Überragende Exzellenz: Warum die Gulfstream G650 eine Top-Wahl ist

Alle Flugzeughersteller entwerfen und fertigen ihre Flugzeuge (einschließlich der

G650/G650ER), um eine bestimmte Form, Passform und Funktion zu erreichen. Aber ist das alles, was eine „Top-Wahl“ ausmacht? Sicherlich gibt es Flugzeugmodelle, die in Bezug auf Form, Passform und Funktion auf Basis einer Grundlinie entworfen wurden, aber der Flugzeughersteller hat manchmal Schwierigkeiten, die ursprünglich entworfenen Grundspezifikationen zu erfüllen.

Wenn man sich einige der erfolgreichsten Flugzeuge anschaut, die ihre Grundform, Passform und Funktion sowie viele Mehrwertfunktionen erfüllt haben, fallen einem mehrere ein: das Transportflugzeug Douglas DC-3, Boeing B707 und B747, Pilatus PC-12, Beechcraft Bonanza, Cessna 172 und die Gulfstream G650. Diese ikonischen Flugzeuge gelten als Top-Auswahl für ihre Luftfahrtnische und -ära.

Diese Flugzeuge haben über viele Jahre oder sogar Jahrzehnte ihr Durchhaltevermögen unter Beweis gestellt; Sie zeichnen sich durch Form, Passform und Funktion aus. Die Mehrwertfunktionen jedes Flugzeugs heben es von der Konkurrenz ab. Diese zusätzlichen Funktionen der G650/G650ER machen Besitzer, Piloten und Mechaniker zu großen Fans.

Zunächst werden die geplante Form, Passform und Funktion der G650-Serie – dem Basisflugzeug – getestet und validiert. Anschließend geht die Forschungs- und Entwicklungsabteilung zu den wertschöpfenden Designverbesserungen der G650 über. Bevor eine Funktion in der Luft getestet wird, testen Forschungs- und Entwicklungsingenieure sie in einem Cockpit-Simulator, wie die beiden hier abgebildeten Ingenieure.

Foto: Gulfstream Aerospace

In der Kategorie der Business Jets ist die Gulfstream G650/G650ER (die G650ER hat eine um 500 Meilen größere Reichweite, die sich auf 7.500 Meilen erhöht) eine Top-Wahl. Jetzt ist es an der Zeit herauszufinden, warum.

Foto: Gulfstream Aerospace

Das Foto von Gulfstreams „Familie“ aus sieben verschiedenen Flugzeugmodellen, die sich über unglaubliche sechs Jahrzehnte erstreckt, Tendenz steigend!

In Zahlen: die Gulfstream G650

Gulfstream Aerospace stellte 2012 das Modell G650 vor. Laut der Website von Gulfstream sind es über 560G650- und G650ER-Flugzeugewurden produziert. Das zahlreichste Privatjet-Modell ist die 1994 eingeführte Cessna Citation Excel, von der etwa 1.000 Flugzeuge produziert wurden.

Die G650/G650ER-Serie wurde nur 12 Jahre lang produziert, während die Citation Excel-Serie 30 Jahre lang produziert wurde. Es ist bemerkenswert, dass die Daten zeigen, dass die Marktnachfrage der G650/G650ER die der Citation Excel bei weitem übersteigt, obwohl die Citation Excel 2,5-mal länger produziert wurde als die G650/G650ER. Dies wird deutlich, wenn man die Produktionsraten der beiden Flugzeugmodelle vergleicht. Gulfstream produziert durchschnittlich fast 47 G650/G650ER pro Monat. Dies übersteigt die Citation Excel-Rate von 33 pro Monat.

