Analyse: Warum Billigflieger Schwierigkeiten haben, mit den Basic-Economy-Tarifen der alten Fluggesellschaften zu konkurrieren

Quicklinks

• Billigflieger hatten Mühe, mitzuhalten
  

  • Was passiert, wenn Billigflieger ihren Kostenvorteil verlieren?

• Was bedeutet das alles für Billigflieger?

In den ersten zwei Jahrzehnten des 21. Jahrhunderts begannen die Billigfluggesellschaften in den Vereinigten Staaten an Bedeutung zu gewinnen, indem sie bedeutende Marktanteile eroberten, indem sie die alten Fluggesellschaften bei den Ticketpreisen unterboten und das Reisen einer völlig neuen Bevölkerungsgruppe öffneten. Mit 50-Dollar-Tarifen vom Nordosten nach Florida mit freundlicher Genehmigung von

und JetBlue,Die Amerikaner begannen mehr denn je zu reisenSie reisen regelmäßig zwischen Städten hin und her, um Freunde und Verwandte zu besuchen, und fliegen gleichzeitig immer häufiger in den Urlaub als je zuvor.

Infolgedessen wird ein großer Teil der nicht geschäftlichen Reisen mittlerweile mit Billigfluggesellschaften abgewickelt, von denen einige sogar angesehene Treueprogramme eingeführt und nette Vergünstigungen wie kostenloses WLAN (im Fall von JetBlue) und kostenlos aufgegebenes Gepäck (im Fall von Southwest Airlines) angeboten haben. Es war schmerzlich klar geworden, dass die alten Fluggesellschaften diese potenziellen Einnahmequellen verpassten, und in der Folge begannen sich United, Delta und American schnell zu identifizierenneue Wege, diese Marktsegmente für Freizeitreisen zurückzuerobern.

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Ursprünglich versuchten Fluggesellschaften wie United Airlines, sich vor allem auf die Nachfrage von Premium-Reisenden zu konzentrieren und verstärkten ihr Angebot auf Märkten, in denen Fluggesellschaften wie Spirit, JetBlue und Southwest nicht konkurrieren konnten. United begann zusammen mit den anderen etablierten Fluggesellschaften mit der Einführung neuer Premium-Produkte wie der Premium Economy und verbesserte ihr Business-Class-Angebot und ihre ultra-exklusiven Lounges weiter.

In den Jahren nach der Pandemie brach die Nachfrage nach Geschäftsreisen stark ein

Nach der COVID-19-Pandemie hat die neue Welt der Fernarbeit und Zoom-Meetings dazu geführt, dass Unternehmen ihre Mitarbeiter nicht mehr mit der Häufigkeit, die sie zuvor taten, quer durch das Land zur Arbeit schicken. Dies stellte eine ernsthafte Herausforderung für die alten Fluggesellschaften dar, die in der Vergangenheit den Großteil ihrer Gewinne mit nur einer Handvoll Geschäftsreisenden mit hohem Reiseaufkommen erzielt hatten, die regelmäßig für Sitzplätze in Premium-Kabinen bezahlten.

Photo: Markus Mainka | Shutterstock

Infolgedessen begannen Fluggesellschaften wie United und Delta, neue Arten von Tickets einzuführen, die sich an Kunden richteten, die eine Fluggesellschaft fliegen wollten, die eine höhere Servicequalität bot, aber normalerweise von den niedrigeren Tarifen der Billigfluggesellschaften abgeworben wurden. So verbreitete sich die Einführung von Basic-Economy-Tarifen, die bereits in den letzten Jahren vor der Pandemie begonnen hatte, bis zum Sommer 2022, in dem Freizeitreisen Rekorde brachen.

