Wir schreiben das Jahr 2025, aber warum lieben manche Fluggesellschaften den Airbus A380 immer noch?

Der Airbus A380 ist das größte jemals gebaute Verkehrsflugzeug und ist immer noch auf einigen der größten Flughäfen der Welt zu sehen. Es war ein klarer Erfolg bei den Passagieren, geriet jedoch während der Pandemie bei den Fluggesellschaften in Ungnade. Obwohl die Zahl zurückgegangen ist, betreiben immer noch zehn Fluggesellschaften die Flugzeuge zu Langstreckenzielen. Was ist beim Airbus A380 schief gelaufen?

Der erste kommerzielle Flug der A380 fand am 25. Oktober 2007 mit Singapore Airlines vom Singapore Changi Airport (SIN) zum Sydney Kingsford Smith Airport (SYD) in Australien statt. Die Tickets wurden für wohltätige Zwecke versteigert, sodass Passagiere zum ersten Mal mit dem legendären Doppeldeckerflugzeug fliegen konnten. Emirates war der zweite Kunde der A380 und erhielt ihr erstes Flugzeug am 28. Juli 2008. Der Erstflug erfolgte vom Dubai International Airport (DXB) zum New Yorker John F. Kennedy International Airport (JFK). Als nächstes erhielt Qantas das Flugzeug im Oktober 2008 und sein erster Flug startete vom Flughafen Melbourne (MEL) zum Los Angeles International Airport (LAX).

Teuer im Betrieb und wirtschaftlich unpraktisch?

Das Problem mit dem A380 besteht darin, dass der Betrieb für die Fluggesellschaften teuer ist. Das Flugzeug hat typischerweise drei Piloten und zwischen 21 und 24 Kabinenpersonal. EntsprechendCNN, es müssen vier mächtige Triebwerke betankt werden, und es muss auch berücksichtigt werden, dass nur wenige Flughäfen ein Flugzeug dieser Größe aufnehmen können. Große Flughäfen mussten erhebliche Investitionen tätigen, um die Flugzeuge unterzubringen. Laut Airbus sind 140 Flughäfen weltweit mit dem Flugzeug kompatibel, 400 können es im Falle einer Notlandung akzeptieren.

Der Airbus A380 erwies sich als logistische Herausforderung, da die Flughäfen ihre Anlagen modernisieren mussten, um die riesigen Flugzeuge unterzubringen. Es war schwerer, breiter und beförderte mehr Passagiere als das damals größte Passagierflugzeug. Rollwege und Abstellplätze mussten das Gewicht des Flugzeugs tragen. Auch die Höhe des Flugzeugs und seine Flügelspannweite von 262 Fuß mussten berücksichtigt werden. Flughäfen mussten neue Fluggastbrücken kaufen, die das Oberdeck erreichen konnten, um Passagiere ein- und auszusteigen. Es mussten neue Catering-LKWs gesucht werden, die die Bordküchen auf dem Oberdeck beliefern konnten. Es war eine ernsthafte Investition für Flughäfen.

Kurz gesagt: Der Airbus A380 muss voll ausgelastet sein, um zu funktionieren und wirtschaftlich sinnvoll zu sein. Während der Pandemie blieb der größte Teil der weltweiten A380-Flotte am Boden, da es nicht praktikabel war, sie zu fliegen, wenn sie nicht voll ausgelastet war, und der Flugverkehr für die meisten Menschen wurde eingestellt. Einige Fluggesellschaften beschlossen, den A380 aus dem Verkehr zu ziehen, da er einfach nicht rentabel war. Von 251 Airbus A380 wurden 22 zur Ersatzteilgewinnung verschrottet, darunter auch von Malaysia Airlines, Air France und Singapore Airlines.

Warum der Airbus A380 so beliebt ist

Passagiere lieben den A380 wegen seiner Größe, den größeren Fenstern und dem geräumigen Innenraum sowie den luxuriösen Suiten, Duschen und Bordbars. Beispiele hierfür sind in der luxuriösen Mehrraumsuite „The Residence“ von Emirates und Etihad zu sehen. Das Flugzeug bietet ein überragendes Passagiererlebnis auf Langstreckenstrecken und ist im Vergleich zu anderen vergleichbaren Jets deutlich leiser. Außerdem ist die Gefahr von Turbulenzen beim A380 geringer und seine Triebwerke sind treibstoffeffizienter und aerodynamischer, was zu einem geringeren Treibstoffverbrauch und geringeren Kohlenstoffemissionen führt.

Airbus gibt an, dass ein komplettes Deck für Premium-Passagiere reserviert werden kann, während ein Deck Platz für über 400 Economy-Passagiere bietet. Es können bis zu erstaunliche 853 Economy-Sitze vorhanden sein, aber die meisten A380 sind mit der höchsten Kapazität von rund 615 Sitzen in einer Economy- und Business-Class-Konfiguration ausgestattet. Darüber hinaus weist es eine hervorragende Sicherheitsbilanz auf und hat in den über 20 Flugjahren noch nie einen tödlichen Unfall oder Rumpfverlust erlitten.