J. George Gorant schrieb im Robb Report,

„Sie können in verschiedene Klassen und Größen eingeteilt werden, aber die Angebote von Gulfstream, Dassault, Bombardier und ACJ [Airbus] haben dieses gemeinsame Merkmal: Sie maximieren den Innenraum, indem sie jeden möglichen Zentimeter aus den Rümpfen herausquetschen, und kombinieren gleichzeitig effizientere Triebwerke mit immer fortschrittlicherer Avionik.“

Eine historische Perspektive der Privatjet-Industrie

Demnach besitzen/mieten zahlreiche Prominente aus aller Welt eine Gulfstream G650/G650ERJim Dobson im Forbes Magazine. Laut Mark Finlay in Simple Flying gehören zu diesen Koryphäen Oprah Winfrey, Elon Musk, Jeff Bezos und Lauren Powell Jobs. Viele G650/G650ER-Besitzer begannen mit einem anderen Flugzeug, beispielsweise der Gulfstream G550. Fakt ist auch, dass viele G650/G650ER-Besitzer mit einer völlig anderen Flugzeugmarke angefangen haben, bevor sie auf eine Gulfstream umgestiegen sind.

Der erste kommerziell nutzbare Geschäftsjet sei der Lockheed Jetstar gewesenRobert Bogash auf seiner Jetstar History-Website.

Ab 1957 lief die Produktion 21 Jahre lang. Zwei Aspekte des Jetstar waren ausschlaggebend dafür, dass er kommerziell rentabel wurde: 1.) Es war der erste Jet seiner Größe, der über einen standardisierten Mittelgang verfügte, und; 2.) Lockheed hat das Flugzeug entworfen und zwei Prototypen hergestellt. Für Lockheed war es ein großer Vorteil, potenziellen Kunden ein echtes Flugzeug vorführen zu können. Den Anstoß dazu gab eine Air Force General Design Specification (GDS), die der US-amerikanischen Luft- und Raumfahrtindustrie zur Verfügung gestellt wurde.

Das Air Force GDS suchte offiziell weder nach Informationen noch nach einem Kostenvoranschlag noch nach einem Vorschlag.

Die Luftwaffe (einschließlich der anderen Truppenteile) verfügte nicht über ein düsengetriebenes Transportflugzeug, geschweige denn über eine VIP-Version mit kleinem Platzbedarf. Die Luftwaffe wurde von hochrangigen Pentagon-Führern wegen des Fehlens eines kleinen VIP-Jets unter Druck gesetzt; Es gab weder ein Mandat noch eine Budgetbefugnis für die Entwicklung/den Kauf eines solchen. Die Luftwaffe wusste auch, dass 1957 keiner der Flugzeughersteller einen kleinen Geschäftsjet entwickelte. Man hoffte, dass die Einführung eines GDS ohne formellen Antrag zumindest einen gewissen Branchendialog anstoßen würde.

Lockheed sagte der Air Force, sie würden sich darum kümmern. Hinter den Kulissen finanzierte Lockheed heimlich selbst ein schnelles Forschungs- und Entwicklungsprojekt in seinen Skunk Works. Nachdem Lockheed zwei Prototypen hergestellt und sie der Luftwaffe gezeigt hatte, erhielt er positives Feedback. Leider entschied das Verteidigungsministerium, dass es größere Finanzierungsprioritäten gäbe, und informierte Lockheed darüber.

Da sie erkannten, dass es einen kommerziellen Markt für den Jetstar gab, nahmen sie ihn in Produktion. Als die Jetstars vom Band liefen, genehmigte das Verteidigungsministerium die Finanzierung für den Erwerb einer Air-Force-Version, der C-140A. Lockheed war viele Jahre lang der einzige OEM weltweit, der einen erfolgreichen Geschäftsjet produzierte.

Der hier gezeigte rote Jet ist ein kommerzieller Jetstar. Beachten Sie die in jedem Flügel eingebauten Zusatztreibstofftanks. Strahltriebwerke der 1960er Jahre waren ineffiziente Treibstofffresser. Die Treibstoffkapazität des Jetstar, einschließlich der Zusatztanks, ermöglichte dem Jet eine Reichweite von fast 3.000 Meilen. Vergleichen Sie die Reichweite des Jetstar mit den 7.000 Meilen der G650-Serie. Dies wird mit zwei statt vier Motoren und ohne Zusatztanks erreicht.

