Warum Singapore Airlines bei seinen Airbus A350-900ULRs keine Economy-Flugzeuge anbietet

Quicklinks

• Die Route Singapur-New York hat eine einzigartige Geschichte

• Die Fluggesellschaft beschloss 2018, auf dieser Strecke eine zweite Chance zu ergreifen, als ein neueres, treibstoffeffizientes Flugzeug auf den Markt kam
  

  • Ein Präzedenzfall für dieses System

Am 11. Oktober 2018 startete Singapore Airlines die neuen längsten Flüge der Welt und führte Nonstop-Verbindungen zwischen dem Newark Liberty International Airport (EWR) im Raum New York City und seinem Hauptdrehkreuz am Singapore Changi International Airport (SIN) durch. Dieser neue Nonstop-Flug würde über 18 Stunden dauern und dazu beitragen, eine neue Ära des Ultralangstreckenreisens einzuläuten. Nur wenige Jahre später, im November 2020, startete Singapore Airlines erneut die beiden längsten Flüge der Welt, als es den John F. Kennedy International Airport (JFK) mit seinem Drehkreuz Singapur mit zwei etwas längeren Nonstop-Flügen verband.

Diese beiden Dienste, die als Singapore Airlines-Flüge 21, 22, 23 und 24 durchgeführt werden, gelten bis heute als die längsten Flüge der Welt und sind die einzigen Flüge dieser Art, die New York und Singapur, zwei der wichtigsten Finanzzentren der Welt, direkt verbinden. Das Flugzeug, das diese beiden Städte verbindet, der Airbus A350-900ULR, ist eines der Langstreckenflugzeuge auf dem heutigen Markt und weist einige Besonderheiten auf, die es deutlich von den meisten Langstreckenjets und sogar einem durchschnittlichen Airbus A350 unterscheiden.

Foto: The Global Guy | Shutterstock

Singapore Airlines ist ein Jet, der ausschließlich für die Bedienung dieser Ultra-Langstreckenstrecken konzipiert wurde. Nach wie vor ist Singapore Airlines die einzige Fluggesellschaft, die derzeit kommerzielle Strecken mit dem Ultra-Langstrecken-Großraumflugzeug bedient, und es scheint, dass sie beim Betrieb dieser Strecken nachhaltige Erfolge erzielt hat, wenn man bedenkt, dass seit dem Start keine davon gestrichen wurde. Die Newark-Route wurde jedoch während des Höhepunkts der COVID-19-Pandemie im Frühjahr 2020 kurzzeitig unterbrochen.

Ein Flugzeug ohne Economy-Class-Kabine

Singapore Airlines betreibt diese Nonstop-Flüge mit seiner Flotte von sieben Airbus A350-900ULR-Flugzeugen, Jets, die einzigartig konfiguriert sind und nur Sitzplätze in der Business- und Premium-Economy-Klasse bieten. Es gibt einige interessante Gründe, warum sich die Fluggesellschaft dafür entschieden hat, in diesem Jet keine Economy-Kabine einzubauen. Diese Faktoren erzählen eine einzigartige Geschichte über die Natur von Ultralangstreckenreisen von und nach Städten, die auf gegenüberliegenden Seiten der Erde liegen.

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Obwohl Singapore Airlines für seine Premiumprodukte bekannt ist, handelt es sich nicht um eine reine Premium-Fluggesellschaft. Es gibt einige Fluggesellschaften, wie zum Beispiel die französische La Compagnie, die dafür bekannt sind, ausschließlich Business-Class-Flüge anzubieten, aber Singapore Airlines ist keine solche Fluggesellschaft. Jedes andere Flugzeug der Singapore Airlines-Flotte verfügt über Economy-Class-Sitze und größere Jets wie der Airbus A380 verfügen über Hunderte von Sitzplätzen in ihren Economy-Kabinen.