Wer betreibt den A380 jetzt?

• Emirates: 116 Flugzeuge
• British Airways: 12
• Qantas: 10
• Qatar Airways: 10
• Singapore Airlines: 10
• Lufthansa: 8
• Etihad: 7
• Koreanische Luft: 7
• Asiana Airlines: 6
• Alle Nippon Airways (ANA): 3

Der A380 ist mittlerweile eine Seltenheit, von der Maschine wurden lediglich 251 Exemplare gebaut. Vierzehn Fluggesellschaften betrieben das Flugzeug, das letzte lief 2021 vom Band. Interessanterweise kaufte keine amerikanische Fluggesellschaft den A380 und konzentrierte sich stattdessen auf die treibstoffeffiziente Boeing 787 und den Airbus A350. Air France, Thai Airlines, China Southern Airlines und Malaysia Airlines betreiben den A380 nicht mehr.

Wie haben die Fluggesellschaften reagiert?

Emirates verfügt immer noch über die Hälfte der weltweiten Airbus A380-Flotte, und es ist keine Überraschung, dass der Dubai International Airport (DXB) einer der größten der Welt ist. Im Jahr 2024 liefen fünf A380-Flotten der Emirates-Flotte aus, sodass die Fluggesellschaft sie für 200 Millionen US-Dollar kaufte. Der Listenpreis des Flugzeugs lag ursprünglich je nach Modell und Spezifikationen zwischen 300 und 400 Millionen US-Dollar, während ein gebrauchtes Midlife-Flugzeug mittlerweile zwischen 30 und 50 Millionen US-Dollar kosten kann.

British Airways betrachtet ihre A380 als relativ umweltfreundlich mit geringerem Lärm und geringeren Emissionen pro Passagier als die Boeing 747-400, obwohl sie ihren Angaben zufolge fast 50 % mehr Grundfläche und 60 % mehr Kopffreiheit habenMedienzentrum.Wesentliche Teile des A380 bestehen aus Kohlefaser, einem starken und leichten Material, und rund 25 % der Flugzeugstruktur bestehen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff.

Technische Daten des Emirates A380

Sitzplatzkapazität	4. Klasse (Ultralangstrecken) – 484 Sitzplätze 3. Klasse (Langstrecke) – 517 Sitzplätze 3. Klasse (Ultralangstrecken) – 489 Sitzplätze 2. Klasse (Langstrecke) – 615 Sitzplätze
Spannweite	261 Fuß 8 Zoll / 79,8 Meter
Länge	238 Fuß 6 Zoll / 72,7 Meter
Höhe	79 Fuß 7 Zoll /24,1 Meter
Kabinenbreite	Hauptdeck: 21 Fuß 7 Zoll / 6,58 Meter, Oberdeck: 19 Fuß 5 Zoll / 5,92 Meter
Motor	GP7200 RR Trent 900
Schub	70.000 Pfund
Maximale Reichweite	8.000 Seemeilen / 15.000 Kilometer
Reisegeschwindigkeit (Mach)	0,85
Reiseflughöhe	43.100 Fuß

Quelle: Emirates

Lufthansa hatte vor der Pandemie 14 A380 und schickte später sechs Flugzeuge an Airbus zurück und behielt acht im Lager, um zu sehen, ob sich der Markt verbessern würde. Die Fluggesellschaft entschied sich dafür, einige ihrer A380 im Lager zu belassen, was sich als kluge Entscheidung herausstellte. Sie hatten einen Mangel an Großraumflugzeugen und mussten daher ihre Expansionspläne verschieben. Im Jahr 2023 nahmen sie vier ihrer A380 wieder in Dienst, die restlichen vier A380 im darauffolgenden Jahr. Sie wurden auf Strecken mit hoher Passagiernachfrage in die USA im Sommer und nach Asien im Winter benötigt. Der Lufthansa fehlten demnach 41 Boeing-FlugzeugeFluglinienOhne die A380 hätten sie ihre Premiummärkte nicht bedienen können. Ihr Wagnis, die A380 einzulagern, hat sich ausgezahlt.

Wie der Airbus A340 entstand

Im Sommer 1994 startete Airbus ein Projekt, das den kommerziellen Flugverkehr für immer verändern sollte. Bis dahin dominierte die Boeing 747 den Langstreckenmarkt und Boeing hatte die Boeing 777 eingeführt, die sich als profitabler erwies und zu einer beliebten Wahl für Langstreckenflotten wurde. Viele Fluggesellschaften verfügten über Flotten sowohl der Boeing 747 als auch der Boeing 777, einige verfügten über die Airbus A330 und A340.

Ursprünglich arbeitete Boeing mit Airbus an dem Projekt eines Very Large Commercial Transport (VLCT). Später kam Boeing zu dem Schluss, dass die Entwicklungskosten in Höhe von 15 Milliarden US-Dollar zu hoch waren, um sie durch den Umsatz wieder hereinzuholen. Stattdessen beschlossen sie, eine gestreckte Version der 747 zu bauen, die Boeing 747-800. Airbus setzte das Projekt fort, doch zu diesem Zeitpunkt zeigten nur zwei Fluggesellschaften Interesse am Kauf des Flugzeugs.

