Untersucht: Die Gründe, warum Fluggesellschaften Großraumflugzeuge auf Kurzstreckenflügen einsetzen

Leser, die mobile Radar-Apps nutzen oder sich häufig in der Nähe des Flughafenzauns aufhalten, wissen, dass Hub-and-Spoke-Fluggesellschaften, also Fluggesellschaften, die die meisten ihrer Flüge zwischen einem zentralen Flughafen durchführen, wissen, dass sie mit zwei Teilflotten operieren. Dabei handelt es sich um Narrowbodies und Widebodies. Viele Fluggesellschaften weltweit folgen diesem Modell. Qatar Airways, die Fluggesellschaft Katars, ist eines der bekanntesten Beispiele. Heute werden wir sie und Air France als Fallbeispiele untersuchen.

Flottenmanagement in Europa: der Fall Air France

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Wie der Name schon sagt, ist Air France die Fluggesellschaft des gleichnamigen europäischen Landes. Die Fluggesellschaft unterscheidet sich von den meisten ihrer Konkurrenten bereits dadurch, dass sie zwei Drehkreuze betreibt: Paris CDG und Paris Orly. CDG ist ihr Flaggschiff-Drehkreuz, während ORY sich mehr auf die Urlaubsziele der Fluggesellschaft konzentriert. Beide funktionieren auf die gleiche Weise. Wie die meisten, die dem Hub-Modell folgen, verfügt die Fluggesellschaft über zwei Teilflotten: Kurzstrecke und Langstrecke. Der Einfachheit halber gehen wir nicht auf die regionale Tochtergesellschaft der französischen Fluggesellschaft, Hop!, ein, da diese einen eigenen Artikel verdient. Hier ist eine Aufschlüsselung der Flotte:

• A320-Familie: 37 Einheiten – sie bilden das Rückgrat der Mittelstreckenflotte von AF und führen Flüge in der Regel zwischen 1:30 und 3 Stunden durch
• A220-300: 32 Einheiten – der Typ löst die A318 als Rückgrat von Kurzstreckenflügen unter 3 Stunden ab
• A330-200: 15 Einheiten – typischerweise auf Flügen nach Afrika und auf Strecken mit geringer Nachfrage in Nordamerika zu finden
• A350-900: 27 Einheiten – werden in Zeiten geringer First-Class-Nachfrage auf Flaggschiffstrecken eingesetzt
• Boeing 777-Familie: 63 Einheiten – AF war Erstkunde der 777-300ER. Das Flugzeug ist das Rückgrat der Langstreckenflotte der Fluggesellschaft. Einige Konfigurationen verfügen über First Class. Die Boeing 777-Flotte ist sowohl in Orly als auch in CDG zu finden.
• Boeing 787: 10 Einheiten – Hat eine ähnliche Funktion wie der A350.

Trotz ihrer definierten Rolle sind Langstreckenflugzeuge auch auf Kurzstreckenflügen von Air France zu finden. Wir werden Fährflüge ausschließen, da wir davon ausgehen, dass das Flugzeug während des Flugs Einnahmen generieren muss, um in unserem Artikel berücksichtigt zu werden. Lassen Sie uns vor diesem Hintergrund sehen, wann und warum die Fluggesellschaft solche Flüge durchführt.

Letztes Jahr, lautFlugblatt (auf Französisch),Die Fluggesellschaft führte zwei Inlandsflüge mit Großraumflugzeugen durch: einen A330 am frühen Morgen von CDG nach Nizza und einen ähnlichen zeitgesteuerten Flug von ORY mit einer 777-300ER nach Bastia auf Korsika. Typischerweise rechtfertigen Fluggesellschaften den Einsatz dieser Jets mit Fracht. Lesen Sie weiter unsere andere Fallstudie, um herauszufinden, wie. In diesem Fall liegt der Grund jedoch ausschließlich in der Gesamtnachfrage.

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Einige Leser werden wissen, dass der Sommer, insbesondere Juli bis September, den Sommerferien entspricht. Traditionell verbringen europäische Urlauber ihren Urlaub am Strand. Korsika, wo Bastia liegt, verfügt über einige der schönsten Strände Europas, ebenso wie die Côte d’Azur, wo Nizza liegt.

Für diese Ziele besteht keine große Nachfrage nach Premium-Flugzeugen und auch keine große Nachfrage nach Belly-Fracht. Daher setzt Air France diese Großraumflugzeuge auf einem einstündigen Flug ein, um der starken Freizeitnachfrage zu dieser Jahreszeit gerecht zu werden. Regionale Großraumflugzeuge werden im Nahen Osten interessant.

Flottenmanagement im Nahen Osten: der Fall Qatar Airways.

