Wie viel kostet eine Boeing 747 im Jahr 2025?

Ein halbes Jahrhundert lang war die Boeing 747 ein Titan des Langstreckenflugverkehrs, wobei die ikonische Form ihres markanten Buckelrumpfs die Flughäfen und den Himmel der Welt dominierte. In den letzten Jahren hat die Beliebtheit des Flugzeugs abgenommen. Der Rückgang ist auf die Umstellung der Branche auf effiziente Langstrecken-Twinjets zur Bedienung von Punkt-zu-Punkt- statt Hub-and-Spoke-Routen zurückzuführen und wurde durch den Ausbruch des Coronavirus beschleunigt.

Selbst mit Beginn der Gesundheitskrise begann die Produktion des „Jumbo-Jets“ zu drosseln, da die Bestellungen für das neueste 747-8-Modell relativ gering waren, was bedeutete, dass das letzte Exemplar vor etwas mehr als zwei Jahren, Anfang 2023, ausgeliefert wurde. Obwohl die 747 nicht mehr als brandneues Modell zu kaufen ist, gibt es immer noch einen angemessenen Markt für gebrauchte Exemplare im Fracht- und Privatsektor. Schauen wir uns vor diesem Hintergrund genauer an, wie viel die 747 heute wert ist.

Eine kurze Geschichte der Boeing 747-Preise

In den mehr als fünf Jahrzehnten seit dem

Die 747 lief erstmals vom Band. Aufgrund veränderter Technologie (und der anschließenden Entwicklung neuer Varianten), Branchentrends und Währungsinflation haben sich die Kosten des Jumbo-Jets im Laufe der Jahre erheblich verändert. Als Pan Am beispielsweise im April 1966 das 747-Programm mit einer Erstbestellung von 25 747-100 in Betrieb nahm, geschah dies nach Angaben derLewiston Morning TribuneDie Gesamtkosten belaufen sich auf rund 525 Millionen US-Dollar.

Diese Zahl entsprach 21 Millionen US-Dollar pro FlugzeugDollar Times, entspricht heute mehr als 208 Millionen US-Dollar. An dieser Stelle ist natürlich zu bedenken, dass Fluggesellschaften selten den Listenpreis für ihre Verkehrsflugzeuge zahlen, insbesondere wenn sie in großen Mengen bestellen. Tatsächlich neigen Hersteller dazu, irgendeine Form von Rabatten anzubieten, um die Loyalität zu fördern und größere Mengen zu fördern, was bedeutet, dass die Erstbestellung von Pan Am „buchmäßig“ wahrscheinlich mehr gekostet hätte.

In Bezug auf spätere Varianten der 747-Familie ergab eine frühere Analyse von Simple Flying, dass der Listenpreis des 747-200-Modells im Jahr 1976 39 Millionen US-Dollar betrug, was heute fast 222 Millionen US-Dollar entspricht. Auf diese Variante folgte die 747-300 vom Band, die 1983 einen Listenpreis von 83 Millionen US-Dollar hatte (das entspricht heute mehr als 268 Millionen US-Dollar). Tatsächlich verkaufte sich diese Variante vergleichsweise schlecht, da sie schnell von der 747-400 überholt wurde.

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Die 747-400 selbst war nach Angaben des Unternehmens die beliebteste Variante der Boeing 747 und machte 694 der insgesamt 1.573 Auslieferungen der Widebody-Quadjet-Familie ausDaten. Dieses Flugzeug hatte 1991 einen Listenpreis von 156 Millionen US-Dollar, was heute fast 368 Millionen US-Dollar entspricht. Was die 747-8 betrifft, so hatte die neueste Version des Jumbo-Jets im Jahr 2008 einen Listenpreis von 315 Millionen US-Dollar, später stieg dieser Wert laut Boeings historischen Angaben auf fast 420 Millionen US-DollarDaten.

