Inlandsflüge vs. internationale Flüge: Wie vergleichen sie sich für US-Piloten?

Internationale Flüge sind für US-Piloten weniger üblich als für Piloten in anderen Teilen der Welt. Allerdings sind internationale Flüge sowohl für Regional- als auch für Linienpiloten immer noch weit verbreitet. In diesem Artikel werden einige der Unterschiede zwischen internationalen und inländischen Flügen für US-Piloten sowie die zusätzlichen Überlegungen erläutert, die Besatzungen bei Flügen außerhalb des Landes berücksichtigen müssen.

Perspektiven zum internationalen Fliegen

Internationale Flüge werden in den USA offenbar häufig mit interkontinentalen Flügen in Verbindung gebracht. Im Vergleich zu Europa und anderen Teilen der Welt sind die USA deutlich größer und verfügen über zahlreiche inländische Reiseziele, was wahrscheinlich zu dieser Wahrnehmung beiträgt. Die Realität ist, dass es sich bei vielen internationalen Flügen in die und aus den USA um Kontinentalflüge nach Kanada, Mexiko oder in die Karibik handelt. Ein weiterer großer Teil der internationalen Flüge sind Kurzstreckenflüge nach Mittelamerika oder in die nördlichen Teile Südamerikas.

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Internationale Reisen können schnelle Abfertigungsflüge sein, bei denen die Besatzung zu einem Ziel fliegt, im Flugzeug bleibt und dann in die USA zurückkehrt. Normalerweise müssen die Flugbegleiter oder Piloten keine Sicherheits-, Zoll- oder Einreisekontrollen durchlaufen, da sie technisch gesehen nicht in das Land einreisen, in das sie geflogen sind.

Diese Art der Wendung ähnelt stark einem heimischen Hin- und Rückflug. Der einzige wirkliche Unterschied besteht darin, wann die Crew wieder in den USA ankommt. Die Wiedereinreise erfordert fast immer das Parken an einem internationalen Gate und die Zollabfertigung in den USA, da die US-Regierung davon ausgeht, dass die Besatzung das Land verlassen und wieder eingereist ist.

Dienstalter und Vorlieben

Eine weitere häufig verzerrte Wahrnehmung über internationales Fliegen ist das erforderliche Erfahrungsniveau, um international fliegen zu können. Tatsächlich ist jeder Pilot einer Fluggesellschaft für internationale Flüge qualifiziert, wenn die Fluggesellschaft, für die er arbeitet, dies auch tut. Ein frischgebackener Reservepilot einer regionalen Fluggesellschaft kann für eine Reise nach Mexiko, in die Karibik, nach Kanada oder in jedes andere Land, in dem die Fluggesellschaft tätig ist, berufen werden.

Ebenso kann ein Pilot mit einem festen Zeitplan ständig zur Arbeit für einen internationalen Flug umgeleitet werden. Fluggesellschaften verlangen von Flugbegleitern und Piloten, dass sie sich bei der Arbeit stets mit einem Reisepass melden. Es besteht immer die Möglichkeit, dass aus einer Inlandsreise eine Auslandsreise wird.

Einige Dinge könnten Piloten davon abhalten, in bestimmte Länder zu fliegen. Die erste Frage ist, ob für den Flug zu einem bestimmten Flughafen erforderliche Qualifikationen vorliegen. Ein Pilot kann ein Ziel ausschließen, wenn er nicht über die entsprechenden Qualifikationen verfügt (normalerweise handelt es sich dabei nur um eine zusätzliche Ausbildung). Ein weiterer limitierender Faktor ist eine selbst auferlegte Beschränkung auf bestimmte Reiseziele.

Bei irlines können Piloten in der Regel von Zielen absehen, bei denen ein höheres Risiko besteht. Beispielsweise kann ein Pilot angeben, dass er nicht zu Zielen fliegen möchte, an denen Malaria oder bestimmte andere Krankheiten häufiger auftreten. Die Einsatzplanung der Besatzung würde wissen, dass sie keinen Piloten für eine Öffnung zu einem Ziel einsetzen sollte, bei dem ein Malariarisiko besteht.

Aufrechterhaltung des Situationsbewusstseins

Ein weiterer wichtiger Punkt für US-Piloten, die hauptsächlich im Inland fliegen, besteht darin, sich an die Verantwortlichkeiten und Pflichten ausländischer Fluglotsen zu erinnern. Für US-Fluglotsen besteht eine hohe Belastung durch Gelände- und Verkehrstrennung im Inlandsluftraum. Piloten, die hauptsächlich in den USA fliegen, gewöhnen sich daran, und man vergisst leicht, dass Fluglotsen in verschiedenen Ländern unterschiedliche Standards haben.

Die Schulungsabteilungen von Fluggesellschaften lehren, wie wichtig es ist, Mindesthöhen einzuhalten und die Flugposition kontinuierlich mit dem Gelände abzugleichen, insbesondere in Mexiko, Mittel- und Südamerika.

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Foto: ZeroAvia

Diese Herausforderung ist für US-Piloten im Vergleich zu denen aus dem Rest der Welt vielleicht das einzigartigste Element des internationalen Fliegens. Aufgrund der Größe des US-Luftraums und der Breite des Inlandsmarkts könnte ein Narrowbody-US-Pilot Monate – vielleicht sogar Jahre – ohne Flüge außerhalb des US-Luftraums auskommen.

Für Narrowbody-Piloten aus vielen anderen Ländern, die auf jeder Reise überwiegend internationale Flüge durchführen, ist dies nicht möglich. US-Piloten, die südlich der Grenze fliegen sollen, achten genau auf die vom Unternehmen bereitgestellten Informationsseiten und Notizen zu ihrem Ziel, studieren die Streckenkarten und üben die richtige Sprechweise im Funk.

Meldezeit

Ein weiterer Aspekt des internationalen Flugverkehrs, der sich vom Inlandsflug unterscheidet, ist die Einweisungszeit, die vor dem Flug erforderlich ist. Die erforderliche Meldezeit variiert je nach Fluggesellschaft – einige Unternehmen verlangen von ihren Piloten immer, dass sie sich in einem Besprechungsraum treffen, während andere ihren Besatzungen erlauben, sich am Gate zu treffen (dies ist bei Inlandsflügen am häufigsten der Fall).

Vor einer Hochseereise müssen sich Piloten in der Regel etwa 90 Minuten vor Abflug in einem Besprechungsraum treffen, um den Flugplan zu besprechen (der zu diesem Zeitpunkt verfügbar wird). Dies ist ein wesentlicher Nachteil, da eine frühere Meldezeit in die Dienstzeit eines Piloten für Flugzeit, Ruhezeiten und Entschädigung einfließt. Dies stellt in der Regel kein Problem dar, da internationale Langstreckenflüge, die eine frühere Vorstellung erfordern, aus 3-4 Piloten bestehen und nur eine Etappe umfassen.

Internationales Fliegen ist ein weites Thema. Im Allgemeinen deckt es alles ab, von einem 40-minütigen Flug von Miami nach Freeport bis zu einer 15-stündigen Reise von Los Angeles nach Sydney. Der wichtigste Unterschied zwischen Inlands- und Auslandsflügen besteht darin, die ATC-Verfahren und Zollrichtlinien eines Landes zu verstehen.

Darüber hinaus möchten die Fluggesellschaften, dass ihre Piloten im internationalen Luftraum genauso fliegen wie im inländischen US-Luftraum, sofern die Regeln dies zulassen. Abgesehen von den Formalitäten sind internationale Flüge recht unkompliziert und weisen viele Gemeinsamkeiten mit inländischen Flügen in den USA auf.