Senator befragt den stellvertretenden USDOT-Sekretärskandidaten zur SMS-Entscheidung nach dem tödlichen Absturz der 737 MAX

Die Ernennung von Steven Bradbury zum stellvertretenden Verkehrsminister hat Demokraten und Republikaner im Senatsausschuss für Handel, Wissenschaft und Verkehr der Vereinigten Staaten gespalten. Der begleitende Diskurs beinhaltete Fragen zum Verkehrsministerium

Handlungen – oder Unterlassungen – während der Boeing 737 MAX-Krise in den Jahren 2018 und 2019.

Härter bei Boeing

Im Anschluss an die Anhörung zur Durchsetzung der Ernennung von Bradbury zum stellvertretenden Verkehrsminister veröffentlichte Maria Cantwell, eine Demokratin aus Washington, eine Erklärung, in der sie darauf hinwies, dass sie Bradbury wegen seiner Bilanz bedrängt habe, als er während der ersten Amtszeit des derzeitigen Präsidenten der USA, Donald Trump, im DOT tätig war.

Laut Cantwell war Bradbury von 2017 bis 2021 als General Counsel des DOT tätig. Der Gesetzgeber stellte fest, dass neun Tage nach dem tödlichen Lion Air

Nach dem Absturz im Oktober 2018 haben die Richtlinien des Kandidaten „die Einführung einer kritischen Flugsicherheitsregel gestoppt, für die sich anschließend die Familienangehörigen des Absturzopfers eingesetzt hatten“.

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„Er lehnte eine vorgeschlagene Anforderung ab, dass Flugzeughersteller ein verbindliches Sicherheitsmanagementsystem (SMS) einführen müssen, da ein Expertengremium feststellte, dass es die Wahrscheinlichkeit eines weiteren tödlichen Unfalls verringern würde.“

Während der Anhörung, als Cantwell die Federal Aviation Administration darauf drängte, warum

, dessen Mutterbehörde das DOT ist, hat nach dem Absturz des Lion-Air-Fluges JT610 keine gründliche Überprüfung von Boeing durchgeführt und darauf hingewiesen, dass ein SMS eine umfassende Prüfung des Flugzeugherstellers vorgeschrieben hätte. Bradbury sagte, er stimme zu, dass die USA starke SMS mit Rechenschaftspflicht benötigen.

„Mit echten Strafen, und wir müssen härter gegen Boeing vorgehen. Wir müssen härter gegen die Branche vorgehen.“

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Das Gesetz beugen

Cantwell wies auch darauf hin, dass Bradbury nicht nur die SMS-Regel außer Acht ließ, die der demokratische Gesetzgeber schließlich im August 2024 als „FAA SMS Compliance Review Act of 2024“ in den Gesetzgebungsprozess des vorherigen Kongresses einführte, sondern auch seine Rolle beim DOT nutzte, um „die Untersuchung des Ausschusses zu behindern.“

stürzt ab.“

„Nun, Ihre Beteiligung, würde ich sagen, zeigt sich nicht zum Besseren. Laut dem Untersuchungsbericht des Ausschusses vom Dezember 2020 über die MAX-Abstürze hat Ihr Büro „absichtlich vom Ausschuss angeforderte relevante Informationen zurückgehalten“ und „Informationen in Dokumenten falsch redigiert, was die Aufsicht des Ausschusses über die Invasion behindert.“

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Bradbury betonte, dass die 737 MAX-Krise, bei der bei den beiden Unfällen 346 Menschen ihr Leben verloren, „eine qualvolle Zeit“ gewesen sei. Der Kandidat fügte hinzu, dass er Elaine Chao, die damalige Verkehrsministerin, unterstützte, wozu auch die genaue Überwachung der FAA durch das DOT gehörte.

„Wir haben ihre Entscheidung, die 737 MAX am Boden zu lassen, auf jeden Fall unterstützt. Im Nachhinein spricht vieles dafür, dies früher zu tun. Es war eine beispiellose Situation für die FAA, eine ganze Flugzeugflotte auf diese Weise am Boden zu lassen.“

Qualifizierter Leiter

Unterdessen befürwortete Ted Cruz, der Republikaner aus Texas, Bradburys Ernennung zum Stellvertreter des DOT, der zusammen mit Sean Duffy, dem Verkehrsminister, das Ministerium leiten würde.

Derselbe Ausschuss genehmigte Duffys Nominierung am 22. Januar nach einer Nominierungsanhörung zwei Tage zuvor. Bei seiner Anhörung versprach Duffy, die Produktionsobergrenze für Boeings 737 MAX auf 38 pro Monat zu belassen, bis Sicherheitsexperten zuversichtlich seien, dass eine Aufhebung nicht zu einer Qualitätsminderung führen würde.

Dennoch betonte Cruz in seinen vorbereiteten Bemerkungen, dass Bradbury „für diese Position außerordentlich gut qualifiziert ist“. Cruz fügte hinzu, dass er zusätzlich zu seiner Tätigkeit als General Counsel des DOT kurzzeitig als amtierender Verkehrsminister fungierte, als die Behörde zwischen der ersten Trump- und der Joe Biden-Regierung wechselte.

Seit seinem Ausscheiden aus dem DOT hat Bradbury „weiterhin über Fragen der öffentlichen Ordnung geschrieben und gesprochen, die für die Regulierungsbehörden des DOT relevant sind“. Dazu gehörte auch die Tätigkeit als Distinguished Fellow der Heritage Foundation, der Denkfabrik, die das Projekt 2025 veröffentlichte, wie Bradbury in seiner Aussage betonte.

„Aufgrund dieser Erfahrungen glaube ich, dass ich die Abteilung gut kenne, und ich habe große Zuneigung und Respekt für die engagierten Karrieremitarbeiter des DOT.“

Cruz kam zu dem Schluss, dass Bradbury eine Erfolgsbilanz bei erheblichen Kosteneinsparungen beim DOT vorweisen kann und dem Ministerium zu einem Zeitpunkt beitreten würde, in dem sich die Trump-Regierung auf die Effizienz der Regierung konzentriert. Dazu gehörte auch der Besuch des von Elon Musk geleiteten Department of Government Efficiency (DOGE) und SpaceX im Flugsicherungszentrum der FAA.

Während Duffy bestätigte, dass Vertreter des letztgenannten Unternehmens die Räumlichkeiten am 17. Februar besuchten, wurde eine E-Mail von erhaltenPOLITISCHbestätigte, dass der DOGE in den letzten Tagen auch dieselben Einrichtungen besucht hat. Chris Rocheleau, der amtierende Administrator der FAA, sagte, dass der DOGE und Teams von Sonderregierungsmitarbeitern Lösungen für die aktuellen Herausforderungen des National Airspace System (NAS) bereitstellen würden, fügte der Bericht von POLITICO hinzu.