Die Boeing 747-400 auf dem heutigen Markt

Die umfassende Luftfahrtdatenbank unterch-Luftfahrtbietet nützliche Einblicke in den Marktwert verschiedener Flugzeuge, die heute noch aktiv sind. Während die Website aktive Beispiele mehrerer älterer Varianten der Boeing 747-Familie auflistet, ist der älteste Typ des Jumbo-Jets, für den sie Informationen über den Marktwert eines bestimmten Flugzeugs liefert, die 747-400. Derzeit sind 205 dieser Quadjets in allen Varianten noch aktiv, wobei ihr Haupteinsatz nun die Verwendung als Frachtflugzeug ist.

Man würde wahrscheinlich erwarten, dass der Wert eines Flugzeugs von seinem Alter abhängt, und zwischen diesen beiden Faktoren besteht eine grobe Korrelation. Es ist jedoch interessant festzustellen, dass das aktive Exemplar der Boeing 747-400, das laut ch-aviation heute den niedrigsten Marktwert hat, nicht das älteste auf dem Markt ist. Bei dem Flugzeug handelt es sich um eine passagierbefördernde Mahan Air 747-400 mit dem Kennzeichen EP-MEE.

Nach Angaben von ch-aviation ist dieses Flugzeug 34,6 Jahre alt und hat derzeit einen Marktwert von 10,11 Millionen US-Dollar. Der Jet verfügt über 460 Sitze an Bord in einer Zwei-Klassen-Anordnung und flog zuvor für United Airlines (1990 bis 2005) und Blue Airways (2006 bis 2008), bevor er im November 2008 zu Mahan Air (zunächst als EP-MNA) wechselte. Mittlerweile ist die 35,6 Jahre alte Kalitta Air 747-400BCF, obwohl sie etwa ein Jahr älter ist, als N740CK registriert die älteste aktive 747-400 hat einen Wert von 15,61 Millionen US-Dollar.

Foto:Aero Ikarus | Wikimedia Commons

Am anderen Ende der Skala ist OE-IFM, eine 16 Jahre alte 747-400F(SCD) von ASL Airlines Belgium, das aktive Beispiel der Boeing 747-400 mit dem höchsten Marktwert zum Zeitpunkt des Schreibens, wie aus den von ch-aviation zusammengestellten Daten von Collateral Verifications LLC hervorgeht. Dieses Flugzeug hat einen aktuellen Marktwert von 47,51 Millionen US-Dollar und ist außerdem die zweitjüngste aktive 747-400 auf dem Markt. Die jüngste ist die N782CK von Kalitta mit 15,87 Jahren und hat mit 45,88 Millionen US-Dollar den zweithöchsten Gesamtwert.

Die Boeing 747-8F hat bereits begonnen, an Wert zu verlieren

In der Automobilindustrie heißt es oft, dass ein fabrikneues Auto sofort einen erheblichen Teil seines Wertes verliert, sobald es den Ausstellungsraum verlässt. Zwar gibt es keine feste Regel dafür, wie viel genau verloren geht, wenn ein Kunde es weggefahren hatAAstellt fest, dass dieser Wert im ersten Jahr zwischen 10 % und 40 % liegen kann und nach drei Jahren auf 60 % ansteigt. Obwohl Boeing sein neuestes Exemplar der 747-8F vor weniger als zwei Jahren ausgeliefert hat, zeichnet sich ein ähnlicher Trend ab.

Foto:Mes Jansen | Wikimedia Commons

Dies wird in der Tat durch die Tatsache belegt, dass der Wert von ch-aviation für die N863GT, die die letzte jemals ausgelieferte Boeing 747-8F war und etwas mehr als zwei Jahre alt ist, bereits weniger als die Hälfte des Listenpreises beträgt. Das Flugzeug, das fliegt

und hatte zum Zeitpunkt der letzten Messung 7.151 Flugstunden in 1.109 Zyklen gesammelt, hat derzeit einen Marktwert von 165,7 Millionen US-Dollar, die Leasingrate liegt bei 1,7 Millionen US-Dollar. In diesem Fall hat das jüngste Flugzeug den höchsten Wert.

Angesichts der Tatsache, dass die neuesten Exemplare der Boeing 747-8F erst ein paar Jahre alt sind, überrascht es nicht, dass es einen relativ starken Trend hinsichtlich der Beziehung zwischen dem Alter des Flugzeugs und seinem gemeldeten Marktwert gibt. Dies ist jedoch am anderen Ende der Skala nicht der Fall, da der Betrag von 96,99 Millionen US-Dollar, der der LX-VCA von Cargolux, der ältesten aktiven 747-8F, zugeschrieben wird, nicht der niedrigste ist.