Foto: Pedro Aragão l Wikimedia Commons

Unten ist Präsident Johnsons USAF VC-140B Lockheed Jetstar auf der LBJ Ranch und dem Museum des National Park Service in Stonewall, TX zu sehen. Als der Präsident nach Hause zu seiner Ranch fliegen wollte, mied er lieber die größere Boeing VC-135 (basierend auf der Boeing 707), da diese nicht auf der privaten Landebahn der Ranch landen konnte. Der Jetstar wurde scherzhaft als „Air Force One-Half“ bezeichnet!

Foto: Carol Highsmith l Library of Congress

Das aufgeschnittene Jetstar-Diagramm zeigt die Standardversion mit 10 Sitzplätzen. Die militarisierte VIP-Version – VC-140B – war für nur acht Passagiere konfiguriert. Beachten Sie den kompakten Innenraum, der auf Transport und nicht auf Luxuskomfort ausgerichtet ist. Für den zufälligen Betrachter mag der Mittelgang trivial erscheinen. Bei einem Rumpf mit kleinem Durchmesser, wie etwa bei einem Geschäftsflugzeug, sind Passagiere normalerweise nicht in der Lage, aufrecht zu stehen. Sich in einem Businessjet bücken zu müssen, um sich fortzubewegen, wirkt nicht sehr VIP-mäßig. Durch die Konfiguration des Flugzeugs mit einem „versunkenen“ Mittelgang entfällt die Notwendigkeit, sich zu bücken.

Foto:Mike Badrocke auf Flickr

Der Schwerpunkt der frühen Produktionsserie des Jetstar lag auf der Bequemlichkeit von Flugreisen. Mit einem Business-Jet kann der Eigentümer/Benutzer den Stress eines Flughafens und die Einschränkungen eines festen Flugplans umgehen. Die Flexibilität eines Businessjets galt in den 1960er-Jahren als Luxus an sich. Bevor das Jahrzehnt zu Ende ging, stellten Eigentümer/Betreiber fest, dass Lockheed und MRO-Werkstätten von Drittanbietern mehr als bereit waren, das Flugzeug an ihre Anforderungen anzupassen. In den 1970er Jahren traten immer mehr Flugzeughersteller in den Markt für Geschäftsflugzeuge ein.

Um nicht zu übertreffen, stellte Gulfstream 1966 sein erstes Geschäftsflugzeug vor, die Gulfstream II. Gulfstream wurde ursprünglich Ende der 1950er Jahre als Verkehrsflugzeugsparte der Grumman Aircraft Corporation gegründet. Grumman Gulfstream stellte die Gulfstream I als Turboprop-Geschäftsflugzeug vor. Sie haben keine Zeit mit der Einführung des Businessjets Gulfstream II verschwendet.

In der heutigen Welt der Business-Jet-OEMsDie Hauptkonkurrenten von Gulfstream Aerospace sind Trimble, Airbus und CTS.

Foto: Gulfstream Aerospace

Was macht ein Flugzeug zur „Top-Wahl“ in seinem Markt?

Als die Business-Jet-Branche expandierte, boten die Flugzeughersteller den Eigentümern/Betreibern Dutzende von Auswahlmöglichkeiten, Bequemlichkeiten und Anpassungsmöglichkeiten; Diese Faktoren wurden zum Markenzeichen dieser Luftfahrtnische. In den 1980er Jahren suchten ernsthafte Besitzer von Businessjets jedoch nach noch mehr Funktionen. Das Flugzeug benötigte eine größere Reichweite und eine höhere Geschwindigkeit. Die Benutzer flogen in den USA von Küste zu Küste. Sie zogen es vor, nonstop mit erhöhter Fluggeschwindigkeit zu fliegen.

