Schnellstes bemanntes Flugzeug der Welt: Ein Blick auf die SR-71 Blackbird

Die Lockheed SR-71 Blackbird ist ein Überschallaufklärungsflugzeug für große Höhen, das für höhere Flughöhen konzipiert wurde und alles überholt, was die sowjetische Luftwaffe einsetzen konnte. Das futuristische Flugzeug gehört heute zu den bekanntesten, und in den 33 Dienstjahren sowohl bei der United States Air Force als auch bei der National Aeronautics and Space Administration (NASA) wurden insgesamt 32 Jets gebaut.

Das Flugzeug, das aus einer Reihe anderer Höhenjets, darunter der A-12 der CIA und dem Höhenabfangjäger YF-12, entwickelt wurde, hat im Laufe seiner beeindruckenden Lebensdauer eine Reihe von Erfolgen vollbracht. Bis heute gilt die SR-71 als das schnellste bemannte Luftatmungsflugzeug, das jemals in die Lüfte geflogen ist.

Es ist faszinierend, die Geschichte der Lockheed SR-71 zu erkunden, und die Gründe für die Produktion dieses Flugzeugs veranschaulichen den Höhepunkt der Aufklärungstechnologie aus der Zeit des Kalten Krieges. In diesem Artikel werfen wir einen tieferen Blick auf die legendäre Amsel.

Die Entwicklung des Flugzeugs

Die Idee für die SR-71 entstand, als sich die CIA zunehmend Sorgen über die zunehmende Verwundbarkeit des Höhenspionageflugzeugs U-2 Dragon Lady machte, so die CIASmithsonian Institution. Im Jahr 1960 wurde ein amerikanischer U-2-Pilot, Francis Gary Powers, bei einem Flug über der Sowjetunion abgeschossen, ein Vorfall, der zu Massenverlegenheit führte und es der UdSSR ermöglichte, Informationen über die neueste Aufklärungstechnologie der USA zu erhalten.

Foto: USAF

Es war klar, dass ein schnelleres Flugzeug benötigt wurde, um die Bemühungen der CIA zu unterstützen, und so wurde die Lockheed A-12 geboren, ein 96-Millionen-Dollar-Programm. Lockheed produzierte eine Reihe verschiedener Varianten, darunter eine Variante eines Abfangjägers für große Höhen, eine Variante eines Bombers und sogar eine Version des Jets, die eine autonome Drohne einsetzen konnte.

Schließlich erhielt das Flugzeug die Bezeichnung SR-71 und nutzte die aktuellste Technologie. Das Flugzeug verfügte über einen extrem geringen Querschnitt, konnte Höhen von 85.000 Fuß erreichen und hatte offiziell eine Höchstgeschwindigkeit von etwa Mach 3,3, eine Zahl, von der viele spekulierten, dass sie sogar noch höher sein könnte.

Betriebsgeschichte

Entgegen der landläufigen Meinung wurde die SR-71 am häufigsten in Südostasien und nicht über der Sowjetunion eingesetzt. Das Flugzeug flog Einsätze über Vietnam und Laos und lieferte wichtige Informationen, die von anderen Militäreinheiten genutzt werden könnten. Ein Flugzeug sei während des Konflikts von Granatsplittern getroffen worden, heißt esDas nationale Interesse.

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Einige Male wurde das Flugzeug in der Nähe des Luftraums der UdSSR eingesetzt, vor allem in Norwegen, während es sowjetische Marinestützpunkte auf der Kola-Halbinsel beobachteteLuftwaffenzeiten. Weitere Einsätze umfassen Libyen, wo das Flugzeug eine unglaubliche Geschwindigkeit von Mach 3,5 erreichte, während es einer Rakete davonflog.

Der Betrieb des Flugzeugs war bekanntermaßen eine Herausforderung, da Blackbirds nach jeder Landung umfangreiche Wartungsarbeiten erforderten. Im Durchschnitt konnte das Flugzeug in Vietnam nur einen Einsatz pro Woche durchführen.

Ruhestand und Vermächtnis

Die SR-71 wurde 1989 zunächst außer Dienst gestellt, wobei Gesetzgeber und Generäle gleichermaßen die zunehmende Veralterung des Flugzeugs im Zeitalter der unbemannten Luftfahrzeuge (UAV) anführten. Darüber hinaus seien die Kosten des Programms weiter gestiegen, was es noch schwieriger mache, den Status des Flugzeugs im aktiven Dienst zu rechtfertigen, heißt esNationalmuseum der United States Air Force.

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Angesichts der zunehmenden Spannungen in Nordkorea und im Nahen Osten im Jahr 1993 forderte das Pentagon schließlich die Reaktivierung des Flugzeugs. Das Flugzeug wurde 1998 endgültig von der Luftwaffe ausgemustert und die NASA betrieb die letzten beiden flugfähigen Blackbirds bis 1999.

Heute ist die SR-71 ein Beweis für die Erfolge der amerikanischen Ingenieurskunst und hält immer noch mehrere Geschwindigkeitsrekorde. Die verbliebenen Amseln sind heute in Museen ausgestellt, unter anderem im National Museum of the Air Force und im Armstrong Flight Research Center auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien.