„Es ist unmöglich, über den Preis zu konkurrieren“: Binter Canarias über den Ryanair-Wettbewerb

Die Fluggesellschaft der Kanarischen Inseln ist nicht unbedingt bekannt. Obwohl Binter Canarias im Vergleich zu anderen europäischen Fluggesellschaften wie Air France oder British Airways relativ klein ist, ist es bei Flügen zu seinen Hauptdrehkreuzen eine ernst zu nehmende Kraft.

Seine 50-köpfige Flotte von Embraer E2- und ATR-Turboprops ermöglicht eine gewisse Flexibilität auf dünneren Strecken und richtet sich an einen Nischenreisenden, der zwischen den Kanarischen Inseln und dem spanischen Festland fliegen möchte. Trotz eines so spezifischen Zielmarktes hat sich die Fluggesellschaft dank einer Kombination aus den richtigen Routen, der richtigen Strategie und dem richtigen Fachwissen gut behauptet.

Kein Gegner für die Konkurrenz von Ryanair? Ryanair ist auf mehreren Strecken der Fluggesellschaft tätig – darunter auch auf wichtigen Fernflügen zwischen Madrid und seinen Drehkreuzen auf den Kanarischen Inseln. Dies hat Binter jedoch nicht abgeschreckt, auch wenn die Preise im Durchschnitt deutlich höher sind.

Am Rande der Altitude25-Konferenz von Amadeus in Lissabon Anfang dieses Monats sprach Jonay Lobo, Leiter Network, Revenue Management & Alliances bei Binter Canarias, mit Dillon Shah von Simple Flying. Er erklärt uns, warum Binter sich so gut geschlagen hat – und warum die weitere Expansion von Ryanair unter der kanarischen Sonne keinen Alarm auslöst.

Quicklinks

• Ein dichtes, auf Spanien konzentriertes Netzwerk

• Binters Konkurrenz: die Fähre & Ryanair

• Einführung des Embraer E2

Ein dichtes, auf Spanien konzentriertes Netzwerk

Ein Blick auf die Website von Binter zeigt einen klaren Fokus auf Verbindungen mit dem spanischen Festland, ausgehend von seinen Hauptdrehkreuzen auf den Kanarischen Inseln, nämlich Gran Canaria (LPA) und Teneriffa Nord (TFN). Die Hauptverbindungsstrecke ist die Verbindung nach Madrid. Von beiden Drehkreuzen aus werden insgesamt acht tägliche Flüge (vier von jedem) angeboten, was einen umfassenden Überblick über die Prioritäten der Fluggesellschaft vermittelt:

• Regelmäßige FrequenzenGewährleistung eines wettbewerbsfähigen Angebots und einer wettbewerbsfähigen Auswahl für die Kunden.
• Komfort für Reisendedank abwechslungsreicher Flugzeiten und regelmäßigem Service.
• Eine Netzwerkstrategie, die ausschließlich auf inländischen Aktivitäten basiert,Bereitstellung von Konnektivität für diejenigen auf den Kanarischen Inseln, die schnell und effizient zum Festland gelangen möchten

Lobo fasste das Modell der Fluggesellschaft in wenigen Sätzen zusammen:

„Binter hat sich immer auf die Konnektivität konzentriert. Das ist das Herzstück der Menschen, die im Unternehmen arbeiten; die Konnektivität innerhalb der Kanarischen Inseln und der Kanarischen Inseln mit dem Rest. Wir müssen unsere Strategie auf die Bedürfnisse der Menschen, die auf den Kanarischen Inseln leben, abstimmen. Und das Hauptziel der Konnektivität auf den Kanarischen Inseln ist Spanien. Es ist das kontinentale Spanien.“

Zuvor verfügte die Fluggesellschaft über ein umfangreicheres Netzwerk, das andere Länder in Europa umfasste, darunter Frankreich und Italien. Mit seiner Embraer-E2-Flotte bot das Unternehmen Verbindungen zu Zielen bis nach Lille an. Ende Oktober letzten Jahres richtete das Unternehmen sein Netzwerk jedoch neu aus, um sich auf den Inlandsmarkt zu konzentrieren. Das Marktumfeld sei anders gewesen, sagt Lobo.

„Es ist wahr, dass wir einige Orte in Europa angeflogen haben, weil wir damals dachten, dass es an Verbindungen mangelt. Aber es ist wahr, dass der Tourismus in Spanien von dem Moment an, als wir angefangen haben, bis heute stark zugenommen hat. Es gibt viele neue Routen in ganz Europa zu den Kanaren – und jetzt auch Flüge nach Amerika. Das war etwas völlig Neues.“

Das Streckennetz der Airline sieht für Februar 2025 wie folgt aus.

Foto:Kerze

Binters Konkurrenz: die Fähre & Ryanair

Die aggressive Preisstrategie von Ryanair bedeutet für die Passagiere in der Regel günstigere Tarife als bei den meisten anderen Fluggesellschaften. Mit einem starken Netzwerk und finanziellen Erfolg verfügt die Fluggesellschaft auch über die operative Größe, um auch günstige Tarife anzubieten. Dies ist besonders relevant angesichts des Billigpreiswettbewerbs auf mehreren Strecken der Fluggesellschaft.KerzeDie Daten zeigen, dass Binter auf diesen Strecken für das im Dezember 2025 endende Jahr mit den folgenden Fluggesellschaften im Wettbewerb steht.

