Wie wirken sich die Triebwerke der Boeing 737 MAX und des Airbus A320neo auf die Treibstoffeffizienz der Fluggesellschaften aus?

Fluggesellschaften verlassen sich auf treibstoffeffiziente Flugzeuge, um sicherzustellen, dass sie ihr Geschäftsergebnis schützen können. Die Treibstoffeffizienz von Flugzeugen ist entscheidend, um sicherzustellen, dass das Flugzeug über genügend „Energie“ verfügt, um von A nach B zu gelangen. Welche anderen Faktoren spielen eine Rolle?

Treibstoffeffizienz von Flugzeugen und Fortschritte in der Aerodynamik

Bei der Verbesserung der Gesamttreibstoffeffizienz eines Flugzeugs sind mehrere Faktoren zu berücksichtigen. Gleichzeitig erhebt dieser Artikel keinen Anspruch auf Vollständigkeit; Wir werden einige Schlüsselfaktoren betrachten, die dazu beitragen, dass ein Flugzeug effizient funktioniert. Der

Und

sind sehr unterschiedliche, aber für sich genommen ähnliche Flugzeuge.

Der AirbusA320neo(bekannt als neue Motoroption) wurde vom europäischen Planer eingeführt, um Emissionen zu reduzieren und die Gesamtkraftstoffeffizienz zu verbessern. Die neuen Triebwerke verfügen über eine fortschrittliche Aerodynamik und sind auf die gesamte Familie der A320-Flugzeuge verteilt, einschließlich derA319neoUndA321neo. Diese unterschiedlichen Flugzeuggrößen stellen sicher, dass sie den Bedürfnissen und Anforderungen verschiedener Fluggesellschaften gerecht werden können.

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Andererseits ist die

, entwickelt vom amerikanischen Flugzeughersteller, ist Boeings Antwort, um direkt mit dem allseits beliebten A320 zu konkurrieren. Die 737 umfasst mehrere Varianten, darunter:

• 737 MAX 7
• 737 MAX 8
• 737 MAX 9
• 737 MAX 10

Die MAX-Serie baut auf dem Erbe und Erfolg ihres Vorgängers, der klassischen 737, auf und bietet Verbesserungen, die sich auf Motoren, Aerodynamik und andere Leistungsmerkmale konzentrieren. Die Reihe umfasst eine Reihe von Initiativen, die den operativen Erfolg verbessert haben.

Vergleich der beiden Flugzeuge nebeneinander

Mit Daten vonLuftfahrtdatei, Simple Flying kann den Airbus A320 und die Boeing 737 nebeneinander vergleichen:

Vergleiche	Boeing 737 MAX	Airbus A320neo
Motoren	CFM LEAP-1B	CFM LEAP-1A oder Pratt & Whitney PW1100G
Effizienz	14–15 % Verbesserung im Vergleich zur 737 NG	15-20 % besser als der A320ceo
Kapazität	138 – 230 Passagiere	140 – 244 Passagiere
Geräuschpegel	Lauter als der A320neo	Leiser als die 737 MAX
Reichweite	3.550 Seemeilen (MAX 8)	3.400 Seemeilen (A320neo)
Kabinenbreite	11 Fuß, sieben Zoll	12 Fuß, ein Zoll
Beliebte Märkte	Nordamerika, Asien	Europa, Asien
Bemerkenswerte Betreiber	Ryanair, Southwest, American Airlines	IndiGo, easyJet, Wizzair

Airbus hat im Laufe seiner Entwicklung das Decent Profile Optimization (DPO)-Upgrade eingeführt. Durch diese Softwareerweiterung kann der übermäßige Kraftstoffverbrauch optimiert und reduziert werden. Dies geschieht durch die Verwendung des FMS (Flight Management System) zur Berechnung der Anflugzugaben, was zu sanfteren Landungen und weniger starkem Bremsen führt. Mit dieser Verbesserung können bei jeder Fahrt etwa 75 kg Kraftstoff eingespart werden.

