Operation Yellow Ribbon: 5 erstaunliche Fakten über die Umleitungen der kanadischen Flughäfen am 11. September

Der 11. September war einer der tödlichsten Terroranschläge des 21. Jahrhunderts. Nach den tragischen Anschlägen auf das World Trade Center in New York hat die US-amerikanische Zivilluftfahrtbehörde den Luftraum gesperrt. Daher leiteten die kanadischen Behörden die Operation Yellow Ribbon ein, um die Flugumleitungen in die Vereinigten Staaten zu bewältigen. Hier sind die fünf unglaublichsten Fakten über die Umleitungen, die von kanadischen Flughäfen während der Operation Yellow Ribbon durchgeführt wurden.

Aktivierung von SitCen

Die Aktivierung erfolgte 18 Minuten nach dem zweiten Angriff auf das WTC

Unmittelbar nach den Anschlägen auf das World Trade Center (WTC) in New York führten sowohl Transport Canada als auch Nav Canada, die kanadische Flugsicherungsbehörde, ihre Notfallprotokolle ein, da sie mit einer Vielzahl umgeleiteter Flüge rechneten.

Foto:Aero Ikarus | Flickr

Am 11. September 2001 aktivierte Transport Canada um 09:21 Uhr EDT sein Lagezentrum (SitCen) in Ottawa, 18 Minuten nachdem das zweite Flugzeug den WTC-Turm getroffen hatte. Das SitCen im 14. Stock von Tower C war eine moderne Einrichtung, die mit fortschrittlicher Kommunikations-, Kartierungs- und audiovisueller Technologie ausgestattet war, die für den Umgang mit Erdbeben entlang der Küste von British Columbia unerlässlich ist.

Das SitCen diente als zentrale Kommandozentrale von Transport Canada, wo wichtige Entscheidungen als Reaktion auf die Terroranschläge getroffen wurden. Es entwickelte sich schnell zu einem Zentrum der Aktivität, gefüllt mit Personal aus den Bereichen Sicherheit, Luftpolitik und Kommunikation. Bemerkenswert ist, dass das SitCen nicht nur am Tag der brutalen Angriffe, sondern auch in den folgenden drei Wochen einsatzbereit war.

224 umgeleitete Flüge

Zwischen 224 und 238 Flüge wurden zu kanadischen Flughäfen umgeleitet

Aufgrund der landesweiten Sperrung des Luftraums stellten sich die kanadischen Flughäfen auf ein hohes Verkehrsaufkommen ein. Als der US-Luftraum geschlossen wurde, waren etwa 500 Transatlantikflüge und 90 Transpazifikflüge auf dem Weg nach Kanada. John Read, der die Krisenreaktion für Transport Canada koordinierte, sagte:

„Jede Minute dringen ein bis zwei Flugzeuge in den kanadischen Luftraum ein. Da der US-Luftraum gesperrt war, mussten wir entscheiden, was mit diesen Flugzeugen geschehen sollte. Wir ließen Nav Canada alle Flüge kontaktieren und diejenigen mit genügend Treibstoff anweisen, umzukehren. Der Rest flog weiter nach Nordamerika und wurde zu Flughäfen hauptsächlich an der Ostküste Kanadas, beginnend mit Goose Bay, umgeleitet. Dieser Vorgang dauerte fünf Minuten.“

Foto:Dean Morley | Flickr

Nach Angaben von Transport Canada wurden 224 Flüge zu kanadischen Flughäfen umgeleitet. Unterdessen gibt Nav Canada an, dass insgesamt 238 Flüge nach Kanada umgeleitet wurden. Während dieser Operation konzentrierten sich die SitCen-Mitarbeiter auf zwei Hauptthemen:

1. Wo soll das Flugzeug landen?
2. Wie man Zehntausende Passagiere durch Einwanderungs- und Zollkontrollen kontrolliert, aussteigt und abfertigt

Umleitungen zu kleinen Flughäfen

Insgesamt wurden Flugumleitungen an 17 Flughäfen durchgeführt

Die kleineren Flughäfen nahe der Ostküste Kanadas wickelten schließlich den Großteil der umgeleiteten Flüge ab. Diese Flughäfen waren nicht für die Bewältigung einer so großen Anzahl zusätzlicher Flugzeuge ausgestattet und mussten die Flugzeuge von den Terminals auf die Start- und Landebahnen umleiten, wo sie zusammengepfercht waren.

