7 % unter der Gesamtjahreskapazität von 2019, auch wenn sie etwa 17 % vor 2022 liegen wird. Über weite Strecken des Jahres 2023 blieb Südostasien deutlich hinter den meisten Märkten der Welt zurück und ist jetzt die Region, die am weitesten von einer Erholung auf das Niveau vor der Pandemie entfernt ist, immer noch 19 % hinter den Sitzplätzen von 2019 Kapazität.

Nach Angaben des Flugplananalysators OAG wird die weltweite Kapazität im Jahr 2023 5,543 Milliarden Sitzplätze erreichen, wobei die Inlandskapazität für das Gesamtjahr 3,418 Milliarden und die internationale Kapazität 2,125 Milliarden betragen wird. Die inländische Kapazität wird mit 0,6 % leicht über 2019 liegen, während die internationale Kapazität mit 9,9 % deutlich hinter dem Niveau vor der Pandemie zurückbleibt.

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Südostasien ist weit vom Tempo entfernt

OAG analysiert die globale Kapazität nach 17 Regionen, was in Asien die Berichterstattung über Südasien, Zentralasien, Nordostasien und Südostasien bedeutet. Zentralasien hat die Kapazität von 2019 um 68,4 % und Südasien um 2,5 % übertroffen, während Nordostasien um 2,3 % und Südostasien um 19,1 % zurückliegen, was das größte Defizit aller Regionen in der Analyse darstellt.

OAG erstellte einen separaten Bericht über den südostasiatischen Luftfahrtmarkt für Dezember 2023. Aus diesem Bericht ging hervor, dass die Kapazität in der Region im Dezember 38,6 Millionen Sitzplätze betrug, was 18 % unter Dezember 2019, aber 15 % über Dezember 2022 lag.

Auf die inländische Kapazität entfielen 58 % aller Sitzplätze und auf die internationale Kapazität 42 %, wobei beide Sektoren im Vergleich zum Dezember 2019 um 18 % zurückgingen. Es überrascht nicht, dass der internationale Flugverkehr im Vergleich zum Jahr 2022 um 39 % zunahm, da er sich am meisten erholen musste, und die Gesamtzahl der Sitzplätze in der Region im Vergleich zum Vormonat um 10 % zunahm.

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Das Kraftwerk Südostasiens ist Indonesien, das mit 11,4 Millionen Sitzplätzen pro Monat rund 30 % der Kapazität der Region ausmacht. Indonesien hat fast vier Millionen Sitzplätze mehr als sein ärgster Rivale Thailand, das 7,063 Millionen anbot, gefolgt von Vietnam mit 5,761 Millionen, Malaysia (5,046 Millionen), den Philippinen (4,804 Millionen) und Singapur (3,442 Millionen), während der Rest der Region 1,016 Millionen Sitzplätze hinzufügte.

Südostasien hinkt in der Post-COVID-Krise hinterher, da keines der sechs kapazitätsstärksten Länder das Niveau von 2019 erreicht hat. Im Dezember erreichte Indonesien 82 % des Niveaus von 2019, Thailand 78 %, Vietnam 89 %, Malaysia 78 %, die Philippinen 90 % und Singapur 91 %.

Wohin geht der Verkehr?

Die wichtigste Inlandsstrecke in Südostasien im Dezember war Vietnams Hanoi (HAN) nach Ho-Chi-Minh-Stadt (SGN) mit 882.000 Sitzplätzen. Sechs der Top Ten sind jedoch Inlandsflüge in Indonesien, wobei der größte von Jakarta (CGK) nach Makassar (UPG) mit 598.000 Sitzplätzen die zweitgrößte Inlandsstrecke in Südostasien darstellt.

Was die internationale Kapazität angeht, dominiert Singapur mit sieben der zehn besten internationalen Strecken in Südostasien, die zum oder vom Flughafen Changi (SIN) führen. Die ersten vier liegen zwischen Singapur und anderen großen Drehkreuzflughäfen, darunter Kuala Lumpur KUL (418.860 Sitzplätze), Jakarta CGK (353.460), Bangkok BKK (293.216) und Denpasar-Bali DPS (281.516).

Auf die zehn größten Flughäfen Südostasiens entfallen 60 % der Gesamtkapazität der Region. Der Kampf um den Spitzenplatz ist eine knappe Angelegenheit, denn Jakarta CGK holte sich mit 3,46 Millionen den Titel zurück, vor Singapore Changi mit 3,43 Millionen. Die anderen acht Plätze (in der Reihenfolge) gingen an Bangkok BKK, Kuala Lumpur KUL, Manila MNL, Ho Chi Minh City SGN, Hanoi HAN, Bangkok Don Mueang DMK, Denpasar DPS und Makassar UPG.

Die größte Fluggesellschaft nach Sitzplatzkapazität war im Dezember Lion Air mit 3,2 Millionen Sitzplätzen, gefolgt von AirAsia (2,47 Mio.), Vietnam Airlines (2,31 Mio.), Vietjet (1,98 Mio.), Batik Air (1,854 Mio.) und Cebu Pacific (1,832 Mio.). Im Vergleich dazu bot Singapore Airlines 1,632 Millionen Sitzplätze an, Philippine Airlines 1,448 Millionen und Malaysia Airlines 1,356 Millionen.

Was hält Südostasien Ihrer Meinung nach von einer vollständigen Erholung ab? Lass es uns in den Kommentaren wissen.