Warum Indian Airlines Schwierigkeiten haben, erfolgreich zu sein

Billigflieger in Indien verzeichnen ein rasantes Wachstum, während Premium-Fluggesellschaften wie Air India objektiv in der Beliebtheit zurückbleiben und Marktanteile verlieren. Die Luftfahrtindustrie in Indien ist sehr wettbewerbsintensiv, da das dicht besiedelte Land von einer Vielzahl lokaler Fluggesellschaften angeflogen wird, von denen die größten sind

, Indigo,

, Und

, um nur einige zu nennen.

Auch neue Fluggesellschaften sind entstanden, darunter

. Dennoch hat die Branche auch viele Misserfolge erlebt, nicht zuletzt den jüngsten Verlust von Jet Airways im Jahr 2019, obwohl das Unternehmen als Beispiel für den Erfolg der indischen Luftfahrt gilt. Auch Go First stellte im Mai 2023 den Betrieb ein.

Darüber hinaus ist der allmähliche Niedergang von Air India in Bezug auf Qualität und Gesamtbetrieb – zumindest vor dem Kauf durch die TATA-Gruppe – charakteristisch für eine schwierige Branche. In diesem Artikel werden wir kurz zwei Faktoren untersuchen, die Indien im Hinblick auf seinen Luftfahrtsektor auszeichnen, so aStudieveröffentlicht im Jahr 2020, die zu den Schwierigkeiten beitragen, mit denen lokale Transportunternehmen konfrontiert sind.

Hohe Steuern und Treibstoffkosten

Indische Fluggesellschaften unterliegen aufgrund landesspezifischer Steuern und Treibstoffkosten hohen Betriebskosten. Indien ist einer der größten Ölimporteure der Welt und belegt weltweit den dritten Platz.

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Dies ist für die Fluggesellschaften des Landes zwangsläufig schlecht, insbesondere im Vergleich zu anderen Fluggesellschaften in der Region, beispielsweise denen in Thailand, Singapur und Pakistan, die alle von niedrigeren Treibstoffkosten für Flugturbinen profitieren.

Im Jahr 2019 sagte Ajay Singh, CEO von SpiceJetPTIdass der indische Luftfahrtmarkt auf internationaler Ebene nicht wettbewerbsfähig ist, da die Steuern auf Flugtreibstoff durchschnittlich 35 % betragen. Er wies auch darauf hin, dass auf Wartungsarbeiten eine Waren- und Dienstleistungssteuer von 18 % erhoben wird, was bedeutet, dass Reparaturen trotz der in Indien verfügbaren Fähigkeiten finanziell sinnvoller sind, wenn sie im Ausland durchgeführt werden.

Die Preiserhöhungen in den letzten zwei Jahren haben das Problem verschärft. Singh sagte im Jahr 2022 Folgendes:

„Die ATF-Preise sind seit Juni 2021 um mehr als 120 % gestiegen. Dieser massive Anstieg ist nicht nachhaltig und Regierungen, sowohl auf zentraler als auch auf bundesstaatlicher Ebene, müssen dringend Maßnahmen ergreifen, um die Steuern auf ATF zu senken, die zu den höchsten der Welt gehören.“

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Dieses Problem wurde von IATA-Direktor Willie Walsh weiter hervorgehoben. Er wies darauf hin, dass Indien zwar über ein enormes Potenzial für zukünftiges Wachstum verfügt, einige der Vorteile jedoch durch die hohen Betriebskosten, die durch exorbitante Steuern verursacht werden, gemindert werden. ProBusiness-Standard, Walsh sagte:

„Was Sie in Indien haben, ist ein fantastischer potenzieller Markt. Schauen Sie sich die Größe der Wirtschaft an, die Investitionen in Flughäfen … [aber] Indien ist kein billiger Markt, auf dem man operieren kann. Die Steuern in Indien sind höher als an den meisten anderen Orten der Welt.“

Verdrängungswettbewerb

Das Aufkommen von Billigfluggesellschaften in Indien um die Jahrhundertwende bedeutete das Ende der Vorherrschaft der Full-Service-Fluggesellschaften. Stattdessen machten junge Fluggesellschaften mit modernen Flotten, neuen Geschäftsmodellen und vereinfachten Strukturen den Weg und machten das Reisen für Inder erschwinglicher.

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Beginnend mit Air Deccan im Jahr 2003 mit dem Ziel, 1-Rupien-Flüge anzubieten, sind GoAir im Jahr 2004 und IndiGo im Jahr 2006 in den Markt eingestiegen. Da die Nachfrage in Indien weiterhin rasant steigt, profitieren Billigfluggesellschaften schnell davon. Verbraucher sind beim Reisen preisbewusster denn je, insbesondere nach der COVID-19-Pandemie.

Der Preiskampf zwischen indischen Fluggesellschaften hat insgesamt zu einem Rückgang der Gewinnmargen geführt.

Fazit: Konsolidierung und Kontrolle?

Diese beiden Faktoren zeichnen ein düsteres Bild der indischen Luftfahrtindustrie. Mit der jüngsten Privatisierung von Air India und der Fusion mit Vistara könnte die einzige verbleibende Full-Service-Fluggesellschaft jedoch durchaus zu ihren früheren Glanzzeiten zurückkehren. Im Rahmen seiner Expansions- und Sanierungspläne bestellte Air India im Februar letzten Jahres fast 500 Flugzeuge, darunter A320neos, A350, 737 MAX, 787 und 777X.

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Im Juni desselben Jahres unterzeichnete der Billigkonkurrent IndiGo einen Auftrag über 500 Airbus A320-Flugzeuge. Anfang des Monats bestätigte die Fluggesellschaft außerdem ihre Entscheidung, in den Langstreckenmarkt einzusteigen, und bestellte 30 Airbus A350-900.

Diese rekordverdächtigen Flugzeugbestellungen von indischen Fluggesellschaften bedeuten, dass die beiden noch viele Jahre lang gegeneinander antreten werden. Ob jüngere und/oder kleinere Fluggesellschaften konkurrenzfähig sein werden, ist unklar, da dieses Duopol den Markt kontrolliert.