Delta Air Lines und SAS bestreiten den „späten“ Einspruch von JetBlue gegen Codeshare-Flüge

Delta Air Lines und

sowie seine regionalen Tochtergesellschaften haben JetBlue öffentlich wegen der Behinderung seiner eigenen Codeshare-Anwendung kritisiert. Das Paar argumentiert, dass JetBlue verspätet Einspruch gegen seine Folgeantwort zu seinen vorgeschlagenen Codeshare-Diensten eingelegt habe.

Nach Angaben der beiden Fluggesellschaften erfolgte die Anfechtung durch JetBlue viel später als die in den Regeln des US-Verkehrsministeriums (DOT) festgelegte Einspruchsfrist von 15 Tagen.

und SAS reichten ihre Antwort auf den Einspruch von JetBlue unter Akte einDOT-OST-2024-0076am 15. August. In der Antwort heißt es, dass das Paar und die regionalen Tochtergesellschaften der skandinavischen Fluggesellschaft das DOT um sofortige Genehmigung ihres Codeshares gebeten haben, da die beiden Fluggesellschaften so schnell wie möglich mit dem Verkauf von Sitzplätzen auf den Flügen beginnen möchten.

Zu den regionalen Tochtergesellschaften gehörten Scandinavian Airlines Ireland (SAS Connect), SAS Link und CityJet, das die meisten seiner Flugzeuge per Wet-Lease an SAS vermietet.

Foto: Omar F. Martinez | Shutterstock

Erfahren Sie mehr:Delta und SAS erweitern Codeshare-Partnerschaft als Teil von SkyTeam

Das Codesharing soll am 1. September beginnen, zeitgleich mit dem Tag, an dem SAS nach der Investition von Air France-KLM in die skandinavische Fluggesellschaft von Star Alliance zu SkyTeam wechseln wird.

„Am 7. August, lange nach den 15 Tagen, die die DOT-Regeln für die Einreichung von Einwänden vorsehen […], und sehr kurz vor dem Datum, an dem die gemeinsamen Antragsteller gehofft hatten, mit dem Verkauf von Sitzplätzen für die beteiligten [USA – Skandinavien] und über Codeshare-Flüge hinaus, die [am] 1. September beginnen würden, zu beginnen […], reichte JetBlue einen neuen Einspruch zusammen mit einem Antrag auf Urlaubsakte ein.“

Das erklärten die beiden Fluggesellschaften

behauptete, es gebe gute Gründe, seinen Einspruch anzunehmen, da es dem DOT neue Informationen zur Prüfung liefern würde.

Delta Air Lines und SAS gaben jedoch an, dass JetBlue seit der Einreichung seines ersten Einspruchs am 5. Juli keine neuen Informationen vorliegen habe.

„Dementsprechend sollte der neue Einspruch als unzeitgemäß zurückgewiesen und die Delta-SAS-Genehmigungserklärungen und Ausnahmegenehmigungen unverzüglich erteilt werden.“

Die beiden Fluggesellschaften, vertreten durch ihren jeweiligen Anwalt und den Direktor für Regulierungsangelegenheiten, kritisierten weiterhin JetBlue und seinen späten Einspruch.

„JetBlue hat verspätet – zum ersten Mal – enthüllt, dass sein Air-Serbien-Codeshare, bei dem JetBlue Codeshares auf den [US-Belgrad-]Flügen von Air Serbien und darüber hinaus betreibt und vor mehr als einem Jahr vom DOT am 26. Juni 2023 genehmigt wurde, die Ursache für seine Codeshare-Schwierigkeiten ist.“

Das Paar wies darauf hin, dass die Fluggesellschaft behauptet habe, Italien und Kroatien hätten den Versuch von JetBlue, seinen B6-Bezeichnercode auf Air-Serbien-Flügen zwischen ihren Ländern und Serbien anzubringen, nicht genehmigt.

Das Codeshare würde es JetBlue ermöglichen, sein europäisches Netzwerk um diese Länder zu erweitern

.

Beide Mitgliedstaaten der Europäischen Union (EU) haben jedoch behauptet, dass das Abkommen über den Gemeinsamen Europäischen Luftverkehrsraum (ECAA) ein solches Codesharing nicht zulässt

, ein Nicht-EU-Mitglied, das jedoch Mitglied der ECAA ist, forderte die Einreichung.

Somit wären die Regierungen Italiens, Kroatiens und Serbiens für die Lösung des Problems verantwortlich.

„JetBlue behauptet hier nicht nur, dass dies falsch ist, sondern dass das DOT sich auch mit der „Asymmetrie der Gegenseitigkeit“ befassen muss, die sich aus dieser Interpretation ergibt, da das DOT EU-Fluggesellschaften großzügig vergleichbare Codeshare-Genehmigungen erteilt hat.“

Irrelevante Probleme

Delta Air Lines und SAS argumentierten, dass die kurzfristige Ankündigung von JetBlue, ihr Wunsch, die Codeshare-Dienste am 1. September aufzunehmen, und die Frage, ob Italien und Kroatien das ECAA-Abkommen richtig interpretiert haben, keinen Einfluss auf die Entscheidungsfindung des DOT haben sollten, da die ECAA-bezogenen Probleme nicht „relevant seien und keine Auswirkungen haben sollten“.

Die beiden argumentierten auch, dass das Ministerium das Codeshare von JetBlue und Air Serbien bereits im Juni 2023 genehmigt habe und dass die Umstände der beiden Codeshare-Vereinbarungen grundlegend unterschiedlich seien.

Während an der vorgeschlagenen Codeshare-Vereinbarung zwischen Delta Air Lines und SAS eine in den USA und der EU ansässige Fluggesellschaft beteiligt war, war an der Vereinbarung zwischen JetBlue und Air Serbien eine Nicht-EU-Fluggesellschaft beteiligt.

Darüber hinaus seien an dem vorgeschlagenen Codeshare, das eindeutig durch das Open-Skies-Abkommen zwischen den USA und der EU genehmigt sei, keine Drittländer beteiligt, fügten die Vertreter hinzu.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

„Daher ist der Zusammenhang zwischen der JetBlue-Situation und den SAS-Delta-Anwendungen, an denen sowohl Italien als auch Kroatien beteiligt sind, äußerst schwach.“

Delta Air Lines und SAS kamen zu dem Schluss, dass der Einspruch von JetBlue keine legitime Grundlage für eine weitere Verzögerung der Genehmigung der Codeshare-Vereinbarung des Paares hatte, und forderten das DOT auf, den Diensten zügig grünes Licht zu geben.

Sollte dies aufgrund der Bedenken des Ministeriums nicht möglich sein, schlugen die beiden Fluggesellschaften vor, die EU- und Nicht-EU-ECAA-Märkte, auf denen JetBlue Probleme aufgeworfen hat, „auszugliedern“ und nur das Codeshare zwischen den USA und Skandinavien zu genehmigen.

Gleichzeitig forderten die beiden das DOT auf, JetBlue zu beauftragen, die Akte zu aktualisieren, wenn die Probleme mit Italien und Kroatien gelöst sind, falls sich das DOT für eine „Ausgliederung“ der Codeshare-Vereinbarung entscheidet.

Delta Air Lines und SAS reichten ihren ersten Antrag am 27. Juni ein und erklärten, dass die Codeshare-Dienste Passagieren, die zwischen den USA und Skandinavien fliegen, erhebliche Vorteile bringen würden.