Dennoch ist das Flugzeug im Airbus A350-900ULR mit nur 67 Business-Class-Sitzen und 94 Premium-Economy-Sitzen ausgestattet, was Passagieren mit kleinem Budget keine Buchungsmöglichkeit bietet. Auch wenn es den Anschein hat, als ob die Fluggesellschaft einfach nicht glaubt, dass jemand mehr als 18 Stunden in einem Economy-Class-Sitz verbringen würde, hat die Fluggesellschaft mehrere wirtschaftliche und logistische Gründe dafür, in diesen Jets keine Economy-Kabine zu haben. Lassen Sie uns diese Gründe jetzt untersuchen.

Die Route Singapur-New York hat eine einzigartige Geschichte

Der erste Dienst auf der Strecke, der 2004 zwischen Singapur und dem Raum New York eingeführt wurde, verband die beiden Regionen mit einem Airbus A340-500, an dem 14 Kabinenpersonal und sechs verschiedene Flugdeckoffiziere beteiligt waren. Der ursprüngliche Nonstop-Flug, der das Star Alliance-Drehkreuz Newark anflog, erforderte astronomische 59.000 Gallonen Treibstoff, was dazu führte, dass der Flug aufgrund des zusätzlichen Gewichts des zusätzlich benötigten Treibstoffs eine äußerst geringe Treibstoffeffizienz aufwies.

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Obwohl das Flugzeug den Passagieren im Vergleich zu einem Zwischenstopp, den Singapore Airlines bereits zwischen New York und seinem Drehkreuz betrieb, bis zu vier Stunden Zeit sparte, befürchteten medizinische Experten, dass der 18-stündige Flug negative Auswirkungen auf die Gesundheit haben könnte. Aufgrund der schlechteren Luftqualität und der längeren Exposition gegenüber einer geringeren Sauerstoffversorgung als üblich sind diese Flugzeuge mit einem Schließfach an Bord ausgestattet, um die Leichen der an Bord verstorbenen Passagiere aufzubewahren. Die Route des Flugzeugs direkt über dem Nordpol und dem Pazifischen Ozean führte zu einigen Sicherheitsbedenken, da es äußerst wenige potenzielle Umleitungsorte gab.laut The Guardian.

Auf diesen ursprünglichen Flügen bot Singapore Airlines eine Konfiguration mit 64 Business-Class-Sitzen und 117 Premium-Economy-Sitzen an und verwies auf die höhere Premium-Nachfrage. Später im Jahr 2008 änderte die Fluggesellschaft ihre A340-500-Flugzeuge so, dass sie eine All-Business-Class-Konfiguration mit 100 Sitzplätzen erhielten. Als das Jahr 2013 kam, beschloss die Fluggesellschaft angesichts steigender globaler Treibstoffpreise, diese Route zu streichen, und verwies auf schwächere Einnahmen und hohe Betriebskosten.

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Die Fluggesellschaft beschloss 2018, auf dieser Strecke eine zweite Chance zu ergreifen, als ein neueres, treibstoffeffizientes Flugzeug auf den Markt kam

Trotz der Streichung dieser Strecke war das Streckenstrategieteam von Singapore Airlines nicht bereit, auf diese äußerst lukrative Strecke zu verzichten. New York und Singapur sind zwei der wichtigsten und am schnellsten wachsenden Finanzzentren der Welt, was bedeutet, dass Geschäftsreisende ständig zwischen den beiden hin- und herpendeln. Geschäftsreisende werden ihre Tickets fast immer von ihrem Arbeitgeber bezahlen lassen und in der Regel First- oder Business-Class-Kabinen buchen.

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Daher könnten sich die potenziell lukrativen Einnahmen, die Singapore Airlines durch die Anbindung dieser Ziele mit einem Nonstop-Flug erzielen könnte, als recht attraktiv erweisen, wenn die Fluggesellschaft herausfinden könnte, wie sie die Strecke wirtschaftlich nonstop bedienen kann. Mitte der 2010er Jahre, als der Airbus A350 erstmals in Dienst gestellt wurde, gab es eine neue Langstreckenplattform, die möglicherweise diese Ultralangstrecke bedienen könnte. Nach Rücksprache mit dem Hersteller Airbus unterzeichnete Singapore Airlines einen Auftrag über sieben Einheiten einer speziell konfigurierten Variante, des Airbus A350-900ULR, eines Flugzeugs, das die Reichweite haben würde, um beide New Yorker Flughäfen von Singapur aus zu erreichen.

Das Flugzeug müsste zusätzlichen Treibstoff mitführen, und aufgrund des damit verbundenen zusätzlichen Gewichts musste die Fluggesellschaft Gewicht einsparen und relativ wenige Passagiere an Bord haben. Dies war nur einer der Gründe für die Entscheidung der Fluggesellschaft, auf diesem Flug nur Business- und Premium-Economy-Sitze zu installieren. Auf diese Weise konnte die Fluggesellschaft jedoch Gewicht einsparen und sicherstellen, dass sie diese Reise unabhängig von den Windverhältnissen durchführen konnte, ohne jemals irgendwo umleiten zu müssen.

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Letztendlich wurde dieser Flug für Geschäftsreisende konzipiert, die den Komfort eines Ultralangstrecken-Nonstop-Fluges wichtiger schätzen als die zusätzlichen Kosten, die mit dem Wegfall des Zwischenstopps verbunden wären. Da die Fluggesellschaft auf dieser Strecke mit astronomischen Kosten rechnen musste, müssten ihre Tickets deutlich teurer sein als jene für Zwischenstopps zwischen den beiden Städten.

Singapore Airlines führt einen Zwischenflug zwischen New York und Singapur durch, der am Frankfurter Flughafen (FRA) in Deutschland auftankt. Auf dieser Strecke bietet die Fluggesellschaft Hunderte von Economy-Class-Sitzen an. Dadurch wäre der Nonstop-Flug der Fluggesellschaft teurer als der One-Stop-Service, bei dem die Passagiere bei einem Hin- und Rückflug nur etwa acht Stunden einsparen würden. Für preisbewusste Urlaubsreisende, die Sitzplätze in der Economy-Klasse suchen,Der Mehrpreis würde sich nicht lohnen, nur um etwas Zeit zu sparen. Aus diesem Grund entschied sich die Fluggesellschaft nur für die Installation von Business-Class- und Premium-Economy-Sitzen auf dieser neuen längsten Strecke der Welt.da es sich dabei um die beiden Kabinen handelt, die bei Geschäftsreisenden am meisten beliebt sind.

Ein Präzedenzfall für dieses System

Singapore Airlines ist nicht das einzige Beispiel einer Fluggesellschaft, die sich dafür entschieden hat, auf einer Strecke, die hauptsächlich Geschäftsreisenden dient, nur Premium-Sitzplätze anzubieten. Zwischen September 2009 und dem Beginn der COVID-19-Pandemie führte British Airways alle Business-Class-Flüge zwischen dem London City Airport (LCY) und JFK durch und stellte damit die einzigen Transatlantikflüge dar, die jemals von der kleinen Anlage aus durchgeführt wurden. Dieser Flughafen, der näher am Londoner Finanzviertel lag, bot Geschäftsreisenden einen effizienteren Zugang zu einem Flug nach New York, und aus diesem GrundBritish Airways verlangte eine saftige Prämie.

Foto: VanderWolf Images | Shutterstock

Um Gewicht zu sparen, hatte die Fluggesellschaft nur 32 Passagiere an Bord und stattete die Kabine ausschließlich mit einer Business-Class-Konfiguration aus.laut Business Traveler. Für diese Strecke setzte die Fluggesellschaft Airbus A318 ein, die zu den größten Flugzeugen zählten, die jemals von der extrem kurzen Landebahn des Flughafens starteten. Ähnlich wie die Nonstop-Verbindungen von New York nach Singapur in Singapur waren diese Flüge teuer in der Durchführung und richteten sich daher nur an Geschäftsreisende, denen der Komfort einer schnelleren Anreise nach Canary Wharf am Herzen lag. Regelmäßige Urlauber zahlen lieber einen günstigeren Fahrpreis und nehmen den relativ schnellen Zug von London Heathrow. Unter Berufung auf höhere Kosten und mangelnde Passagiernachfrage strich British Airways diese Strecke schließlich im August 2020 offiziell.