Nicht der beste Start: Heathrow Airport Terminal 5's Bahnprobleme

Im Laufe der Jahre hat der britische Londoner Heathrow Airport (LHR) von einer grundlegenden Nachkriegsanlage zu einem multi-terminalen Interkontinental-Zentrum zu den geschäftigsten Flughäfen in Europa und der Welt entwickelt. Einer der entscheidenden Momente in der jüngsten Geschichte des Flughafens war die Eröffnung seines Terminals 5, das 2008 stattfand.

Das neue Terminal wurde als hochmoderne Ergänzung zum geschäftigsten Flughafen Großbritanniens angepriesen. Unter der Leitung des renommierten Architekten Richard Rogers gehörten einige der Hauptauszeichnungen ein fortschrittliches Gepäckabwicklungssystem und Nachhaltigkeitsmerkmale. Die frühen Operationen wurden jedoch durch verschiedene Kinderprobleme beeinträchtigt.

Eine kurze Geschichte der Entwicklung von Terminal 5

Heathrows Geschichte war schon immer eine Expansion. Diskussionen über die Möglichkeit, ein fünftes Terminal am größten Air Hubs Großbritannien vor den 1980er Jahren zu errichten. Es dauerte jedoch eine Weile, bis ein solcher Vorschlag offiziell angekündigt wurde, da der ebenfalls erweiterte London Stansted (STN) als Möglichkeit angesehen wurde, der geschäftigen und wachsenden Luftfahrtindustrie in Großbritannien zusätzliche Kapazitäten zu verleihen.

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Im Mai 1992 wurde jedoch schließlich eine formelle Ankündigung des Vorschlags angekündigt. Es folgte ein Planungsantrag für das Projekt, den der damalige Besitzer BAA im Februar 1993 eingereicht hat. Baa wurde seitdem in Heathrow Airport Holdings umbenannt, und die Gruppe ist auch die Muttergesellschaft für den Heathrow Express. Das Projekt hatte noch einen langen Weg vor der Einreichung der Bewerbung von BAA.

Nach Angaben des GroßbritanniensAbteilung für TransportDas vorgeschlagene neue Terminal war das Gegenstand der längsten öffentlichen Untersuchung in der Geschichte in Großbritannien, wobei der Prozess von Mai 1995 bis März 1999 durchgeführt wurde. Die Baugenehmigung wurde schließlich fast drei Jahre nach Abschluss dieser Untersuchung im November 2001 erteilt.

Die Bauarbeiten am neuen Terminal begannen im folgenden September. Die beteiligten Parteien hatten jedoch die geringe Angelegenheit einer Pattsituation in Bezug auf Gehalts- und Bedingungenpakete, mit denen die Einrichtungen aufbauen können.

EntsprechendBuilding.co.ukDies führte zu Forderungen nach einer Gewerkschaft vor Ort, um die Rechte der Arbeitnehmer zu schützen. Dennoch wurde das neue Terminal im März 2008 schließlich eingeweiht. Einige seiner wichtigsten Funktionen waren:

• Ein gebogenes Dachdesign, das das natürliche Licht maximiert
• Fortgeschrittenes Gepäcksystem mit hoher Kapazität
• Automatisierte Check-in-Kioske und biometrische Sicherheitsstätten
• Energieeffiziente, nachhaltige Materialien und Leistungslösungen

Weniger als ein idealer Start

Knapp zwei Wochen nach seiner Amtseinführung wurde das brandneue Terminal 5 am Flughafen London Heathrow am 27. März 2008 offiziell für Geschäfte eröffnet. Leider haben die freien Struktur Großbritanniens, die sich satte 4,2 Milliarden Pfund gekostet haben, für die Entwicklung und Konstruktion von 7,9 Milliarden Pfund. wurden unzureichend für die Umstellung der neuen Systeme geschult, was zu einer PR -Katastrophe für den Flughafen führte.

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In der Tat, bereits am Eröffnungstag des Terminals, geplante Flüge, dieBBCstellte fest, dass ein Verarbeitungsrückstand britischer Flaggenunternehmen gezwungen hatte undeinsWorld Gründungsmitglied British Airways, um das Einchecken des Hold-Gepäcks auszusetzen. Dies führte zu einer Absage von mehr als 30 Flügen, wobei die eingehenden Passagiere auch von der unerwarteten Störung betroffen waren. Insbesondere waren sie mit vierstündigen Rückgewitmungswaffen konfrontiert.

Bis zum Ende des Monats hatte die Anzahl der verlorenen Taschen am Heathrow Terminal 5 bis zu 28.000 gesorgt. DerBBCZu diesem Zeitpunkt berichtete, dass der langwierige Prozess der manuellen Ressiver aller Beutel bis zu einer Woche dauern würde, um alle Taschen an ihre Besitzer zurückzugeben, nachdem sie in temporärer Lagerung eingesetzt wurden.

Heathrow und Ba reagierten, indem sie die Personalebene steigern und die Schulungen verbessern und langsam den Betrieb im Terminal wieder auf dem richtigen Weg erhielten. Es spielte eine große Rolle bei der Kernschmelze, wobei verschiedene Störungen und technische Probleme allmählich behoben wurden. Nachdem British Airways Hunderte weitere Flüge abgesagt hatte, konnte sie Anfang April den vollständigen Kurzstreckenplan betreiben.

Verspätete Langstreckenübertragung

Der britische Fluggesellschaft musste jedoch die Übertragung seiner Langstreckenflüge verschieben, während das neue Terminal seine Kinderprobleme überwunden hatte. Wie dasBBCBekannt, dies sollte Ende April 2008 stattfinden, wurde aber auf Juni zurückgedrängt. Dies erzwang die Transportunternehmen wie Continental und Delta, um ihre Bewegungen in das Terminal 4 zu verschieben, wo die Langstreckenflüge von British Airways zuvor abgereist waren.

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Später in diesem Jahr, Mitte Mai 2008, wurden die Gründe für die frühen Ausgaben offensichtlich. EntsprechendComputer wöchentlichWillie Walsh, CEO von British Airways, sagte, es sei ein Faktor gewesen, aber die Fluggesellschaft hätte allein mit diesen Problemen umgehen können. Andere Aspekte, wie z. B. parkenbezogene Angelegenheiten, unzureichendes Training und kaputte Aufzüge, verbessern die Störung.

Was machen Sie mit dem schwierigen Start von Heathrow Terminal 5? Waren Sie von seiner frühen Störung betroffen? Lassen Sie uns Ihre Gedanken und Erfahrungen in den Kommentaren wissen.