Es wurde auch wünschenswert, einen Flugplan während des Fluges einfach ändern zu können. Dadurch kann die Flugbesatzung dem Wunsch eines Passagiers nachkommen, zu einem anderen Ziel zu fliegen. Dies bedeutete, dass Geschäftsflugzeuge eine verbesserte Avionik benötigten. Flugzeughersteller, darunter auch Gulfstream, konzentrierten sich auf die Hinzufügung dieser neuen Funktionen.

Da die Markteinführungsgeschwindigkeit ein wichtiger Faktor ist, um mit der Konkurrenz Schritt zu halten, konstruieren OEMs von Businessjets häufig neue Funktionen als Designänderungen an bestehenden Modellen, anstatt auf die Einführung eines neuen Modells zu warten. Gulfstream hat in der Regel proaktiv erkannt, wann ein neues Modell eingeführt werden muss. Dies gelang ihnen 2004 mit dem G550, der eine zweite Robert J. Collier Trophy einbrachte. Einige Jahre später führte die Entwicklung der G650 zu einer dritten Collier Trophy.

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Foto: NAA2012 l Wikimedia Commons

Um ein Flugzeug als Top-Wahl zu betrachten, müssen Business-Jet-OEMs und ihre High-End-Angebote, wie Gulfstream Aerospace und die legendäre G650-Serie, über hervorragende Markteinführungsgeschwindigkeiten, Marktbewusstsein, ein direktes Ohr für Eigentümer/Betreiber, organisatorische Flexibilität und eine nachgewiesene Erfolgsbilanz bei der Produktqualität sowie die Bereitschaft verfügen, technologische Innovationen voranzutreiben. All diese allgemeinen Faktoren sind nur der Ausgangspunkt für ein erstklassiges Flugzeug. Die G650 von Gulfstream übertrifft die Mindesteigenschaften einer Top Choice.

Welche vier Eigentümer/Betreiber verfügen über die größten Flotten von Gulfstream-Flugzeugen?

• TVPX Aircraft Solution Inc.
• Qatar Airways
• Clay Lacy Aviation
• Exekutive von Katar

„Top Choice“-Faktoren der Gulfstream G650

Im Jahr 2008 wurde für Gulfstream klar, dass in der Business-Jet-Branche ein neues, „sauberes“ Design erforderlich war. Aus diesem Projekt ging 2009 die legendäre Gulfstream G650 hervor, die 2012 zum Verkauf angeboten wurde. Gulfstream wusste, dass sie eine marktführende Top-Auswahl hatten, da der G650-Auftragsbestand schnell einen Rückstand von drei Jahren erreichte! Es hat auch nicht geschadet, dass die G650 mit der prestigeträchtigen Collier Trophy ausgezeichnet wurde! Das G650 etablierte sich schnell mehr als125 globale Geschwindigkeitsrekorde mit einer Höchstgeschwindigkeit von 0,925 Mach und einer Reichweite von 7.000 Seemeilen(12.964 km).

Thomas W. Mitchell, Executive Vice President, Essex Aviationsagte:

„Als Gulfstream die G650 am 13. März 2008 öffentlich vorstellte, wurde sie von Führungskräften des Unternehmens und Branchenpublikationen als das größte, schnellste und teuerste Geschäftsflugzeug angepriesen. Was die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit jedoch am meisten auf sich zog, war ihre herausragende Reichweitenleistung: Mit 7.000 Seemeilen bot die G650 zu diesem Zeitpunkt die größte Reichweite auf dem Markt. Gulfstream legte am 18. Mai 2014 noch einmal nach. durch die Einführung der G650ER, die die G650-Reihe um weitere 500 nm erweiterte.“

Das macht die G650/G650ER laut Thomas Mitchell von Essex Aviation zur ersten Wahl:

Foto: Gulfstream Aerospace

• Kabinendesign: Sowohl die Kabine als auch das Cockpit verfügen über 55 % größere Fenster als bei der Konkurrenz. Mehrere Kabinenkonfigurationen umfassen eine vordere (oder hintere) Kombüse und einen Mannschaftsraum mit drei bis fünf separaten Wohnbereichen. Die Kabine verfügt über eine fortschrittliche Schalldämmung. Gulfstream ist auch für Flugzeuge mit maximaler Rumpfraumausnutzung bekannt. Bei dem dargestellten Grundriss handelt es sich um die 10-Sitzer-Version; Die maximale Kapazität beträgt 15 Sitzplätze.
• Das G650ER PlaneView II-Cockpit: Basierend auf der Honeywell Primus Epic-Avionik mit dem Enhanced Vision System, das Infrarotbilder auf das Head-Up-Display des Piloten projiziert, und dem Synthetic Vision-Primary Flight Display. Es sieht aus wie das Space-Shuttle-Cockpit!
• Langstreckenflüge: 7.000 NM (500 zusätzliche Meilen für die G650ER). Erinnern Sie sich, dass der ursprüngliche Jetstar nur eine Reichweite von 3.000 Meilen hatte?
• Hohe Fluggeschwindigkeit: 0.925 Mach
• Einsatz in großer Höhe: Die G650 ist in der Lage, in einer Höhe von 51.000 Fuß zu fliegen, wodurch sie über den unteren, überfüllten Flugrouten fliegen kann.
• KabinenluftdruckKontrolle:Langstreckenflüge haben einen ständigen Begleiter: den Jetlag. Es ist großartig, lange Strecken nonstop und so schnell wie möglich zu fliegen. Aber die Kehrseite des schnellen und weiten Fliegens ist der Jetlag. Jetlag dämpft die Vorteile von schnell und weit. Der G650 mildert den Jetlag, indem er den Druck in der Kabine senkt.
• Fortschrittliche Technologie: Neben branchenführender Cockpit-Avionik steht den Passagieren ein erstklassiges Unterhaltungsangebot zur Verfügung. Die Basis-Unterhaltungssuite umfasst:
  • Ein in drei Bereiche unterteiltes Audiosystem
  • Drei 26-Zoll-Bildschirme (66 cm).
  • Kabinentemperaturregelung, Jalousien und Beleuchtung können über eine herunterladbare App von einem Smartphone aus gesteuert werden.
  • Streaming-Internetkonnektivität über PLANECONNECT von Gulfstream, einschließlich globaler Ka-Band-Konnektivität während des Flugs.