Fluggesellschaft	Routen, auf denen auch Binter Canarias tätig ist	Anzahl der Routen
	TFN-MAD, LPA-MAD, TFN-PMI, LPA-PMI, TFN-VLC, LPA-VLC	6
	TFN-GRX, LPA-GRX, TFN-OVD, LPA-OVD, TFN-VLC, LPA-VLC Empfohlene Lektüre:Analyse: Warum Billigflieger Schwierigkeiten haben, mit den Basic-Economy-Tarifen der alten Fluggesellschaften zu konkurrieren	6
& Iberia Express	LPA-BJZ, TFN-MAD, LPA-MAD, TFN-VGO, LPA-VGO, TFN-VLC, LPA-VLL	7

„Wir versuchen, über Differenzierung zu konkurrieren, nicht über den Preis, denn es ist unmöglich, über den Preis zu konkurrieren – und zwar nicht nur mit Ryanair, sondern auch mit Vueling und Iberia. Wir versuchen, durch Differenzierung zu konkurrieren, indem wir unsere Bräuche zeigen und eine andere Art des Fliegens zeigen. Unser Bordservice zeigt, dass uns der Passagier wirklich am Herzen liegt, der Sitzabstand und die Konfiguration des Flugzeugs (2-2 Sitze), die viel komfortabler ist.“

Lobo weist auch auf das kostenlose Essensangebot der Fluggesellschaft an Bord und den berühmten Schokoladensnack hin. Lustigerweise muss Binter Canarias den Schokoladensnack in den Sommermonaten aus seinem Bordservice streichen, weil er in der mediterranen Sonne schmilzt.

„Wir sind zu dem Schluss gekommen, dass es in diesem Markt einen Punkt gibt, an dem die Leute mehr für verschiedene Arten von Dienstleistungen bezahlen wollen, statt für Billigflüge wie bei Ryanair.“

Foto: Jake Hardiman | Einfaches Fliegen

Andere Fluggesellschaften sind nicht die einzige Konkurrenz, der Binter ausgesetzt ist. Tatsächlich sind der Airline auch Hochgeschwindigkeits-Fährverbindungen zu einem Dorn im Auge geworden.

„Auf einigen Strecken wie zwischen Gran Canaria, Teneriffa oder Fuerteventura spielen die Schnellfähren eine sehr wichtige Rolle. Es gibt Passagiere, um die wir nicht konkurrieren können, weil sie ihr Auto mitnehmen wollen.“

Einführung des Embraer E2

Binter stellte sein erstes Embraer E2-Flugzeug Ende 2019 vor, zeitgleich mit dem Beginn der Coronavirus-Pandemie. Es führte einige Flüge mit diesem Typ durch und nutzte die Pandemie, um sich an das Flugzeug zu gewöhnen und sich besser vorzubereiten.

„Die Wahrheit ist, dass wir, sobald wir mit dem Betrieb dieses Flugzeugs begonnen haben, sagen können, dass es eine Erfolgsgeschichte ist. Das Flugzeug ist bei unseren Kunden sehr beliebt.

Tatsächlich sind die Flugzeuge mit den PW1000-Getriebefan-Triebwerken von Pratt & Whitney ausgestattet, einer Familie, die auch in den Airbus A320neos und A220 zum Einsatz kommt. Technische Probleme, vor allem im Zusammenhang mit der Verunreinigung durch Metallpulver, führten dazu, dass mit diesen Triebwerken ausgestattete Flugzeuge wegen langwieriger Wartungs- und Kontrollarbeiten am Boden bleiben mussten. Daten von Ch-aviation zeigen, dass Binter 15 Exemplare dieses Typs betreibt und ein weiteres bestellt ist. Davon sind acht im Einsatz. Binter hofft, diese Zahl im April auf 11 zu erhöhen, sagt Lobo.

„Nun, das letzte Jahr war wirklich schwierig, nicht nur, weil das Problem aufgetreten ist, sondern auch, weil wir das Ende des Tunnels nicht gesehen haben. Wir haben gesehen, dass sich einige Dinge in den letzten sechs/sieben Monaten verbessert haben, aber wir haben keine klare Vorstellung davon, wann es enden wird. Wir glauben, dass sie auf dem Weg sind, eine endgültige Lösung zu finden, und wir hoffen, dass sie so schnell wie möglich kommt.“

Foto: Binter Canarias

Die Embraer E2 von Binter sind mit 132 Sitzplätzen ausgestattet und ergänzen die Flotte von 26 ATR 72-600 mit jeweils 72 Sitzplätzen (mit Ausnahme von zwei, die nur 70 Sitzplätze haben). Die Embraer-Flugzeuge bieten daher fast die doppelte Kapazität der alten ATR-Flugzeuge der Fluggesellschaft und bieten mehr Sitzplätze auf Strecken mit stärkerer Nachfrage. Lobo stellt klar:

„Der große Vorteil dieses Flugzeugs besteht darin, dass wir die Kapazität bei mittleren und kleinen Zielen mit geringerem Risiko erhöhen können. Es ist nicht wie bei einem großen Flugzeug, bei dem man jedes Mal, wenn man sich für eine Kapazitätserweiterung entscheidet, 180 Sitze hinzufügt. Und ich denke, das ist eine Erfolgsgeschichte.“