Wie ein einzelner französischer Bienenflugplan Fehler um 700.000 Passagiere verzögerte

Die Vereinigte Königreichszivilschutzbehörde (CAA) hat im August 2023 ihren vorläufigen Bericht über den Ausfall des ATC -Systems (ATC) des Luftverkehrskontrollsystems veröffentlicht. Nach Angaben der Behörde verursachte ein einzelner französischer Bienenflugplan den Versagen, der Hunderte von Flügen und Hunderttausende von Passagieren betrifft.

700.000 Passagiere betreffen

Die CAA gab ihren Bericht am 14. März aus und detaillierte, dass bei NATS, als das Unternehmen, das ATC -Dienste in Großbritannien anbietet, seinen Systemversagen leistete, über 700.00 Passagiere vom Ausfall betroffen waren. Das Gremium lieferte seine vorläufigen Schlussfolgerungen, nachdem er die Untersuchungsarbeiten im Oktober 2023 begonnen hatte.

Foto: Französische Biene

Nach Angaben der Behörde scheiterte das Nats-Flugplanungssystem, das als NERL bezeichnet wird, als französische Biene seine Flugplandaten für einen spezifischen Dienst vom Los Angeles International Airport (LAX) zum Parisorly Airport (Ory) einreichte. Die geplante Route des Fluges umfasste überflüssige über amerikanische, kanadische, ozeanische, britische und französische Luftraum, bevor er schließlich in Ory landete. Es ist wichtig zu beachten, dass NERL ein wirtschaftlich reguliertes NATS -Unternehmen ist, das auch ATC -Dienste außerhalb Großbritanniens anbietet. Als solches ist NERL der De -facto -Dienstleister für ATC für das Land und seinen Luftraum.

Ausfall von zwei Systemen

In dem Bericht wurde beschrieben, dass die primären und sekundären Systeme, nachdem die Fluggesellschaft ihren Flugplan eingereicht hatte, kritische Ausnahmemefehler erzeugt hat, was dazu führte, dass jedes System den Wartungsmodus eingab. Infolgedessen verhinderte dies die Übertragung scheinbar beschädigter Flugplandaten an ATC.

Foto: Eqroy | Shutterstock

In dem Bericht wurde jedoch festgestellt, dass die französische Biene den Plan gemäß den Standardverfahren eingereicht hat und den Plan zur Verarbeitung an Eurocontrol weiterleitete. Anschließend wurden die Flugplandaten in einen europäischen Standard, ATS-Datenaustauschpräsentation (ADEXP), umgewandelt, wobei ergänzende Wegpunkte hinzugefügt werden, Staaten identifizieren, die Fluginformationen erfordern, und die Teilen der ADEXP-formatierten Datei mit diesen Staaten.

"Die Aktion der Ergänzung des ursprünglichen Flugplans erhöht die Anzahl der Wegpunkte in der konvertierten Datendatei erheblich. Die meisten Wegpunkte werden mit Abkürzungen von fünf Buchstaben identifiziert, obwohl einige ältere Wegpunkte nur drei verwenden."

Im Wesentlichen wurden die Flugplandaten an NATS übergeben, nämlich an das FPRSA-R im Swanwick Area Control Center (ACC). In einem typischen Szenario werden die ADEXP -Daten verarbeitet und identifiziert den Teil der im Luftraum des Landes geflogenen Route weiter und präsentiert diese Daten an ATC.

Mischen von North Dakota und Frankreich

Das FPRSA-R, das als primäres System fungierte, suchte nach dem Einstiegspunkt in den britischen Luftraum. Nachdem das System APSOV als praktikable Einstiegspunkt identifiziert hatte, suchte das System nach einem Ausgangsweg und identifizierte zwei Möglichkeiten. Da sowohl (Sitet als auch etrat) nicht Teil des ursprünglichen Flugplans waren, wurden sie entlassen, wobei das System die dritte Option auswählte: Deauville, die die Drei-Buchstaben-Abkürzung von DVL hatte.

"Deauville ist eine der Minderheiten der Wegpunkte mit einer Abkürzung mit drei Buchstaben. In diesem Fall war DVL. Da DVL in den ursprünglichen Flugplan aufgenommen wurde, konnte FPRSA-R es als gültigen Ausstiegspunkt identifizieren."

Die DVL, die in ihrem ursprünglichen Flugplan in North Dakota, nämlich Devil's Lake, war jedoch der DVL, der in ihrem ursprünglichen Flugplan eingeschlossen wurde. Infolgedessen betrachtete FPRSA-R den Ausgangswegpunkt unrentabel, generierte einen kritischen Ausnahmefehler und trennte ihn vom System, wie es entwickelt wurde.

Das sekundäre System erhielt denselben Flugplan und wurde dem gleichen Prozess unterzogen, als es auch einen kritischen Ausnahmefehler erzeugte und getrennt wurde. Der Regional Airport (DVL) und den Flughafen Saint-Gatien (DOL) der Devils Lake (DOL) sind unten gezeigt, wobei die enorme Entfernung zwischen den beiden Wegpunkten hervorgehoben wird.

Foto: Großkreis Mapper

Siehe auch:Flugbewertung: Französische Bienen Airbus A350 in Eco Blue von Paris Orly nach Newark

Das Panel betonte, dass beide FPRSA-R-Systeme innerhalb von 20 Sekunden nach dem primären System den Flugplan erhalten haben. Infolgedessen konnten NATs Flugplandaten nicht automatisch verarbeiten und Controller dazu zwingen, dies manuell zu tun.

Beschwerden der Stakeholder

Der Bericht des Gremiums stellte auch fest, dass nach dem Gespräch mit vielen Beteiligten, einschließlich Flughäfen, Fluggesellschaften, Verbraucherorganisationen und anderen, viele Unzufriedenheit mit der Wirksamkeit der Kommunikation von NERL zum Ausdruck brachten.

Eines der Hauptprobleme der Stakeholder war, wie langsam Nerl in der Warnung vor dem Problem war und es im Detail beschreibt. Infolgedessen erlebten Fluggesellschaften und Flughäfen mehr Unsicherheit und verschärften die Auswirkungen auf die Passagiere. Das Gremium gab aus, dass 300.000 Passagiere der Passagiere abgesagt wurden, während rund 95.000 bzw. 300.000 Reisende lange und kürzere Verzögerungen litten.

Foto: Ryanair

Zum Beispiel war der irische kostengünstige Fluggesellschaften Ryanair nach dem Scheitern und dem vorläufigen Bericht des Unternehmens, der im September 2023 veröffentlicht wurde, sehr kritisch gegenüber NATS. Ryanairs Chief Executive Officer (CEO), Michael O'Leary, behauptete, Nats habe in seinem vorläufigen Bericht eine Reihe falscher Ansprüche erhoben.

Nach dem Versagen der Systeme nach vorne gehen

In der Schlussfolgerung stellte der Bericht fest, dass NATS im Vergleich zu anderen europäischen ATC -Anbietern in Bezug auf die durchschnittliche Verzögerungen des Air -Verkehrs -Managements (ATFM) eine gute Leistung erzielt hat. Die beiden separaten Systemausfälle in den Jahren 2013 und 2023 haben jedoch die Notwendigkeit hervorgehoben, Anreize einzuführen, die die Effizienz gewährleisten und Probleme im Zusammenhang mit der Widerstandsfähigkeit behandeln.

"[…] Das Gremium hat Bedenken hinsichtlich der Messung und Anreize der NERL-Leistung ausschließlich im Hinblick auf die Protokollverzögerung von ATFM, im Gegensatz zu der Einbeziehung von Passagiereinflüssen, die durch Stornierungen sowie durch Ausfallverzögerungen verursacht werden."

Das Gremium betonte jedoch, dass es unangemessen war, dass NERL trotz des Erreichens aller Leistungsziele im Jahr 2023 nur sehr wenige finanzielle Konsequenzen nach dem Versagen des Systems erleiden wird. In dem Bericht stellte der Bericht fest, dass die Verwendung eines auf Leistungsanreizbasis basierenden Frameworks möglicherweise nicht die richtigen Dinge messen.

Foto: Nats

Während das Gremium nur seine vorläufigen Erkenntnisse vorgestellt hat, gab es auch Empfehlungen zur Behebung verschiedener Probleme ab. Dazu gehören die Ursache und das Management des Scheiterns, der Resilienzplanung, der systematischen Kommunikationsverbesserungen, der regulatorischen Befugnisse, um Informationen zu suchen, ein Rahmen für das Engagement und die Vertretung der Verbraucher sowie die Auflösung von Streitigkeiten.