Analyse: 5 Faktoren, die sich auf die Startleistung eines Flugzeugs auswirken

Die Luftfahrtindustrie ist bekannt für die Verwendung spezifischer Terminologie, und ein solcher Begriff, auf den wir häufig begegnet sind, ist die Startliste. In seinemFlugzeug FlughandbuchDie Federal Aviation Administration (FAA) definiert die Startwirkung (oder die Bodenrolle) als „den Teil des Startverfahrens, bei dem das Flugzeug von einem Stillstand zu einer Fluggeschwindigkeit beschleunigt wird, die ausreichend Auftrieb bietet, damit sie in der Luft befördert wird.“

Es gibt viele Faktoren, die die Länge des Startrolls beeinflussen können, vom Gewicht des Flugzeugs bis zur Oberfläche der Landebahn. Was sind diese Faktoren und welche Auswirkungen können sie haben?

Flugzeuggewicht

Ein Flugzeug kann mehr als 100 Tonnen wiegen

Flugzeuge sind extrem schwer, und dieses Gewicht widersetzt sich dem Aufzug, der von den Flügeln erzeugt wird, wenn es die Landebahn hinunter beschleunigt. Je schwerer das Flugzeug ist, desto größer ist die gegen den Aufzug wirkende Kraft und desto länger dauert es, bis das Flugzeug in die Luft wird.

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Mehrere Faktoren können das Gewicht eines Flugzeugs beeinflussen, darunter:

• Struktur des Flugzeugs
• Kraftstoff
• Passagiere
• Gepäck.

Das Verständnis und das Einhaltung des maximalen Startgewichts des Flugzeugs (MTOW) ist ein entscheidender Bestandteil der Rolle der Piloten. Die Gewichtsverteilung ist ebenfalls wichtig, weshalb Passagiere manchmal aufgefordert werden können, Sitze für den Start und Landung zu bewegen.

Windgeschwindigkeit und Richtung

Gegenwind und Rückenwinde

Die Richtung und Stärke des Windes sind zwei weitere Faktoren, die die Länge des Startlaufens eines Flugzeugs stark beeinflussen können. Wenn Sie in einen Gegenwind starten, wird die Startrolle kürzer sein. Wenn beispielsweise die normale Abhebungsgeschwindigkeit des Flugzeugs 60 Knoten beträgt und es einen Gegenwind von 10 Knoten gibt, kann das Flugzeug mit einer Bodengeschwindigkeit von 50 Knoten in der Luft gelangen.

Das Gegenteil gilt für einen Rückenwind-wenn das Flugzeug in einen Rückenwind abhebt, benötigt es eine längere Startrolle, um den erforderlichen Auftrieb zu erzeugen, um in der Luft zu gelangen. Aus diesem Grund nehmen Flugzeuge normalerweise ab und landen in den Wind (dh mit einem Gegenwind).

Dichtehöhe

Heiße und hohe Flughäfen

Luftdruck, Temperatur und Luftfeuchtigkeit können alle die Länge des Startlaufens eines Flugzeugs beeinflussen. Sie alle können die Luftdichte beeinflussen, wobei weniger dichte Luft eine längere Startwirkung erfordert. Die Fluggesellschaften passen häufig ihre Flugpläne an, um dies zu berücksichtigen, indem sie später nachts Flüge betreiben, wenn die Luft kühler ist, oder durch Hinzufügen von Stoppovers, um mehr Kraftstoff aufzunehmen, damit das Flugzeug mit einer leichteren Belastung von seinem ersten Abflugspunkt abheben kann.

Beispiele für Flughäfen, die als „heiß und hoch“ angesehen werden, sind:

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• Denver International Airport (Den)
• Phoenix Sky Harbor Internationaler Flughafen (PHX)
• Mexiko -Stadt Internationaler Flughafen (MEX).

Landebahn Neigung

Höhen- oder Downslope

Viele Flughäfen auf der ganzen Welt sind auf Land gebaut, das nicht vollständig flach ist, was bedeutet, dass ihre Landebahnen oft eine Art Neigung haben. Start- und Verluste in Richtung Start benötigen eine längere Startrolle, da das Flugzeug härter arbeiten muss, um zu beschleunigen, und länger dauern, bis die erforderliche Startgeschwindigkeit erreicht ist.

Das Gegenteil kann von Landebahnen mit einem Abwärtshang in Richtung des Starts gesagt werden. Es ist vielleicht nicht überraschend, dass dies zu einer stärkeren Beschleunigung des Flugzeugs und zu einer Abnahme der Länge seines Startwolls führt. Der internationale Flughafen Fort Lauderdale-Hollywood (FLL) ist ein solcher Flughafen mit einer abfallenden Landebahn.

Landebahnoberfläche

Asphalt oder Gras?

Die Landebahnoberfläche kann einen überraschend erheblichen Einfluss auf die Startwirkung eines Flugzeugs haben. Beispielsweise bietet Asphalt eine glatte Oberfläche für das Flugzeug, die sich über einen kürzeren Startwolzen ermöglicht. Die Mehrheit der weltweit großen kommerziellen Flughäfen verfügt über Asphalt -Landebahnen.

Foto: Yuri-d3 | Shatterstock

Einige kleinere Flugplätze verfügen jedoch über Gras- oder Kiesstahnen. Diese raueren Oberflächen erzeugen mehr Reibung, was bedeutet, dass das Flugzeug länger dauern würde, um seine Startgeschwindigkeit zu erreichen. Beispiele für Rasenbahnen auf der ganzen Welt sind:

• White Waltham Airfield, Großbritannien- Mit 3.642 Fuß lang ist die Gras -Landebahn auf dem Flugplatz von White Waltham in Europa am längsten. Der Flugplatz stammt aus dem Jahr 1928, als es von der Familie De Havilland für die De HaVilland Flying School eingerichtet wurde.
• Hope Aerodrome, Kanada-In Britisch-Kolumbien befand sich Hope Aerodrome der Ort, der von Boeing für Flugtests des Start- und Landungsfähigkeiten des 737 im Jahr 1972 ausgewählt wurde.
• Triple Tree Aerodrome, wir- Die Gras -Landebahn erstreckt sich auf mehr als 7.000 Fuß lang. Heute ist es häufig zu Gast von Luftfahrtveranstaltungen für lokale Enthusiasten und Kinder.