Foto:Ken Douglas | Flickr

Der erste Flughafen, der umgeleitete Flüge abfertigte, war der Canadian Forces Base Goose Bay, der sieben Flugzeuge abfertigte. Halifax (YHZ) und Gander (YQX) bewältigten während der Operation Yellow Ribbon die meisten Umleitungen. Unten finden Sie eine Liste, die zeigt, welche kanadischen Flughäfen Umleitungen durchgeführt haben (Daten von Nav Canada):

• Halifax International Airport (YHZ) – 47 Flugzeuge
• Gander International Airport (YQX) – 38 Flugzeuge
• Internationaler Flughafen Vancouver (YVR) – 34 Flugzeuge
• St. John’s International Airport (YYT) – 21 Flugzeuge
• Winnipeg International Airport (YWG) – 15 Flugzeuge
• Toronto Pearson International Airport (YYZ) – 14 Flugzeuge
• Calgary International Airport (YYC) – 13 Flugzeuge
• Greater Moncton International Airport (YQM) – 10 Flugzeuge
• Internationaler Flughafen Montréal-Mirabel (YMX) – 10 Flugzeuge
• Stephenville International Airport (YJT) – 8 Flugzeuge
• Canadian Forces Base Goose Bay (YYR) – 7 Flugzeuge
• Internationaler Flughafen Montréal-Dorval (YUL) – 7 Flugzeuge
• Edmonton International Airport (YEG) – 6 Flugzeuge
• Hamilton International Airport (YHM) – 4 Flugzeuge
• Whitehorse International Airport (YXY) – 2 Flugzeuge
• Flughafen Deer Lake (YDF) – 1 Flugzeug
• Flughafen Yellowknife (YZF) – 1 Flugzeug

33.000 vertriebene Passagiere

Halifax (YHZ) verzeichnete den stärksten Passagierverkehr

Bei über 224 umgeleiteten Flügen mussten die kanadischen Behörden die Logistik für mehr als 33.000 Passagiere verwalten, die an Bord dieser Flugzeuge verblieben waren. Halifax, in Nova Scotia gelegen, erlebte den stärksten Passagierverkehr.

Transport Canada berichtete, dass über 40 umgeleitete Flüge rund 8.800 Passagiere beförderten. Am Halifax International Airport durften Passagiere erst am Abend des 11. September von Bord gehen. Paul Doucet, leitender Kommunikationsbeauftragter, stellte fest, dass die Verzögerungen durch elektronische Kommunikationsprobleme mit dem Flugzeug noch verschärft wurden:

„Bevor sie abfliegen konnten, brauchten wir eine genaue Personenzahl und gingen von Flugzeug zu Flugzeug, um die Zählung direkt von der Besatzung zu erhalten. Die Zählung war notwendig, um den Engpass bei der Zollabfertigung zu verringern und es den örtlichen Behörden zu ermöglichen, den Transport und die Unterbringung der Passagiere zu organisieren.“

Foto: Gordon Wheaton | Shutterstock

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Gander, eine kleine Stadt im Nordosten Neufundlands, wurde aufgrund des plötzlichen Zustroms von Flugzeugen zum zweitgrößten Flughafen Kanadas. Die Stadtbewohner erlangten schnell internationale Anerkennung für ihre herzliche Gastfreundschaft. Trotz der üblichen Einwohnerzahl von etwa 10.000 Menschen begrüßte Gander am 11. September unerwartet 38 Flugzeuge mit 6.656 Menschen. Ein Anwohner bemerkte dem TC-Bericht zufolge:

Neue Regelung

Die Anschläge vom 11. September veränderten die Flugsicherheit in Kanada

Die Anschläge vom 11. September haben die Luftfahrtindustrie und ihren Sicherheitsansatz sowohl in Kanada als auch weltweit verändert. Als Reaktion auf diese Ereignisse erwies sich die Aufgabe, den kanadischen Luftraum wieder zu öffnen, als ebenso überwältigend.

Foto: Eliyahu Yosef Parypa Shutterstock

Der Druck, die kommerzielle Luftfahrt wieder aufzunehmen, nahm zu, doch bevor die Flüge wieder starten konnten, mussten neue und strengere Sicherheitsverfahren entwickelt werden. Zahlreiche neue Vorschriften wurden eingeführt, darunter Beschränkungen für bestimmte Gegenstände, die nicht mehr an Bord von Flugzeugen mitgenommen werden durften.