Nachdem wir Air France untersucht haben, werfen wir einen Blick auf ihr katarisches Gegenstück, Qatar Airways. Ihre Kurzstreckenflugzeuge fungieren als Zubringer zum Hauptflughafen, und die Großraumflugzeuge befördern Passagiere zu weit entfernten Zielen im Langstreckennetz der Fluggesellschaft. Ein Blick auf Qatar Airways, eine weitere GCC-Flagge, zeigt, wie es genau geht. Die Narrowbodies sind das Rückgrat des regionalen Netzwerks der Fluggesellschaft. Sie sind auf kritischen Strecken im gesamten Golf-Kooperationsrat zu finden, beispielsweise auf Flügen nach Riad oder Abu Dhabi. QR betreibt 29 A320-200 und neun 737-Max8, die auf Flügen mit einer Länge von weniger als 5 Stunden eingesetzt werden.

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Das Drehkreuz arbeitet mit einer Welle von Abflügen und Ankünften, wobei die Narrowbodies und ausgewählten Regionalflüge zuerst über vier Stunden ankommen, um Verbindungen zu Zielen in Europa, Ozeanien und Nordamerika zu ermöglichen. Die Langstreckenflotte ist dann vorbereitet und die meisten der oben genannten Ziele verlassen die Einrichtungen zwei bis drei Stunden später. Diese Ziele werden mit dichten Twin-Aisle-Jets angeflogen. In der Flotte von Qatar Airways gibt es fünf verschiedene Großraumflugzeugtypen.

1. Mit der A350-Familie, von der Katar 58 Exemplare hat, ist es der weltweit führende Betreiber dieser Art. Es war auch der Erstkunde des Programms.
2. Die Boeing 777-Familie: einer der größten Betreiber dieser Art mit 91 aktiven Flugzeugzellen
3. Die Boeing 787-Familie: 47 im aktiven Dienst
4. Der A330: 10 im Einsatz
5. Der A380: 8 Superjumbos.

Die Flaggschiffflugzeuge wie die A350-1000 und die meisten 777 der Fluggesellschaft sind auf Premium-Schwerstrecken wie London, New York oder Los Angeles unterwegs. Nachdem wir nun den Kontext verstanden haben, wollen wir untersuchen, warum ein Teil dieser Flotte auf Kurz- und Mittelstreckenstrecken eingesetzt wird.

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Im Nahen Osten ist der Einsatz von Twin-Aisle-Flugzeugen auf Strecken unter drei Stunden üblicher als in Europa. Es gibt zwei Hauptgründe. Ähnlich wie auf dem Kontinent, auf dem Air France seinen Sitz hat, handelt es sich bei einem um Fracht. Reiseziele wie Dubai sind wichtige Industriezentren, in denen engagierte Frachtunternehmen wie FedEx oder UPS regelmäßig operieren. Daher besteht eine starke Nachfrage nach Luftfracht.

Jetzt ist der A320 mit dem Belly-Frachttransport kompatibel; Mit anderen Worten: Es kann Luftfracht unter dem Kabinenboden transportieren, da es mit ULDs beladen werden kann. EntsprechendANA CargoDer A320 kann sieben Container transportieren, während der 777-200 14 Paletten aufnehmen kann.

Foto: Philip Pilosian | Shutterstock

Der A320 ist daher für leichte bis mittlere Nachfrage ausreichend. Im Fall Dubais jedochTHELOADSTARgibt an, dass dnata täglich rund 7.400 Tonnen Fracht sowohl aus DXB als auch aus DWC umschlägt. Dies zeigt deutlich, dass der Einsatz von Narrowbodies aus reiner Frachtsicht nicht ausreicht, um die Nachfrage zu befriedigen. Rein im Güterverkehr ist es für Katar sinnvoll, Großraumfrachter in die Nachbarländer zu betreiben.

Der andere Grund ist die Nachfrage nach Premiumreisen. Die katarische Fluggesellschaft hat ihr Flaggschiff-First-/Business-Class-Produkt noch nicht in Narrowbody-Flugzeugen eingeführt. Um die Nachfrage zu befriedigen, müssen sie daher auch Großraumflugzeuge einsetzen.

Fazit.

Überall auf der Welt brechen Fluggesellschaften manchmal vom typischen Flottenmanagement ab. Sie nutzen auf Kurzstreckenflügen aus vielen Gründen Großraumflugzeuge, können aber aus drei Gründen wieder aufgenommen werden: Fracht, Premium-Reisen und allgemeine Spitze der Passagiernachfrage.

Welche weiteren Einsatzmöglichkeiten von Großraumflugzeugen auf Kurzstreckenflügen fallen Ihnen ein? Warst du schon einmal dabei? Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten mit.