Optimale Triebwerksplatzierung: Ein Leitfaden zur einzigartigen Triebwerksanordnung des HondaJet

Die Honda Aircraft Company ist seit fast einem Jahrzehnt Hersteller von leichten Geschäftsflugzeugen. Zuvor war das Unternehmen an umfangreichen Forschungsprojekten beteiligt, bevor es schließlich Konzepte für leichte Geschäftsflugzeuge auf den Markt brachteprivater Luftfahrtmarkt. Nach über zwanzig Jahren Design- und Forschungsarbeit gelangte es in die Branche.

Honda R&D Americas begann Ende der 1980er Jahre zunächst mit der Untersuchung kleiner Geschäftsflugzeuge. Zur Herstellung und Erprobung der Honda MH01 und MH02 wurde das Raspet Flight Research Laboratory der Mississippi State University genutzt. Bei diesen Flugzeugen handelte es sich um Vollverbundflugzeuge mit Turbofan-Triebwerken, um verschiedene Konzepte zu testen, die sich Honda R&D Americas ausgedacht hatte.

Die Flugerprobung der MH02 dauerte mehrere Jahre bis in die 1990er Jahre. Der Firmengründer und Chefdesigner Michimasa Fujino begann 1997 mit der Entwicklung eines modernen HondaJet-Konzepts. Nach zwei Jahren stand der HondaJet fest. Das Konzept wurde erst zu einer kommerzialisierten Version des Jets weiterentwickelt, nachdem Fujino das Flugzeug 2005 auf der EAA Oshkosh AirVenture vorstellte.

Das positive Feedback der Besucher veranlasste die Honda Aircraft Company, das Flugzeug schließlich zu produzieren. Nach mehreren Jahren der Flugerprobung und Weiterentwicklung des kleinen Businessjets stellte die Honda Aircraft Company 2015 den HA-420 HondaJet vor.

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Dieses Konzept spiegelt sich noch immer in modernen Honda-Jets wider. Einer derbemerkenswertesten Designmerkmale des Jetsist die Platzierung des Motors. Die Honda Aircraft Company platziert jedes ihrer beiden Triebwerke über dem Flügel, während bei der üblichen Triebwerksplatzierung bei Geschäftsflugzeugen die Triebwerke direkt am Heckkegel oder an der Rückseite des Rumpfes befestigt sind.

Allerdings bietet die Motoranordnung des modernen HondaJet viele Vorteile im Vergleich zu anderen Varianten. Werfen wir einen genaueren Blick darauf, wie Fujino und die Honda Aircraft Company mit dem Designprozess des modernen HondaJet begannen und welche Vorteile die Anordnung des Triebwerks in einer Konfiguration über dem Flügel mit sich bringt.

Kurze Geschichte des HA-420 HondaJet

As bereits erwähnt, dieHA-420 HondaJetwar der erste kommerzialisierte Jet, der von der Honda Aircraft Company hergestellt wurde. Der leitende Designer des Unternehmens, Fujino, begann bereits 1997 mit dem Entwurf dieses Flugzeugs. Das Design wurde mehrere Jahre lang kontinuierlich verfeinert, bevor es am 3. Dezember 2003 zum ersten Mal flog. Nach einem erfolgreichen Besuch bei EAA AirVenture in Oshkosh, Wisconsin, im Jahr 2005 entschied sich Honda R&D Americas schließlich für die Kommerzialisierung des Jets. Aus diesem Grund wurde 2006 die Honda Aircraft Company gegründet.

Foto: Honda Aircraft Company

Auf die Firmengründung folgten mehrere Testjahre. Das erste FAA-konforme Flugzeug flog im Dezember 2010. Das erste Serienflugzeug, der HondaJet, flog einige Jahre später, im Juni 2014. Die Honda Aircraft Company begann schon früh mit der Produktion mehrerer Flugzeuge. Als die Federal Aviation Administration (FAA) dem Flugzeug im Dezember 2015 die Musterzulassung verlieh, war die Honda Aircraft Company bereit, mit der Auslieferung des HondaJet zu beginnen.

