Außenminister Blinken strandet in Davos, als eine Boeing 737 auf dem Heimweg kaputt geht

Heute früh saß US-Außenminister Antony Blinken aufgrund einer Störung der Boeing 737, die ihn in die USA zurückbringen sollte, in Davos fest.

Zu viel Sauerstoff?

Wir schreiben nicht oft Geschichten über Probleme mit Diplomatenflugzeugen, entweder weil sie nicht häufig vorkommen oder weil solche Probleme normalerweise nicht öffentlich gemacht werden. Doch heute gab es ein Problem mit der umgebauten Boeing 737, die den US-Außenminister Antony Blinken zurück in die USA fliegen sollte. Nach Angaben von NBC News wurde im Flugzeug ein Sauerstoffleck entdeckt, nachdem die Sekretärin an Bord gegangen war.

Das Leck ereignete sich in Zürich, wo sich Außenminister Blinken aufhielt, nachdem er am Weltwirtschaftsforum in Davos teilgenommen hatte. Die Regierung ordnete an, dass Blinken mit einem anderen Flugzeug nach Hause geflogen werden sollte, aber die mit ihm reisenden Journalisten wurden angewiesen, mit kommerziellen Flügen nach Hause zurückzukehren, da kein Platz für die Reise mit dem neuen Flugzeug vorhanden war. Laut Bloomberg wurde ein Flugzeug von Brüssel aus überführt, und sogar einige von Blinkens Helfern mussten zu kommerziellen Kämpfen zurückkehren.

Über die Boeing C-40

Bei den C-40 handelt es sich um modifizierte Boeing 737, die weltweit Passagiere und Fracht befördern können. Boeing stellte drei Varianten der C-40 her: A, B und C. Die C-40A ist auf der Boeing-Website aufgeführt, B und C jedoch nicht, und es handelt sich um die beiden vom US-Militär verwendeten Varianten.

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Nach Angaben der US Air Force (USAF) verwenden Kampfkommandeure hauptsächlich die B-Variante, während die C-Variante für den Transport von Kabinetts- und Kongressmitgliedern wie dem Außenminister verwendet wird.

Die C-Variante basiert auf dem 737-700 Business Jet, verfügt jedoch über Winglets. Obwohl der Rumpf mit dem der 737-700 identisch ist, stammen die Tragflächen und das Fahrwerk der C-40 von der 737-800. Die Modelle verfügen über moderne Avionikausrüstung, GPS, Flugmanagementsysteme, Heads-up-Displays und mehr.

Obwohl die C-Variante zum Transport von Regierungsbeamten dient, ist sie nicht wie erwartet als Büro konzipiert. Der C-40B ist als „Büro in der Luft“ gedacht, ausgestattet mit breitbandiger Daten-/Videoübertragung und verschlüsselter Sprach- und Datenkommunikation. Die C-Variante verfügt nicht über die gleichen Kapazitäten, kann aber 42 bis 111 Passagiere befördern.

Laut Boeing ist die US Navy Reserve der Hauptkunde der C-40As, wobei die Flotte zeitweise 15 Flugzeuge umfasste. Die Air Force entschied sich im Jahr 2000 für die B-Variante als Ersatz für die alten C-137. Die von der Air Force betriebene C-Variante wurde erstmals im Jahr 2002 gekauft.