Laut ForbesDelta Air Lines war die erste Fluggesellschaft, die einfache Economy-Tarife anbot, die einen niedrigeren Preis im Gegenzug für verschiedene Einschränkungen hinsichtlich der Art und Zeit des Fluges für Passagiere boten. Diese Tickets beinhalteten beispielsweise alle folgenden Einschränkungen:

• Die Sitzplatzvergabe erfolgt am Gate
• Passagieren ist nur ein persönlicher Gegenstand gestattet (kein Handgepäck).
• Passagieren werden keine Ticketänderungen oder Rückerstattungen angeboten
• Passagiere der Basic Economy-Klasse sind häufig die letzten, die das Flugzeug besteigen
• Wer in der Basic Economy-Klasse fliegt, kann keine Vielfliegermeilen sammeln

Foto: Robin Guess | Shutterstock

Einige führten sogar strengere Beschränkungen für die Nutzung von einfachen Economy-Tickets für Vielflieger ein. Beispielsweise haben diejenigen, die mit solchen Tickets fliegen, möglicherweise keinen Zugang zu kostenlosen Kabinen-Upgrades, wenn sie den Elite-Status haben, oder erhalten sogar keinen Zutritt zu Premium-Lounges wie dem Delta Sky Club. Daher richteten sich diese Tickets direkt an genau einen Kundentyp: den Passagier, der ausschließlich mit einer Fluggesellschaft fliegen möchte, die ein besseres Erlebnis als die Billigflieger bietet, ohne jedoch einen höheren Flugpreis zu zahlen.

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Billigflieger hatten Mühe, mitzuhalten

Billigflieger sind einer erheblichen Konkurrenz durch neue Billigflieger ausgesetzt, die auf den Markt drängen. In den letzten zwei Jahren hat jedoch die wirksame Konkurrenz durch alte Fluggesellschaften, die einfache Economy-Tickets zu extrem niedrigen Preisen anbieten, einige der profitabelsten Fluggesellschaften Amerikas in solche verwandelt, die ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten haben. Aufgrund ihrer strukturellen Kostenvorteile sind Billigflieger in der Regel in der Lage, günstigere Ticketpreise anzubieten.

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Allerdings haben sich in der Zeit nach der Pandemie viele der Strategien geändert, mit denen Billigfluggesellschaften früher die Ticketpreise niedrig hielten. Früher verhandelten Billigflieger beispielsweise aggressiv um Piloten- und Personalverträge und boten Tiefstlöhne an. Aufgrund des schwindenden Pilotenpools in der Branche stehen diese Fluggesellschaften nun jedoch im Wettbewerb mit großen Fluggesellschaften wie United, American und Delta um Personal. Dadurch liegen die Löhne inzwischen deutlich näher am Branchendurchschnitteine Analyse von The Airline ObserverDies deutet darauf hin, dass die Billigfluggesellschaft Sun Country Airlines allein im letzten Jahr einigen Piloten über 750.000 US-Dollar gezahlt hat.

Lesen Sie auch:Warum hatten Billigflieger in den letzten Jahren Probleme?

Was passiert, wenn Billigflieger ihren Kostenvorteil verlieren?

Wenn Fluggesellschaften, die auf Low-Cost-Modellen basieren, nicht mehr in der Lage sind, einen Stückkostenvorteil aufrechtzuerhalten, verschlechtert sich tendenziell ihr Wertversprechen für die Kunden. Da sie gezwungen sind, höhere Tarife zu verlangen, werden Full-Service-Fluggesellschaften in der Lage sein, entsprechend ihrem Angebot in den Markt einzutreten. Mittlerweile bieten Fluggesellschaften wie United einfache Economy-Tickets zu Preisen an, die sich nicht allzu sehr von denen von Spirit oder Frontier unterscheiden. Passagiere, die niemals mit einer Billigfluglinie zum gleichen Preis fliegen würden wie ihre bevorzugte alte Fluggesellschaft, haben somit eine natürliche Wahl.

Foto: Nadezda Murmakova Shutterstock

Was bedeutet das alles für Billigflieger?

Für Billigfluggesellschaften hatten dieser sich verschlechternde Kostenvorteil und der zunehmende Wettbewerb erhebliche Auswirkungen auf die finanzielle Leistung.laut Business Traveler. Die Margen der Billigfluggesellschaften sind gesunken, was viele dazu zwingt, ihre Geschäftsabläufe zu ändern, und andere, sich der Kontrolle der Investoren zu stellen (wie es bei Southwest Airlines der Fall war, die kürzlich vom aktivistischen Hedgefonds Elliott Management unter Beschuss geraten ist). Billigflieger müssen einen Weg finden, ihren strukturellen Kostenvorteil wiederherzustellen, um mit den Basic-Economy-Angeboten der alten Fluggesellschaften konkurrieren zu können. Andernfalls werden ihre Margen weiter sinken und die Auslastungsfaktoren sinken.