Geschichte: Wie die Sowjets im Koreakrieg britische Motoren für die MiG-15 rückentwickelten

Die Sowjets kopierten das britische Rolls-Royce-Nena-Triebwerk und trieben damit die fortschrittliche MiG-15 an, was einer der größten technischen Fehler des modernen britischen Militärs war. Militärs haben sich immer gegenseitig kopiert, und obwohl die Sowjets selbst eine Reihe interessanter Designs entwickelten, waren sie dafür bekannt, den Westen zu kopieren. Die Tupolew Tu-4 war bekanntermaßen eine nachgebaute Kopie der Boeing B-29 Superfortress, während die Suchoi Su-24 so etwas wie eine Kopie sowohl der F-111 Aardvark als auch der französischen Mirage G8 war.

Die sowjetisch-deutschen Triebwerke reichten nicht aus

Während es allgemein bekannt ist, dass die Sowjets und Amerikaner nach dem Zweiten Weltkrieg gefangene deutsche Wissenschaftler mit in ihre Länder nahmen, ist weniger bekannt, dass die Briten auch weltweit führend in der Düsentechnologie waren. Als der Krieg zu Ende ging, hatten nur die Deutschen und die Briten Jets im Kampf eingesetzt (die Amerikaner und Japaner waren nah dran, taten es aber nicht). Unter den Großmächten waren die Sowjets ein deutlicher Nachzügler.

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Die Rote Armee erbeutete deutsche Wissenschaftler, Forschungseinrichtungen und Prototypen wie die Turbojets Jumo 004 und BMW 003 (entworfen für die Düsenjäger Me-262 und He-162). Anschließend machten sich die Sowjets an die Arbeit und bauten einen Jet aus deutschen Triebwerken.

1946, im Jahr nach dem Krieg, entwickelten sie die Yak-15 mit Jumo-Antrieb und die MiG-9 mit BMW-Antrieb (letztere war schneller). Doch im Gegensatz zu dem, was viele vielleicht denken, hatten deutsche Turbojets eine sehr kurze Lebensdauer und konnten einfach nicht den Schub erzeugen, der für die nächste Stufe der Düsenjägerkonstruktion erforderlich war.

Ein verwirrender britischer Fehler

Sowjetische Ingenieure schlugen vor, dass sie die fortschrittlicheren britischen Rolls-Royce Nene-Turbostrahltriebwerke mit Zentrifugalströmungskompressor erwerben müssten (die 5.000 Pfund Schub liefern könnten). Laut derNationales InteresseJoseph Stalin soll geantwortet haben: „Welcher Narr wird uns seine Geheimnisse verkaufen?“

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Der sowjetische Konstrukteur Viktor Kilmov besuchte 1946 Großbritannien, und die Briten stimmten überraschend zu, ihre modernen Düsentriebwerke an die Sowjets zu verkaufen, unter der Bedingung, dass sie sie nicht kopieren oder für militärische Zwecke nutzen würden. Die Sowjets stimmten zu und begannen sofort mit der Rückentwicklung der Dutzenden Nenes, die 1946 und 1947 an die Sowjetunion verkauft wurden.

Es scheint jedoch, dass die Briten damals ziemlich naiv waren. Während Winston Churchill den Sowjets immer misstraut hatte, war er 1946 nicht mehr an der Macht und die Labour Party regierte das Land. Die Briten hatten gerade Jahre damit verbracht, die Sowjetunion mit atemberaubenden Mengen zu unterstützenMilitärhilfe, um die Sowjets im Kampf gegen Nazi-Deutschland zu halten.

Großbritanniens fortschrittliches Rolls-Royce Nene-Triebwerk
Typ:	Turbostrahltriebwerk mit Radialkompressor
Erster Lauf:	27. Oktober 1944
Anzahl gebaut:	1,139
US-Version:	Pratt & Whitney J42 (in Lizenz gebaut)
Bemerkenswerte Anwendungen:	Canadair CT-133, Silver Star Dassault Ouragan, de Havilland Vampire, Grumman F9F Panther, Hawker Sea Hawk
Maximaler Schub:	5.000 Pfund

Während des Krieges schickte die Royal Navy unzählige Konvois durch gefährliche, von U-Booten verseuchte Gewässer, um der Sowjetunion die nötige Hilfe zu leisten. Vielleicht hatten die Briten Anfang 1946 noch nicht bemerkt, dass der Kalte Krieg begann und dass sich ihr ehemaliger sowjetischer Verbündeter gegen sie wandte. Auch die Briten waren knapp bei Kasse und hatten zu dieser Zeit Schwierigkeiten, die USA durch Lend-Lease-Verträge während des Krieges zu ersetzen.

Geburt der MiG-15

Die Sowjets bauten die MiG-15 (Codename Fagot), die mit nachgebildeten britischen Motoren ausgestattet war. Es war schneller als die zeitgenössische US-amerikanische F-80 Shooting Star und die britische Meteor F8 und flog bis zu 678 Meilen pro Stunde.

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Die MiG-15 erwies sich als wendig und hatte eine hervorragende Steiggeschwindigkeit. Die Sowjets bauten etwa 12.000 davon. MiG-15 unterstützten bald die chinesischen Kommunisten gegen die chinesischen Nationalisten während des chinesischen Bürgerkriegs der Nachkriegszeit. Bald darauf führten sie im Koreakrieg Luftkämpfe mit amerikanischen Sabres.

MiG-15 „Fagot“
Eingeführt:	1949
Dienstobergrenze:	50.900 Fuß
Anzahl gebaut:	Ungefähr 18.000 (davon 6.000 in Lizenz in China, Polen und der Tschechoslowakei) Siehe auch:Früheste Luftkämpfe zwischen Jets: MiG-15 gegen F-86 während des Koreakrieges
Höchstgeschwindigkeit:	678 Meilen pro Stunde
Kraftwerk:	1 × Klimov VK-1 (in China als Wopen WP-5 in Lizenz gebaut)

Zu Beginn des Koreakrieges übertrafen die MiG-15 nicht nur die alternden Corsair- und Mustang-Jäger, sondern auch die US-amerikanischen F-80-Jäger, und es wurde für die mit den USA verbündeten Streitkräfte schwierig, die B-29-Bomber zu schützen. Die Vereinigten Staaten stürzten sich bald mit ihrer neuen F-86 Sabre in den Kampf, und die beiden Jets lieferten sich in unzähligen Zusammenstößen über der „MiG Alley“ entlang der chinesischen Grenze ein Kopf-an-Kopf-Rennen.

Die MiG-15 und die Sabre waren eng vergleichbar, und am Ende des Krieges meldete die US-Luftwaffe den Verlust von 84 F-86 Sabres (aus allen Gründen), während die sowjetischen, chinesischen und nordkoreanischen Verluste zusammen etwa 650 (aus allen Gründen) betrugen. Es ist unklar, wie viele Sabres und MiG-15 gegenseitig abgeschossen wurden.

Die MiG-15 entwickelte sich zur MiG-17 und MiG-19 (die bald in Vietnam mit den USA zusammenstoßen würden). Unglaublicherweise wird angenommen, dass Nordkorea immer noch F-5 und F-6 (chinesische Kopien der MiG-17 und MiG-19) im Einsatz hat. Die Rückentwicklung des britischen Nene-Turbojets ermöglichte es der Sowjetunion, im frühen Jet-Wettlauf voranzukommen und während des Kalten Krieges bis zum Zusammenbruch im Jahr 1991 mit den USA und Westeuropäern zu konkurrieren.