Im Juni 1994 kündigte Airbus die Produktion des „Super Jumbo“ namens A3XX an. Sie hatten verschiedene Designs in Betracht gezogen, darunter einen nebeneinander angeordneten Rumpf ähnlich dem des A340, entschieden sich aber für das Doppeldecker-Design. Theoretisch hätte der Name A350 in Anlehnung an die Nummernfolge nach der A340 lauten sollen, doch Airbus sah, dass die Zahl Acht in den asiatischen Ländern, in denen man das Flugzeug vermarkten wollte, Glück hatte. Auch die Figur „8“ ähnelte der Doppeldeckerkonfiguration, weshalb sie als A380 bekannt wurde.

Wie sich die Dinge für den A380 veränderten

Ursprünglich mochten die Fluggesellschaften den Airbus A380 und profitierten von seiner höheren Treibstoffeffizienz, niedrigeren Betriebskosten und höherer Kapazität. Es reduzierte Staus und verbesserte die betriebliche Effizienz. Piloten mögen den A380, weil er das technisch fortschrittlichste Verkehrsflugzeug mit modernster Avionik ist. Es bietet außerdem ein besseres Situationsbewusstsein, eine verbesserte Flugkontrolle und verbesserte Sicherheitsfunktionen. Es bietet überragende Leistung und Zuverlässigkeit.

Auf den Flughäfen gab es logistische Probleme mit der schieren Größe der Flugzeuge, die hohe Investitionen erforderten. musste seine Verfahren zur Handhabung des Flugzeugs ändern, da die von der A380 erzeugten Wirbelschleppen größer waren als bei jedem anderen Flugzeug. Die Boeing 747, 767 und 777 sowie der Airbus 330 und 340 wurden alle als „schwer“ eingestuft, sodass eine neue Kategorie geschaffen wurde: die „Super“. Hinter dem A380 musste ein größerer Abstandsraum vorhanden sein, um die Sicherheit der anderen Flugzeuge dahinter zu gewährleisten.

Anfangs war es ein großer Erfolg, der sich jedoch mit der Zeit langsam verringerte, da die Fluggesellschaften feststellten, dass der A380 nicht so effizient war, wie sie zunächst angenommen hatten. Aufgrund der Komplexität des Betriebs eines solch riesigen Flugzeugs gab es auch logistische Probleme. Nach der Pandemie entschieden einige Fluggesellschaften, dass der Betrieb wirtschaftlich nicht mehr rentabel sei. Im Februar 2019 kündigte Airbus an, die Produktion bis 2021 einzustellen. Obwohl die Produktion des A380 eingestellt wurde,Airbussagt: „Der A380 ist die beste Lösung für überlastete Flughäfen der Zukunft und zur Aufrechterhaltung der Verbindungen zwischen Mega-Hubs.“

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Abschließend

Der Airbus A380 ist ein einzigartiges und ikonisches Flugzeug, das bei Passagieren und Luftfahrtbegeisterten gleichermaßen beliebt ist. Es wird wegen seiner großen, komfortablen Kabine geschätzt und bietet den Passagieren eine ruhige und reibungslose Fahrt sowie weniger Turbulenzen. Die zusätzlichen Funktionen, über die einige dieser einzigartigen Flugzeuge verfügen, wie zum Beispiel Duschen und Lounges, machen sie zu einem besonderen Highlight für Langstreckenflüge. Die Piloten lieben die neueste Technologie, und das Kabinenpersonal empfindet es aufgrund seiner Größe als schwierig und weil es zu leise ist!

Viele Fluggesellschaften haben die A380 während der Pandemie abgeschafft, da sie weder eine Rückkehr des Passagieraufkommens auf das Niveau vor der Pandemie noch eine Erholung des Reisesektors erwarten konnten. Einige Fluggesellschaften haben beschlossen, ihre A380 eine Zeit lang im Langzeitlager zu belassen, beispielsweise Qatar Airways. Auch Lufthansa lagerte einen Teil ihrer A380 ein, die wieder ins Spiel kamen, als sich die Flugzeugbestellungen verzögerten und mehr Kapazitäten für den Ausbau benötigt wurden. Insgesamt fliegen noch zehn Fluggesellschaften die A380, doch die Meinungen darüber, wie lange sie im Einsatz bleiben wird, sind unklar.

Die Produktion des Airbus A318 wurde im Jahr 2021 eingestellt, als das A380-Programm von künftigen Bestellungen durch Emirates abhängig war. Emirates reduzierte seine Bestellung von 162 Flugzeugen auf 123 Flugzeuge. Airbus konnte keine weiteren Aufträge ausarbeiten, sagte jedoch, dass es weiterhin technischen Support für den A380 leisten werde. Emirates betreibt immer noch eine große Flotte von Airbus A380, hauptsächlich auf Langstreckenstrecken, und es besteht kein Zweifel, dass dies auch in den kommenden Jahren so bleiben wird.