„Ich habe einen großen Fehler gemacht“: Ehemaliger Pilot von Alaska Airlines, der während des Fluges versuchte, die Triebwerke abzustellen, äußert sich zu Wort

Ein ehemaliger

Ein Pilot, dem vorgeworfen wird, andere Passagiere rücksichtslos gefährdet zu haben, nachdem er versucht hatte, den Motor eines Regionalflugs nach San Francisco abzustellen, spricht über die Erfahrung und Bedeutung der psychischen Gesundheit für Piloten.

Wie ist das passiert?

Im vergangenen Oktober versuchte ein dienstfreier Pilot, der im Cockpit eines Fluges der Alaska Airlines flog, mitten im Flug, die Triebwerke des Flugzeugs abzustellen, was zu einer Umleitung und einer anschließenden Klage führte. Im Gespräch mit Gio Benitez amGuten Morgen AmerikaHeute Morgen spricht Joseph David Emerson darüber, was ihm an diesem schicksalhaften Tag durch den Kopf ging.

Der Regionalflug AS2059 vom Paine Field International Airport (PAE) und San Francisco International Airport (SFO) wurde von der Konzerntochter Horizon Air auf einer Strecke durchgeführt

Flugzeug. Emerson, der von einem Wochenende zurückkehrte, an dem er das Leben seines engen Freundes Scott feierte, saß auf dem Notsitz hinter den Piloten im Cockpit, war aber nicht aktiv am Fliegen des Flugzeugs beteiligt.

Laut Emerson überkam ihn die Angst, dass er es nie wieder zu seiner Frau und seinen Kindern schaffen würde, und fühlte sich im Cockpit des Jets gefangen. Diese Angst wurde durch den Einfluss psychedelischer Pilze verstärkt, die er zwei Tage zuvor im Rahmen des Trauerprozesses mit seinen Freunden zum ersten Mal hatte. Während die Auswirkungen so weit nachgelassen hatten, dass das Personal sowohl am Ausgangs- als auch am Zielflughafen keine äußerlichen Beeinträchtigungen bei ihm vorfand, hielten die Halluzinationen an und führten schließlich zu einer Störung des Fluges. Emerson sitzt im Cockpit und beschreibt das überwältigende Gefühl, dass seine aktuelle Situation eine Illusion sei, indem er sagt:

Zu diesem Zeitpunkt bat Emerson einen Freund per SMS um emotionale Unterstützung, der ihn ermutigte, Atemübungen auszuprobieren. Die daraus resultierende Nachrichtenbenachrichtigung über sein Headset verstärkte jedoch seinen Stresspegel. Nachdem das Abwerfen seines Headsets keine Reaktion des Piloten und des Ersten Offiziers hervorrief, war Emerson noch mehr davon überzeugt, dass er träumte, und sagte zu GMA:

„Und dann, als die Piloten auf mein völlig abnormales Verhalten nicht so reagierten, wie ich dachte, dass es der Realität entspricht, dachte ich: Das ist nicht real. Ich muss aufwachen.“

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Emerson glaubte, es würde ihm helfen, aus seiner Täuschung herauszukommen, und streckte die Hand nach vorne aus, um an zwei roten Griffen zu ziehen, die im Brandfall dazu dienen sollten, die Kraftstoffzufuhr zu den Motoren zu unterbrechen. „Da ich dachte, dass dies mein Weg sei, aus dieser nicht-realen Realität herauszukommen, griff ich nach ihnen, packte sie und zog die Hebel.“

Die Flugbesatzung reagierte schnell und intervenierte, bevor Emerson die Chance hatte, die Hebel vollständig auszufahren und so eine mögliche Krise abzuwenden. Es war die Berührung seiner Hand durch den Piloten, die Emerson in die Realität zurückholte, und er bot freiwillig an, den Flugschalter zu verlassen.

Allerdings war die Episode noch nicht vorbei, denn das quälende Gefühl, gefangen zu sein, hielt an und führte dazu, dass er nach dem Notausgangsgriff an der Flugtür griff. Diesmal kam ein Flugbegleiter zu Hilfe und nahm seine Hand vorsichtig vom Hebel, der noch nicht gezogen war.

Ungefähr zu dieser Zeit schrieb Emerson seiner Frau Sarah eine SMS. Die Nachricht lautete: „Ich habe einen großen Fehler gemacht.“ Als sie antwortete: „Was ist los? Geht es dir gut?“ antwortete Joe: „Bin ich nicht.“ Dies waren die letzten Worte, die sie seit 24 Stunden von ihm hörte. Als Emerson die Schwere seines Handelns erkannte, sagte er zu der Flugbegleiterin: „Ich verstehe nicht, was echt ist“ und bat sie, ihm Handschellen anzulegen, bis er Hilfe erhalten könne.

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Der Flug wurde umgeleitet

(PDX), wo er nach der Landung in Gewahrsam genommen wurde.

Warum jetzt den Mund aufmachen?

Der Grund, warum Emerson und seine Frau sich äußerten, ist, dass sie glauben, dass seine Geschichte „eine größere Geschichte über die Gesundheit von Piloten erzählt“. Nach dem Tod seines besten Freundes und Pilotenkollegen griff Emerson zur Bewältigung auf Alkohol zurück. Da er Angst davor hatte, professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen, weil dies Auswirkungen auf seine Flugkarriere haben könnte, setzte er seine Selbstmedikation bis zu dem schicksalhaften Flug fort.