Foto:Nathan Mäntel | Wikimedia Commons

Tatsächlich ist dieses Flugzeug 15,13 Jahre alt, es gibt jedoch mehrere jüngere Exemplare mit geringeren Marktwerten. Der niedrigste Wert liegt bei 81,08 Millionen US-Dollar, was ch-aviation auf mehrere verschiedene Exemplare der Boeing 747-8F zurückführt, die derzeit zwischen 13 und 14 Jahre alt sind. Ebenso die

Flugzeuge haben eine Leasingrate von 850.000 US-Dollar, verglichen mit 750.000 US-Dollar für die jüngeren Exemplare mit geringerem Wert.

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Passagierbeispiele verloren viel schneller an Wert

Das Passagiermodell der Boeing 747-8, offiziell bekannt als 747-8I (wobei das Suffix „I“ für „Intercontinental“ steht), war in vielerlei Hinsicht das richtige Flugzeug zur falschen Zeit und kam in einer Zeit auf den Markt, in der sich die Fluggesellschaften von großen Großraum-Quadjets abwandten. Dennoch haben einige ausgewählte Fluggesellschaften den Typ operativ für sich arbeiten lassen, darunter auch

, Korean Air, and Lufthansa.

Foto:John Taggart | Wikimedia Commons

Interessanterweise verlieren diese Flugzeuge viel schneller an Wert als ihre Frachtflugzeuge. Tatsächlich handelt es sich laut ch-aviation um das jüngste aktive Exemplar der 747-8, ein 7,76-Jähriger

Der Marktwert des als HL7644 registrierten Jets ist nach weniger als acht Dienstjahren bereits auf nur 50,21 Millionen US-Dollar gesunken. Das ist etwa halb so viel wie beim bereits erwähnten Cargolux-Jet, obwohl das Flugzeug doppelt so alt ist. Natürlich spielen hier mehrere wichtige Faktoren eine Rolle.

Beispielsweise ist die Boeing 747-8, wie bereits erwähnt, im Frachtsektor ein beliebteres Flugzeug, was Betreibern dieses Typs eine größere Chance bietet, ihre Exemplare weiterzuverkaufen als ihre Passagierflugzeuge. Dies führt zu einer längeren Lebensdauer, was bedeutet, dass der Cargolux-Jet zwar älter ist, aber wahrscheinlich noch mehr Flugleistungen vor sich hat, weshalb der Wert höher ist (obwohl er im Durchschnitt mehr Stunden pro Jahr anhäuft).

Am anderen Ende des Altersspektrums ist das älteste aktive Exemplar der Boeing 747-8F ein 13,13 Jahre altes Lufthansa-Flugzeug mit der Registrierung D-ABYA. Dieser Quadjet hat einen aktuellen Marktwert von nur 40,89 Millionen US-Dollar, einen Wert, den er mit drei anderen 747-8 der deutschen Fluggesellschaft mit einem Alter zwischen 12 und 13 Jahren teilt. Diese Flugzeuge weisen mit 375.000 US-Dollar auch die niedrigste Leasingrate auf dem Markt auf, was zeigt, dass bei den Passagierexemplaren der 747-8 das Alter direkt mit dem Wert korreliert.

Private Betreiber müssen auch die Innenkosten berücksichtigen

Während die meisten Menschen Privatjets mit kleineren Flugzeugen assoziieren, gibt es auch heute noch eine kleine Handvoll privater 747-8 am Himmel der Welt. Den genauen Wert dieser Werte zu ermitteln, kann ein schwieriges Unterfangen sein, aber ein Bereich, auf den es sich zu konzentrieren lohnt, ist unserer Schlussfolgerung zufolge der Innenraum des Flugzeugs. EntsprechendCorporate Jet InvestorKäufer nagelneuer privater 747-8 müssen allein für die Innenausstattung 25 bis 50 Millionen US-Dollar mehr ausgeben, was sie zur Domäne der Reichsten der Reichen macht.