JetBlue Flug 292: eine Kabinenpersonalperspektive

Es war der 21. September 2005. JetBlue Flight 292 verließ den Flughafen Bob Hope in Burbank, Kalifornien, nach dem internationalen Flughafen John F. Kennedy in New York. Der Airbus A320-232 (Registrierung N536JB) fuhr um 15:17 Uhr Ortszeit mit 140 Passagieren und Crew an Bord. Der Kapitän war Scott Burke, und der erste Offizier war David Razler, und vier Mitglieder der Kabine waren an Bord. Das Boarding war ereignislos und es wurden keine Kabinenfehler festgestellt.

Zusammenfassung:

• JetBlue Flug 292
• 21. September 2005
• Airbus A320
• Burbank nach New York
• 140 Passagiere und sechs Besatzung
• Ausgabe: Nasenausrüstung verkleinert und anschließende Notlandung

Was ist passiert?

Nach dem Start konnten die Piloten das Fahrwerk nicht zurückziehen und die Bell-Geräusche gingen im Cockpit aus. Die Kabinenbesatzung wusste, dass dies nicht normal war, und stellte auch fest, dass die Notlichter in der Kabine, die angeben, wann der Fahrwerk gestiegen war, immer noch beleuchtet war. Sie wussten, dass etwas falsch war und griff nach ihren Handbüchern, während sie darauf warteten, von der Flugbesatzung zu hören.

Der Kapitän beschloss, das Flugzeug niedrig über den Flughafen Long Beach zu fliegen, damit die Controller im Turm die Schäden am Fahrwerk sehen und bewerten konnten, bevor sie wieder landen konnten. Das Nasenrad war in der Tat 90 Grad links senkrecht zur Richtung des Rumpfes gedreht. Der Kapitän kündigte an, dass es ein Problem mit dem Fahrwerk gab und dass sie versuchten, es zu lösen. Die Flugbesatzung behauptete und sprach mit JetBlue und Airbus.

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Die ungewöhnliche Wendung

Das Flugzeug war mit DirecTV -Satellitenfernsehen ausgestattet, und die Passagiere konnten sich die Live -Nachrichtenberichterstattung ansehen. Sie wussten kaum, dass ihr Flugzeug auf Nachrichtensendern wie Fox, ABC und MSNBC eine Hauptrolle spielen würde. Die Medien deckten den Vorfall ausgiebig ab, und die Passagiere sahen sich die Ereignisse vor ihnen. Einige fanden es hilfreich und einige fanden es alarmierend, aber der Lead -Flugbegleiter schaltete das System 50 Minuten vor der Landung aus.

Eine angespannte Situation

Der Kapitän beschloss, das Flugzeug nach Los Angeles International Airport zu leiten, da es bei Bedarf größere und längere Landebahnen und weitere Sicherheitsressourcen zur Verfügung stand. Er teilte der Besatzung mit, dass sie sich auf eine vorgeplante Notlandung vorbereiten müssten. Die Kabinenbesatzung gab Wasser und alkoholfreie Getränke, Kissen und Decken aus.

Das Flugzeug flog zwei Stunden zwischen Burbank und Los Angeles und über den Pazifik, um den Kraftstoff zu verbrennen. Dies würde das Feuertrisiko bei der Landung verringern, das Flugzeug aufhellen, die Spannung senken und die Landegeschwindigkeit verringern. In der Kabine gab es einige Spannungen und die Passagiere versuchten, ihre Lieben Nachrichten anzurufen oder zu senden. Einige Passagiere sagten Gebete, es gab ein paar Tränen und einige schrieben Nachrichten.

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Planung einer Notlandung

Die Kabinenbesatzung blieb ruhig und sammelte und bereitete sich auf eine Notlandung vor. Sie zeigten den Passagieren die Position der Klammer und überprüften die Passagiere, wie man es wiederholt macht, und achtete einem Mann, der ein Kind trug, besondere Aufmerksamkeit, damit er das Kind vorbereitet und schützt. Sie sagten ihnen, wie sie die Notfallfolien verwenden und High Heels und scharfe Gegenstände entfernen sollten. Die Kabinenbesatzung informierte die Passagiere darüber, was zu tun ist, wenn es in der Kabine ein Feuer oder Rauch gab, wenn es evakuierte und einen weiteren Ausgang fand.

Passagiere, die in den ersten drei Reihen saßen, wurden auf die Plätze im hinteren Teil des Flugzeugs gebracht, sodass die Piloten das Nasenausrüstung so lange wie möglich vom Boden fernhalten konnten. Die Kabinenbesatzung bewegte das Gepäck von der Vorderseite des Flugzeugs nach hinten, um das Flugzeug so leicht wie möglich zu machen. Sie beruhigten die Passagiere und informierten jeden Passagier einzeln, um sicherzustellen, dass sie genau wussten, was sie für eine Notlandung und eine mögliche Evakuierung tun sollten.