Neuere HondaJet-Designs

Der HA-420 HondaJet wurde mehrere Jahre lang produziert. Honda sah jedoch mehrere Möglichkeiten, das Flugzeug zu verbessern, und fuhr fort, dies zu tun. Das erste große Upgrade war die Einführung des HondaJet Elite. Dieses Flugzeug wurde im Mai 2018 zertifiziert und begann im August 2018 mit der Auslieferung an Kunden. Der HondaJet Elite führte mehrere Upgrades gegenüber dem ursprünglichen HA-420 HondaJet ein. Dazu gehört:

• Erhöhte Aufzugsautorität
• Zusatzkraftstofftank
• Neuer Motoreinlass
• Angeschnallter Sitz in der Toilette
• Avionik-Upgrades

Diese bedeutenden Verbesserungen trugen dazu bei, die Leistungsspezifikationen des ursprünglichen Jets zu verbessern. Beispielsweise reduzierte die erhöhte Höhenruderbefugnis die Startrolle des Flugzeugs um über 500 Fuß. Der Zusatztreibstofftank vergrößerte die Reichweite des Flugzeugs und der angeschnallte Sitz in der Toilette ermöglichte die Aufnahme eines weiteren Passagiers. Ein neues Avioniksystem, das Garmin G3000-Flugdeck, fügte Start- und Landeberechnungen, Anstellwinkelschutz und andere Verbesserungen zur Unterstützung des Piloten hinzu. Insgesamt erreichte das Flugzeug folgende Spezifikationen:

Gesamtkapazität	Maximal sieben Passagiere
Länge	42 Fuß sieben Zoll
Spannweite	39 Fuß neun Zoll
Höhe	14 Fuß elf Zoll
Maximales Startgewicht (MTOW)	10.701 Pfund
Reisegeschwindigkeit	422 Knoten (486 Meilen pro Stunde) Erfahren Sie mehr:Einzigartige Motorplatzierung: Ein Blick auf die technischen und Designmerkmale des HondaJet
Reichweite	1.437 Seemeilen (1.653 Meilen)
Dienstobergrenze	43.000 Fuß

Das Flugzeug verfügte außerdem über eine konkurrenzfähige Kabinengröße auf dem Markt für leichte Geschäftsflugzeuge. Es erreichte eine Kabinenhöhe von 4,83 Fuß und eine Kabinenbreite von 5,00 Fuß.

Motordesign

Jede der Varianten der HondaJet-Familie verfügt über mehrere verbesserte Designmerkmale. Es gibt jedoch eine große Konstante, die die Aufmerksamkeit des Kunden auf sich zieht – die Position des Motors. Herkömmliche Geschäftsflugzeuge platzieren ihre Triebwerke hinten im Rumpf; Diese Triebwerke werden typischerweise mit einer Pylonbefestigung montiert, die in die Heckkonusstruktur des Flugzeugs passt. Allerdings verwendet die Honda Aircraft Company eine Over-the-Wing Engine Mount (OTWEM).

Dieser erste Entwurf wurde vom leitenden HodnaJet-Designer Michimasa Fujino fertiggestellt. Die Anordnung der Motoren verbesserte die Aerodynamik und führte zu mehreren weiteren Vorteilen.

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Wie bereits erwähnt, erfordern die am Rumpf montierten Triebwerke eine zusätzliche Struktur im Heckkonus des Jets. Durch den Einsatz von OTWEMs vergrößerte HondaJet den Platz im Rumpf, sowohl für Passagiere als auch für Gepäck. Die Entfernung der Motoren vom Rumpf verbesserte auch den Klang der Kabine. Das laute Geräusch und die Vibrationen der Motoren wurden nicht direkt auf den Rumpf übertragen, wodurch eine ruhigere und ruhigere Kabine entstand.

Schließlich verbesserten die OTWEMs die Aerodynamik des Flügels. Luft, die über den Flügel strömt, wird mit der Luftströmung um das Triebwerk kombiniert. Dies verringert den gesamten Luftwiderstand, wenn das Flugzeug mit hoher Geschwindigkeit fliegtHonda Aircraft Company. Aus diesem Grund kann der HondaJet schneller fliegen als Flugzeuge ähnlicher Größe.