Innovationen in der Luft- und Raumfahrt zur Verbesserung der Treibstoffeffizienz

Flugzeughersteller haben weitere Fortschritte gemacht, um die Betriebseffizienz von Flugzeugen zu verbessern. Dazu gehören:

Mehr lesen:Japan Airlines fügt einer Boeing 787 eine Riblet-förmige Beschichtung hinzu, um die Treibstoffeffizienz zu verbessern

• RNP AR (Erforderliche Navigationsleistungsgenehmigung erforderlich)
  • Dadurch können Flugzeuge direkter und effizienter auf vorhergesagten Flugrouten fliegen.
    • Reduziert sowohl den Treibstoffverbrauch als auch die Gesamtflugdauer

Foto:Akroterion | Wikimedia Commons

• Luftmanagementfunktion (AMF)
  • Dieses einzigartige System regelt die Frischluftzufuhr und die Umluftzufuhr in der Flugzeugkabine.
  • Dies kann zu einer jährlichen Treibstoffeinsparung von rund 115 Tonnen pro Flugzeug führen

Reduzierter Treibstoffverbrauch und geringere Emissionen für die Boeing 737 MAX

Die 737 MAX und die A320neo von Boeing und Airbus gehören zu den treibstoffeffizientesten Flugzeugen, die derzeit im Einsatz sind. Dies ist auf Fortschritte in der Triebwerkstechnologie zurückzuführen, darunter Triebwerke der nächsten Generation, die speziell darauf ausgelegt sind, Emissionen zu senken, den Treibstoffverbrauch zu senken und die Reichweite und Leistung des Flugzeugs zu erhöhen.

Das 737 MAX Leap 1B-Triebwerk von Boeing trägt erheblich zur verbesserten Treibstoffeffizienz bei, was zu einem um 14 % geringeren Treibstoffverbrauch im Vergleich zu Flugzeugen der Vorgängergeneration geführt hat. Das High-Bypass-Turbofan-Design des Triebwerks kann den Treibstoffverbrauch reduzieren und mit optimiertem Schub fliegen.

Foto: CFM International

Zu den fortschrittlichen Materialien gehören Titan-Aluminium-Komponenten, die das Gesamtgewicht des Motors reduziert und seine Lebensdauer und Haltbarkeit verlängert haben – gepaart mit höheren Druckverhältnissen im Kernmotor führt dies zu einer verbesserten thermischen Effizienz und einem geringeren Kraftstoffverbrauch.

Mit diesen Verbesserungen an den Boeing-Flugzeugen kann die 737 MAX, ausgestattet mit Split-Tip-Winglets, längere Strecken mit weniger Treibstoff zurücklegen, was sie zur kostengünstigsten Option in der Boeing-Flotte für kostenbewusste Fluggesellschaften macht. Den Erfolg solcher Flugzeuge bezeugen American Airlines,

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, die diese Flugzeuge verstärkt als Rückgrat für ihren Kurz- und Mittelstrecken-Fluglinienbetrieb eingesetzt haben.

Ein Blick auf den Airbus A320neo und seine Leap-1A- oder PW1100-Triebwerke

Für den europäischen Flugzeughersteller Airbus hat die A320neo die Art und Weise, wie wir auf Kurz- und Mittelstreckenreisen reisen, revolutioniert. Die A320neo verfügt entweder über Leap-1A- oder Pratt & Whitney PW1100G-Triebwerke. Die beiden Motoroptionen ermöglichen eine Kraftstoffeinsparung von 15 bis 20 % im Vergleich zu den A320ceo-Modellen der Vorgängergeneration.

Die CFM LEAP-1A-Triebwerke verwenden eine ähnliche Technologie wie die LEAP-1B; Sie wurden jedoch speziell für die Flugzeugzelle des A320neo optimiert und kuratiert. Dabei werden CMC und Leichtbaumaterialien verwendet, die die Gesamteffizienz von Airbus verbessert haben. Im Vergleich zum Getriebefan PW1100G von Pratt & Whitney ermöglicht dieses Design den Betrieb der Niederdruckturbine mit unterschiedlichen Drehzahlen, was den Gesamtwirkungsgrad erhöht.

Der A320 gilt als eines der leisesten Flugzeuge seiner Art. Es ist rund 75 % leiser als ältere Flugzeuge mit anderen Motormodellen. Die Weiterentwicklung des A320neo kann je nach Streckenbedingungen und betrieblichen Anforderungen einen um etwa 20 % besseren Treibstoffverbrauch erzielen.

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Gepaart mit reduzierten Wartungskosten und geringerem Triebwerksverschleiß ist die A320neo eines der treibstoffeffizientesten Flugzeuge ihres Typs. Wenn man die A320neo (mit PW1100G-Triebwerken) vergleicht, ist sie auf Mittelstreckenflügen geringfügig effizienter als die 737 MAX. Auf der anderen Seite des Spektrums kann die 737 MAX jedoch hinsichtlich Reichweite und Nutzlast einen Schritt nach vorne machen.

