FAA schlägt Fluggesellschaften vor, Inspektionen von Türstopfen an Boeing 737-900ER-Flugzeugen durchzuführen

Die Federal Aviation Administration (FAA) empfahl den Fluggesellschaften, die die Boeing 737-900ER betreiben, am späten Sonntag, dass die Türstopfen an den Mittelausgängen der Variante „visuell“ überprüft werden sollten. Dies geschieht inmitten der anhaltenden Folgen des Zwischenfalls mit der Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines Anfang dieses Monats, der zum Flugverbot für mehr als 170 Exemplare dieses Flugzeugtyps führte.

Letzte Woche bestätigte die FAA, dass die Herstellungspraktiken und Produktionslinien von Boeing untersucht werden. Nachdem Alaska am 13. Januar mit den Inspektionen seiner 737 MAX 9-Flugzeuge begonnen hat, schmerzt es noch immer vom Flugverbot und wartet auf weitere Inspektionsaufträge der FAA.

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Sicherstellen, dass es „ordnungsgemäß gesichert“ ist

In der vorläufigen Aktualisierung des Flugverbots teilte die FAA mit, dass sie einen Safety Alert for Operators (SAFO) herausgegeben habe, in dem sie den Fluggesellschaften mit der 737-900ER in ihren Flotten empfiehlt, „wichtige Inspektionsaufgaben […] so schnell wie möglich durchzuführen“. Laut einer Erklärung erklärte die Agentur, dass ihre Empfehlungen aus großer Vorsicht erfolgten.

„Als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme empfiehlt die Federal Aviation Administration (FAA) den Betreibern von Boeing 737-900ER-Flugzeugen, die Türstopfen in der Mitte des Ausgangs visuell zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die Tür ordnungsgemäß gesichert ist. Die Boeing 737-900ER ist nicht Teil der neueren MAX-Flotte, verfügt aber über das gleiche Türstopfendesign.“

Foto: Denver International Airport

Die FAA sagte weiter, dass Fluggesellschaften durch zwei obere Führungsschienenbolzen und zwei untere Arretierbolzen prüfen sollten, „um sicherzustellen, dass der Türstopfen an jeglichen Bewegungen gehindert wird“, und verwies dabei auf das Wartungsplanungsdokument für die Rumpfstopfenbaugruppe der Flugzeugtypen im Flugzeugwartungshandbuch.

„Während die Betreiber die Sichtprüfungen durchführen, werden sie auch aufgefordert, die Ergebnisse ihrer Zertifikatsverwaltungsstelle zu melden“, erklärte die Behörde.

Über den -900ER

In den USA betreiben Alaska Airlines, Delta Air Lines und United Airlines alle die Variante -900ER. Berichten zufolge hat Sun Country Airlines fünf Exemplare erworben, die voraussichtlich im November ausgeliefert werden. Der Flugzeugtyp ist nach der -700 und der -800 das größte Modell der 737 Next Generation (NG)-Familie. Mit einem gestreckten Rumpf debütierte es ursprünglich in den frühen 2000er Jahren als -900 und hatte eine Kapazität von 189 Passagieren, in einer Zwei-Klassen-Konfiguration war die Kapazität jedoch auf etwa 175 begrenzt. Die Variante schnitt jedoch aufgrund weniger Bestellungen schlechter ab, was Boeing dazu veranlasste, einige Verbesserungen vorzunehmen – und die -900ER (Extended Range) auf den Markt zu bringen.

Photo: Markus Mainka | Shutterstock

Verbesserungen wie zusätzliche Treibstofftanks, Winglets und eine erhöhte Kapazität rückten den -900ER näher an einen 757-200-Ersatz und einen direkten Konkurrenten des Airbus A321 heran. Um die Passagierkapazität auf bis zu 215 zu erhöhen, musste Boeing eine weitere Ausgangstür in der Mitte des Rumpfes einbauen. Da die meisten Fluggesellschaften das Flugzeug jedoch nicht für die volle Kapazität ausrüsteten, wurde die Tür von Boeing bei der Auslieferung deaktiviert.

MAX 8-200?

Wie die FAA erwähnt hatte, ist das gleiche Türdesign bei der 737 MAX 9 zu sehen. In der am Sonntag veröffentlichten SAFO erklärte die Behörde, dass einige Fluggesellschaften ihre -900ER nach dem Vorfall vom 5. Januar bereits überprüft hätten.

„Die mittleren Türstopfen der Boeing 737-900ER haben ein identisches Türstopfendesign wie die 737-9 MAX“, sagte die FAA. „Im Rahmen ihrer Sicherheitsmanagementsysteme haben einige Betreiber zusätzliche Inspektionen an den mittleren Türstopfen des 737-900ER durchgeführt und bei den Wartungsinspektionen Befunde mit Bolzen festgestellt.“

Auch die 737 MAX 8-200, ein speziell gebautes 737 MAX 8-Modell, das mehr Passagiere in einer Konfiguration mit hoher Dichte unterbringt, verfügt über ein ähnliches Türstopfendesign. Simple Flying hat nicht unabhängig überprüft, ob das Design der Türstopfen des Flugzeugtyps mit dem der MAX 9 und -900ER identisch ist.