KLMs Low-Cost-Tochtergesellschaft: Was ist mit Buzz passiert?

Die niederländische Fluggesellschaft und SkyTeam-Mitglied KLM ist eine der bedeutendsten Fluggesellschaften Europas. Tatsächlich verfügt der in Amsterdam ansässige Betreiber derzeit über mehrere Tochtergesellschaften, die den Luftverkehr in den Bereichen Fracht (Martinair), Low-Cost-Freizeit (Transavia) und Regionalverkehr (KLM Cityhopper) abdecken.

Wussten Sie jedoch, dass die blau gekleidete Fluggesellschaft zuvor auch eine weitere Tochterfluggesellschaft namens Buzz in ihrem Portfolio hatte?

KLM startete diese Billigfluggesellschaft um die Jahrhundertwende, um mit anderen Billigfluggesellschaften auf europäischen Punkt-zu-Punkt-Strecken zu konkurrieren, doch das Unterfangen war letztendlich relativ kurzlebig. Werfen wir einen Blick zurück auf die Geschichte der Fluggesellschaft, die für ihre leuchtend gelbe Lackierung bekannt war.

Eine neue Fluggesellschaft für ein neues Jahrhundert

Während die Welt immer noch voller Optimismus hinsichtlich der Zukunft ist, war das 21. Jahrhundert gerade einmal vier Tage alt, als Buzz seine Geschäftstätigkeit aufnahm. KLM hatte im Vorjahr seine neue Billigflugtochter gegründet und startete am 4. Januar 2000 zum ersten Mal in die Lüfte. Die Idee für die Fluggesellschaft entstand als Reaktion auf die zunehmende Konkurrenz durch Billigflieger wie easyJet und Ryanair auf europäischen Strecken.

Schließen

Buzz übernahm mehrere Dienste, die zuvor von einer anderen Tochtergesellschaft der niederländischen Fluggesellschaft, nämlich KLM UK, betrieben wurden. Daher bestand die anfängliche Flotte aus acht Regionalflugzeugen des Typs British Aerospace 146-300, die von diesem Flugzeugträger übernommen wurden. Nach historischen Flottendaten vonch-Luftfahrt, es betrieb letztendlich 10 dieser skurrilen Quadjets, die lautPlanespotters.net, hatte 110 Sitzplätze.

Weitere Flottengeschichte

Buzz flog auch größere, nicht regionale Flugzeuge in Form des Modells 737-300 der Boeing 737 Classic-Familie, wobei ch-aviation zeigte, dass acht dieser gelb lackierten Twinjets seine Flotte zierten. Zwei flogen zuvor für die Deutsche BA, die anderen sechs waren ehemalige Jets von Continental Airlines. Sie flog diese und die 10 BAe 146 von London-Stansted aus, das auch heute noch ein beliebter Flughafen bei Billigfluggesellschaften im Vereinigten Königreich ist.

Siehe auch:AirJapan: Alles, was Sie über die Billigfluggesellschaft von ANA wissen müssen

Foto:Konstantin von Wedelstaedt | Wikimedia Commons

Die Boeing 737-300 von Buzz verfügte über 148 Sitze an Bord, und ähnlich wie die 146 Quadjets von British Aerospace waren diese alle als Economy-Class-Flugzeuge ausgewiesen, was ihre operative Ausrichtung als Billigfluggesellschaft widerspiegelte. Im Gegensatz zu den Hauptflugzeugen von KLM, die einem komplexen Namenssystem unterliegen, scheint jedoch keines dieser Flugzeuge bei Buzz benannt worden zu sein.ATDB.aerozeigt, dass fünf heute noch aktiv sind:

• Zwei BAe 146 (jetzt als EP-DZC und EP-MOC bei Yazd Air registriert).
• Drei Boeing 737 (jetzt registriert als EK-73730 bei Armenia Air, YV3063 bei RUTACA und TN-AJY bei Trans Air Congo).

Ein zusätzlicher Geschäftsreise-Schwerpunkt

Buzz hatte eine etablierte Präsenz in Stansted (STN), wobei sich auch die Unternehmenszentrale am Flughafen befand. Einer der interessanteren Aspekte seiner Netzwerkstrategie waren die Versuche, den europäischen Geschäftsreisemarkt zu erschließen. Dies ist auch heute noch eine Taktik der Billigflieger, da sich Geschäftsreisende auf Kurzstrecken eher für Komfort als für Luxus entscheiden. Für Buzz waren Routen nach Deutschland der Schlüssel dazu.

Foto:Alexander Jonsson | Wikimedia Commons

Konkret begann Buzz mit dem Betrieb von Linienflügen auf den renditestarken, geschäftsintensiven Korridoren von London nach Düsseldorf und Frankfurt. In einem mutigen Schritt wurde sogar der Frankfurter Hauptflughafen (FRA) angeflogen und nicht der weit entfernte Flughafen Hahn (HHN), den Billigfluggesellschaften traditionell bevorzugten. Bis 2003 hatte Buzz einen in Deutschland ansässigen kaufmännischen Leiter, der die Nachfrage auf diesen Strecken ankurbeln sollte.

Das Ende der Fahnenstange

Doch trotz aller Versprechen verkaufte KLM Buzz nach etwas mehr als drei Betriebsjahren an die Billigfluggesellschaft Ryanair. EntsprechendAirways-MagazinDer Kauf wurde im April 2003 abgeschlossen, wobei der vereinbarte Preis angeblich bei 20,1 Millionen Euro lag, im Gegensatz zu den ursprünglich angekündigten 23,9 Millionen Euro. Ryanair benannte die Marke daraufhin in Buzz Stansted um und gab die BAe 146 später an KLM zurück.

Das Airways Magazine zitiert Michael O’Leary von Ryanair mit den Worten, dass die Gelegenheit, Buzz zu übernehmen, das damals 21 Strecken hatte, ein „Angebot war, das wir nicht ablehnen konnten“. Allerdings bestand die Marke nur weitere 18 Monate im Besitz von Ryanair und stellte den Betrieb im Oktober 2004 ein, wobei Ryanair sich auch dafür entschied, die 737-300 von Buzz an ihre Leasinggeber zurückzugeben. Dies war jedoch nicht das Ende der Geschichte der Marke.

Die Marke Buzz wurde schließlich 15 Jahre später wiedergeboren

Tatsächlich erweckte der irische Billigflieger Buzz im Jahr 2019 wieder zum Leben, als er für Schlagzeilen sorgte, indem er seine polnische Tochtergesellschaft Ryanair Sun unter diesem Namen umbenannte. Die aktuelle Version von Buzz fliegt nun Freizeitrouten aus verschiedenen osteuropäischen Ländern, mit einer unverwechselbaren Lackierung und einem Bienenmaskottchen am Heck.

Foto: InsectWorld | Shutterstock

Aktuelle Flottendaten von ch-aviation zeigen, dass Buzz derzeit über 73 Flugzeuge verfügt, darunter 59 Boeing 737-800, 13 737 MAX 8 200 und eine einzelne 737-700. Diese Flugzeuge haben zusammen ein Durchschnittsalter von 12,5 Jahren, wobei die Flugzeuge der MAX-Serie (durchschnittlich drei Jahre) etwas jünger sind.

Wussten Sie von der Geschichte von Buzz? Vielleicht sind Sie während der kurzen Betriebszeit sogar mit der Billigtochter von KLM geflogen? Teilen Sie uns Ihre Gedanken und Erfahrungen in den Kommentaren mit!