A320neo oder 737 MAX, was im Betrieb günstiger ist

Beide Flugzeuge sind unglaublich konkurrenzfähig. Während der Airbus A320neo mit seinen PW1100G-Triebwerken häufig niedrigere Betriebskosten meldet, liefern sich die LEAP-angetriebenen Versionen beider Flugzeuge ein Kopf-an-Kopf-Rennen. Beide Flugzeuge können im Vergleich zu Flugzeugen der vorherigen Generation erhebliche Treibstoffeinsparungen bieten. Die 737 zeichnet sich durch Aerodynamik aus, und die A320 gewinnt, wenn es um die Effizienz des Triebwerksdesigns geht. Letztendlich hängt es jedoch von den betrieblichen Anforderungen der Fluggesellschaft, der Gemeinsamkeit der Flotte und den Nachhaltigkeitszielen ab.

Foto: Jack Darling Foto | Shutterstock

Der Treibstoffverbrauch von Flugzeugen kann auf viele Arten gemessen werden, sei es durch verbesserte Aerodynamik, Gewichtsreduzierung durch alternative Materialien oder Sitzdichte an Bord. Kombinieren Sie dies mit Fracht- und Auslastungsfaktoren, und diese spielen alle in die Berechnung ein.

Der durchschnittliche Treibstoffverbrauch neuer Flugzeuge ist zwischen den 1960er Jahren und dem letzten Jahrzehnt um etwa 45 % gesunken. Abhängig von den Anforderungen der Fluggesellschaften und den von ihnen bedienten Strecken fallen bei allen unterschiedliche Betriebskosten an. Die ineffizientesten Strecken für Fluggesellschaften sind Kurzstreckenflüge, da für Start und Landung mehr Treibstoff benötigt wird. Aus diesem Grund sieht man häufig ältere Flugzeuge auf Kurzstreckenflügen.

Die Berechnung des Kraftstoffverbrauchs bleibt eine Herausforderung

Kerze, ein Online-Unternehmen für Luftfahrtanalysen, bekräftigt, dass die genaue Berechnung des Treibstoffverbrauchs aufgrund verschiedener betrieblicher Faktoren weiterhin eine Herausforderung darstellt. Yuanfei Zhao, Senior Aviation Analyst bei Cirium Ascend Consultancy, erklärt:

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Bei der Berechnung der betrieblichen Effizienz spielen Sitzanordnung, Auslastungsfaktoren und Nutzlast eine Rolle. Der gängigste Weg, Flugzeuge der älteren Generation und der neuen Generation zu vergleichen, besteht darin, ihre Kosten bei ähnlichen Flugbetrieben zu vergleichen.

Andere verbesserte Prozesse haben die Emissionen von Flugzeugen reduziert, einschließlich einmotoriger Taxis und kontinuierlicher, angemessener Anflüge. Wenn Änderungen in den Betriebsabläufen kombiniert werden, können pro zehnminütige Reduzierung bis zu 77 Pfund Kraftstoff eingespart werden. Die Wartung kann auch mit Kraftstoff erfolgen, mit einem regelmäßigen Motorwaschplan.

Fazit

Beim Vergleich der Effizienz des Airbus A320neo und der Boeing 737 MAX lassen sich bei beiden Flugzeugen deutliche Verbesserungen gegenüber ihren Vorgängern feststellen. Zwar hat der Airbus A320 bei den Treibstoffeinsparungen knapp die Nase vorn, doch die 737 MAX verfügt über eine bessere Aerodynamik und fortschrittliche Triebwerkstechnologie.

Auf Kurzstrecken ist der Airbus A320neo bekanntermaßen der treibstoffeffizienteste, insbesondere wenn er mit dem PW1100G-Triebwerk ausgestattet ist. Wenn der Flug jedoch länger dauert, zeichnet sich die Boeing 737 MAX im Langstreckenbetrieb aus.

Foto: VDB-Fotos | Shutterstock

Zu den weltweit größten Betreibern der A320neo gehören IndiGo, Wizz Air, American Airlines, Lufthansa und

. Im Gegensatz dazu gehören zu den größten Betreibern der Boeing 737 MAX-Flugzeugfamilie Southwest, Ryanair, American Airlines, United Airlines und

.

Wie Sie sehen, werden beide Flugzeuge von Full-Service- und Billigfluggesellschaften bevorzugt und zeigen ihre betriebliche Flexibilität an beiden Enden des Reisespektrums.