Während er später von seinem Gefängnisarzt erfuhr, dass anhaltende visuelle Halluzinationen oder Wahrnehmungsprobleme bei der Einnahme von Psychedelika über mehrere Tage hinweg keine Seltenheit sind, wurde die Tatsache, dass er sich nicht in der Lage fühlte, professionelle Hilfe für seine Depression zu suchen, zu einem Hauptmotivator.

Fluggesellschaften und Aufsichtsbehörden widmen der psychischen Gesundheit von Piloten in den vergangenen Monaten zunehmend Aufmerksamkeit und suchen nach Möglichkeiten, die Inanspruchnahme einer psychischen Gesundheitsbehandlung zu entstigmatisieren. Auf die Frage nach den Praktiken der Fluggesellschaft, um sicherzustellen, dass Piloten sich bei der Suche nach Hilfe wohl fühlen, betonte ein Beamter von Alaska Airlines die Verfügbarkeit von Peer-Support-Programmen, die speziell für ihre Piloten und ihre einzigartige Betriebsumgebung entwickelt wurden, und bemerkte: „Unser Ziel ist es sicherzustellen, dass sich jeder Pilot unterstützt und verstanden fühlt und Zugang zu den Tools hat, die ihm helfen, beruflich und persönlich hervorragende Leistungen zu erbringen.“

In diesem Frühjahr hat die Federal Aviation Administration drei zulässige Antidepressiva für Piloten hinzugefügt: Duloxetin (Cymbalta), Venlafaxin (Effexor) und Desvenlafaxin (Pristiq). Zwar wird es weiterhin einen Beobachtungszeitraum und zusätzliche Protokolle geben, der Schritt zeigt jedoch einen Trend dahingehend, Flugzeugbesatzungen zu ermutigen, psychische Unterstützung in Anspruch zu nehmen. Als Simple Flying nach dieser Geschichte griff, hob ein Sprecher der FAA die jüngste Veränderung hervor:

„Das erste Engagement der FAA gilt der Sicherheit des fliegenden Publikums – dazu gehört auch, sicherzustellen, dass Piloten Zugang zu der psychologischen Unterstützung haben, die sie benötigen, um ihre Arbeit sicher zu erledigen.“

„FAA-Administrator Mike Whitaker hat im vergangenen Jahr das Mental Health and Aviation Medical Clearances Rulemaking Committee (ARC) gegründet, um Möglichkeiten zum Abbau von Barrieren zu finden, die Piloten davon abhalten, psychische Gesundheitsprobleme zu melden und sich um Hilfe zu bemühen. Die FAA stellt außerdem mehr Fachkräfte für psychische Gesundheit ein, unterstützt branchenweite Forschung und bietet Piloten mehr Aufklärung und Öffentlichkeitsarbeit.“

„Die FAA ermutigt Piloten, Hilfe zu suchen, wenn sie an einer psychischen Erkrankung leiden, da die meisten von ihnen, wenn sie behandelt werden, nicht zum Flugverbot führen. Tatsächlich werden nur etwa 0,1 % der Antragsteller für ein ärztliches Attest, die gesundheitliche Probleme offenlegen, abgelehnt. Eine frühzeitige Behandlung dieser Erkrankungen ist wichtig, und deshalb hat die FAA mehr Antidepressiva für die Verwendung durch Piloten und Fluglotsen zugelassen.“

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Auf dem Gebiet gibt es noch viel zu tun. Kapitän Dennis Tajer, der Sprecher der Allied Pilots Association (die die Piloten der American Airlines vertritt), sprach heute mit Simple Flying und wies darauf hin, dass der Prozess der FAA zur Rückkehr eines Piloten auf das Flugdeck nach der Behandlung eines psychischen Problems noch verbesserungswürdig sei. Laut Tajer kann die Tatsache, dass es ein oder zwei Jahre dauern kann, bis die Unterlagen zum Status der Rückkehr zum Flug bearbeitet werden, selbst nachdem ein von der FAA benannter medizinischer Fachmann sie für flugtauglich befunden hat, dazu führen, dass man dazu neigt, Probleme zu verheimlichen, die mit der richtigen Sorgfalt gelöst werden könnten.

Jetzt unterstützen die Emersons eine gemeinnützige OrganisationKlarer Himmel vorausum zu verhindern, dass solche Fälle in Zukunft auftreten. Die Gruppe möchte Forschung finanzieren, um künftige Verbesserungen des bestehenden Systems voranzutreiben, einschließlich der Gewährleistung, dass Luftfahrtfachkräfte, die sich einer wirksamen Behandlung unterziehen, am Arbeitsplatz bleiben können. Für andere besteht die Notwendigkeit darin, sicherzustellen, dass ihnen angemessene finanzielle Unterstützung geboten wird, wenn sie von der Arbeit entlassen werden, und ein transparentes Verfahren, um sicherzustellen, dass Einzelpersonen entweder sicher zu Flugaufgaben zurückkehren oder in andere Rollen wechseln.

Siehe auch:Finnair-Flug 915: 5 Fakten über den mutmaßlichen versuchten Flugzeugabschuss, der 27 Jahre lang geheim gehalten wurde