Foto: Gulfstream Aerospace

• Gulfstream Aircraft Ownership Service: Dies ist ein großer (wenn auch optionaler) Aftermarket-Vorteil für Besitzer/Betreiber der G650/G650ER. Ein potenzieller Besitzer wäre möglicherweise damit einverstanden, 60 Millionen US-Dollar für seine G650 auszugeben. Abhängig von ihrem Wissen über den Besitz von Geschäftsflugzeugen ist ihnen jedoch möglicherweise nicht klar, dass die Ausgabe von 60 Millionen US-Dollar nur die Spitze des Eisbergs ist! Der frühe Einstieg von GulfStream in den Business-Jet-Markt ermöglichte es GulfStream, sein Wissen mit dem Wachstum der Branche zu vertiefen und zu erweitern. Gulfstream nutzt sein Fachwissen, um das Wertversprechen kontinuierlich zu aktualisieren; Ein gutes Beispiel ist der Aircraft Ownership Service, der 2017 eingeführt wurde. Gulfstream versteht, dass die OEM-Verantwortung ganzheitlich ist und während der gesamten Lebensdauer eines Flugzeugs gilt. Der G650/G650ER-Flugzeugbesitzerservice ist ein maßgeschneiderter Mehrwertvorteil, der auf die Bedürfnisse des Besitzers zugeschnitten ist. Der Dienst bietet unter anderem Folgendes:
  • Personalbesetzung der Flugbesatzung
  • Unterstützung des Flugbetriebs
  • Wunsch
  • Versicherung
  • Geplante Wartung, Teile und Arbeit
  • Systemabdeckung
  • Technische Informationen (Publikationen und Abonnements)
• Reputation in der Business-Jet-Branche und Eigentümer-/Betreiberunterstützung: Unter den großen OEMs für Geschäftsflugzeuge, darunter Gulfstream, Dassault, Embraer, Bombardier, Cessna und Beechcraft, ist Gulfstream Aerospace am längsten in der Branche tätig. Sie haben auch keine anderen Produkte, die ihren Fokus auf Business Jets schwächen könnten. Diese Faktoren versetzen Gulfstream in die einzigartige Lage, weltweit den umfassendsten Kundensupport anzubieten.
  • Ein Beispiel hierfür sind die 500 Techniker des Unternehmens, die weltweit stationiert sind. Da Gulfstream in der globalen Business-Jet-Branche tätig ist, erkennt es den Bedarf an lokaler, „augenblicklicher“ Unterstützung. Heutige Wirtschaftsführer reisen um die ganze Welt. Angenommen, eine japanische Führungskraft fliegt mit ihrer Gulfstream G650ER nach Riad, Saudi-Arabien, und der FADEC des Flugzeugs löst nach der Landung am King Khalid International Airport eine Fehlerwarnung aus. Der G650ER-Besitzer ruft einen Techniker des örtlichen Gulfstream FBO, konnte das Problem jedoch nicht lösen. Der Techniker beauftragte den beim FBO stationierten Techniker des technischen Supports mit der Lösung des FADEC-Problems.
  • In kurzer Zeit lösten die Gulfstream-Ingenieure das Problem. Der Ingenieur ist Teil eines Gulfstream Field and Airborne Support Teams (FAST™). Die Aufgabe von FAST besteht darin, eine schnelle und koordinierte Reaktion auf jede Situation mit Flugzeugen am Boden (AOG) sicherzustellen. Um die Supportbemühungen von FAST zu verstärken, verfügen sie über mehrere spezielle G150-Jets, um Supportpersonal, Ersatzteile und Ausrüstung schnell weltweit zu transportieren.

Foto: Gulfstream Aerospace

Zum Abschluss noch ein paar zusätzliche Fakten und wo Sie weitere Informationen finden

Man könnte sagen, dass die Gulfstream G650/650ER der beste Universal-Businessjet auf dem Markt ist. Die G650-Serie konzentriert sich auf die Nischenmarktkategorie der Ultralangstrecken-, Hochgeschwindigkeits- und Großkabinen-Businessjets und ist eine Top-Wahl. Wenn ein potenzieller Eigentümer/Betreiber nicht vorhat, sehr häufig Langstreckenflüge zu fliegen, und seine Sitzplatzkapazität weniger als 10 beträgt, ist eine G650/650ER möglicherweise mehr Flugzeug als nötig.Die Betriebskosten für seine Marktnische liegen mit 4.900 US-Dollar pro Stunde etwas über dem Durchschnitt.Der Preis von etwa 60 Millionen US-Dollar liegt etwas im oberen Preissegment, aber diese Zahlen sind für ein Flugzeug mit so vielen Funktionen nicht unüblich.

Wenn Sie einen voll ausgestatteten Businessjet benötigen, der viel Flexibilität bietet, ist die Gulfstream G650/650ER die erste Wahl!

Die Flugzeuge von Gulfstream genießen so hohes Ansehen, dass über 200 Flugzeuge verschiedener Modelle unter Vertrag genommen wurdenSondermissionenvon der US-Regierung und 39 anderen Ländern aufgefordert, Dinge zu tun wie:

• Rettungsflugzeuge
• Geheimdienst-, Überwachungs- und Aufklärungsplattformen für die US-Küstenwache und den US-Zoll- und Grenzschutz
• VIP-Transport für ausländische Regierungen
• Atmosphärenforschung
• Sieben verschiedene militärische Derivate; die C-4, C-11, C-20, C-20F/G/H, C-37A, C-37B, C-38A und die X-54 für die NASA.