Passagiere (ABPs) wurden auf die Ausgangsreihen platziert und informierten, wie die Überwing-Ausgänge geöffnet werden sollen. Sie wurden auch mit der Sicherheitskarte informiert und alle Sachen und Papiere wurden von den Ausgangsreihen weggezogen. Einige ABPs wurden auch den Haupttüren zugeordnet und erzählten, wie sie in einem Notfall betätigt werden und wie ihre Handlungen aussehen würden.

Gute Kommunikation und Teamarbeit

Der Kapitän teilte der Kabinenbesatzung mit, dass eine Evakuierung der hinteren Türen nicht möglich wäre, wenn das Fahrrad -Fahrrad einstürzte, und die Vorwärtstüren zu benutzen. Dies liegt daran, dass die Folien nicht den Boden erreichen würden. Er sagte ihnen, sie sollten den vorgeplanten Notfallverfahren bis zum Ausstieg des Flugzeugs befolgen und er würde raten, wie sie erschöpfen oder evakuieren würden.

Der Kapitän kündigte an: „Die Kabinenbesatzung bereiten sich auf die Ankunft vor“, und sie haben ihre letzten Schecks durchgeführt, bevor sie ihre Overhatts unternommen haben. Sie würden dann ihre "stillen Bewertung" durchführen, um ihre Befehle zu überwinden und ihre Handlungen auf Landung und potenziell evakuieren das Flugzeug zu evakuieren. Sie hatten sich auch gegenseitig überprüft, um sicherzustellen, dass sie den Notfallverfahren genau befolgt haben und dass alles zu planen würde.

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Auswirkungen auf Auswirkungen

Bei Annäherung forderte der Kapitän der Kabinenbesatzung auf, sie solle sich vorstellen, und sie nahmen ihre Klammerpositionen ein und schrien: "Klammer, Klammer, Klammer!" zu den Passagieren. Die Ankündigungen des Kapitäns und der Crew waren sehr sachlich und ruhig. Die Passagiere kommentierten sogar, wie ruhig und fröhlich die Kabinenbesatzung war. Eine der Besatzungen hatte gescherzt, dass sie schlechtere Vorfälle hatte und dass die Aufmerksamkeit der Medien danach schlechter sein würde als das Ereignis selbst.

Das Flugzeug landete auf Landebahn 25L und es gab Funken aus dem Nasenrad und ein paar Flammen beim Touchdown. Die Kabinenbesatzung vor dem Flugzeug berichtete über einen Geruch von brennendem Gummi und sagte, dass es in der Kabine heiß sei. Sie sagten, dass die Landung sehr sanft sei. Die Besatzungsmitglieder blieben an ihren Stationen und warteten auf die Anweisungen des Kapitäns.

Der Rückwärtsschub wurde nicht verwendet, um das Nasenausrüstung vom Boden abzuhalten. Der Airbus A320 brauchte eine Weile, um sich zu verlangsamen, und kam vor dem Ende der 11.000-Fuß-Landebahn um 18:20 Uhr zu einer letzten Station von 1.000 Fuß. Es gab Jubel von einigen Passagieren, einige schluchzten und waren extrem erleichtert, wieder auf dem Boden zu sein. Die Flugverkehrskontrolle teilte der Flugbesatzung mit, dass es kein Feuer gab, und der Kapitän sagte der Kabinenbesatzung, sie solle die Passagiere normal aussteigen lassen.

Die Folgen

Es gab keine Verletzungen und das Flugzeug hatte minimale Schäden. Die Nasenfahrwerksreifen wurden beim Touchdown schnell entleert und auseinander gerissen. Beide Räder waren bis zur Achse abgenutzt. Die Passagiere lösten das Flugzeug nur sieben Minuten später über Airstairs aus, da keine Notfall -Evakuierung erforderlich war. Die Passagiere berichteten, dass die Stunden am Himmel schnell dauerten, aber die Landung schien viel länger zu dauern. Die Kabinenbesatzung wurde später als "absolut erstaunlich" beschrieben.

Der NTSB -AbschlussberichtSaid, dass abgenutzte Dichtungen für die Fehlfunktion verantwortlich waren und die Bremslenkungskontrolleinheit (BSCU) zu diesem Thema beigetragen hat. Airbus hat das System nach einigen ähnlichen Fällen seitdem verbessert. Das Flugzeug wurde repariert und schnell zum Service zurückgekehrt. Der Vorfall wird jetzt häufig als Fallstudie während der Kabinenbesatzung und als Beispiel für das Pilotausbildung als Beispiel für das gute Crew -Ressourcenmanagement (CRM) verwendet.

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