Concorde vs. Boom-Ouvertüre: 5 wichtige Vergleichspunkte

hofft, es zu bringen

Überschall-Passagierflugzeug wird in den Jahren 2029–26 in Dienst gestellt

. Was hat sich also geändert? Es scheint, dass größer und schneller nicht immer besser sind, da die Ouvertüre keines dieser Dinge ist. Während Overture hofft, ein wesentlich effizienterer und funktionsfähigerer Jet zu sein, der die Faktoren überwinden soll, die die Concorde eingeschränkt haben, wird er kleiner und langsamer sein. Hier sind fünf Punkte, in denen sich die Ouvertüre von der unterscheidet

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Entschleunigung

Boom Overture ist etwa 230 Meilen pro Stunde langsamer

Höchstgeschwindigkeit der Concorde:	1.354 Meilen pro Stunde (Mach 2,04)
Höchstgeschwindigkeit der Boom Overture:	1.122 Meilen pro Stunde (Mach 1,7)
Rekord-Transatlantikflug:	2 Stunden, 52 Minuten und 59 Sekunden

Der Zweck des Baus der Boom Overture besteht zwar darin, ein schnelles Passagierflugzeug zu bauen, es wird jedoch erwartet, dass es langsamer als die Concorde ist. Die Concorde hatte eine Reisegeschwindigkeit von 1.350 Meilen pro Stunde (oder mehr als das Doppelte der Schallgeschwindigkeit), und die Overture soll eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 1.122 oder Mach 1,7 erreichen. Es scheint, dass die Ouvertüre das nicht brechen wirdConcordes Rekordeines Fluges zwischen New York und London in 2 Stunden, 52 Minuten und 59 Sekunden.

Foto von : Boom Overture

Die Overture wird im Vergleich zu heutigen Verkehrsflugzeugen etwa doppelt so schnell über Wasser fliegen können. Über Land wird es nicht in der Lage sein, die Schallmauer zu durchbrechen, wird aber in der Lage sein, sich ihr anzunähern und etwa 20 % schneller zu fliegen als heutige Jets.

Empfohlene Lektüre:Warum ist der CEO von Boom Supersonic der Meinung, dass die Ouvertüre für Southwest Airlines geeignet ist?

Ähnliche Reichweite

Overture wird eine um 350 Meilen größere Reichweite haben

Boom Overture-Reihe:	4.250 Seemeilen
Concorde:	3.900 Seemeilen
Ouvertüre-Routen:	600+ (Boom-Anspruch)

Die erwartete Reichweite der Boom Overture wird voraussichtlich etwas größer sein als die der Concorde – aber nicht sehr groß. Die Concorde hatte eine maximale Reichweite von 3.900 Seemeilen (oder 7.223 Kilometern oder 4.488 Meilen), und die Boom Overture wird diese etwas auf 4.250 Seemeilen (oder 7.867 Kilometer oder 4.888 Meilen) erhöhen.

Foto:Wikimedia Commons

Das entspricht einer Steigerung von etwa 10 % und ermöglicht den Einsatz der Overture auf mehr Strecken – aber nicht viel mehr. Trotzdem behauptet Boom, dass Overture dadurch über 600 „profitable Strecken“ rund um die Welt fliegen kann. Auf der Website wird eine Route von Los Angeles nach Tahiti vorgeschlagen, die statt in 7 Stunden und 45 Minuten in nur 4 Stunden und 10 Minuten zurückgelegt werden könnte.

Ein kleinerer Jet

Die Overture wird 20-36 Sitzplätze weniger haben

Concorde-Sitze:	92-128 (British Airways 100 Sitze)
Boom Overture-Sitze:	64-80
Maximales Abfluggewicht:	Concorde 408.000 Pfund / Ouvertüre 170.000 Pfund

Die Boom Overture verkleinert auch das Flugzeug im Vergleich zur Concorde. Der

Die Concorde verfügte über eine Sitzplatzkapazität von 100 Sitzplätzen (40 in der Vorderkabine und 60 in der Hinterkabine). Es konnte außerdem 2,5 Tonnen Fracht bei einer Beladung von 100 Passagieren befördern. Die Overture wird eine Passagierkapazität von 64 bis 80 Sitzplätzen haben, was eine deutliche Verringerung darstellt.

Foto: Boom Supersonic

In der Länge sind die beiden Jets nahezu identisch. Die Concorde war 202 Fuß und 4 Zoll lang, während die Overture mit 201 Fuß nur unwesentlich kürzer ist. Die Flügelspannweite der Concorde war mit 84 Fuß viel größer als bei der Overture mit nur 60 Fuß. Das maximale Abfluggewicht der Overture beträgt weniger als die Hälfte des der Concorde. Während die Concorde beim Start ein Gewicht von 408.000 Pfund hatte, wiegt die Overture maximal 170.000 Pfund.

Mehr Käufer und Interesse

Overture hat rund 30 weitere Bestellungen/Vorbestellungen

Concorde-Bestellungen:	Etwa 100
Concordes geliefert	14 (plus sechs nichtkommerzielle)
Boom-Bestellungen und Vorbestellungen:	130

Der Schlüssel zum Erfolg eines Flugzeugs liegt in der Anzahl der bestellten Einheiten und bei der Anzahl der Fluggesellschaften. Es wurden nur 20 Concordes hergestellt und nur von zwei Fluggesellschaften betrieben (Air France und British Airways). Sechs davon waren nichtkommerzielle Flugzeuge, was bedeutet, dass nur 14 für den kommerziellen Einsatz gebaut wurden. Heute,Boom sagtEs hat „130 Overture-Bestellungen und Vorbestellungen bei globalen Fluggesellschaften gesichert“. Das ist fast das Zehnfache der Zahl der produzierten kommerziellen Dienst-Concordes.

Foto: Boom Supersonic

Booms aktuelle Bestellungen kommen von United Airlines, American Airlines und Japan Airlines. Es ist unklar, welche anderen Fluggesellschaften interessiert sein könnten. Die Zeit wird es zeigen; Immerhin ging man 1969 von einem Bedarf an 350 Überschallflugzeugen aus. Während von vielen großen Fluggesellschaften 100 Optionsbestellungen eingingen, wurden am Ende nur 14 ausgeliefert.

Günstigere Tickets

Overture-Tickets können 1/3 des Preises kosten

Kosten für die Hin- und Rückfahrt Concorde NYC-London:	7.574 US-Dollar im Jahr 1996 (15.000 US-Dollar inflationsbereinigt)
Kosten für die Hin- und Rückfahrt von Overture NYC nach London:	5.000 $ (geplant)
Aktuelle Business-Class-Tickets NYC-London hin und zurück:	Bis zu 8.000 $

Tickets für die Concorde waren teuer. Im Jahr 1996 kostete eine Hin- und Rückfahrt zwischen NYC und London etwa 7.574 US-Dollar (heute etwa 15.000 US-Dollar). In den 1970er Jahren kosteten Tickets für die Concorde noch mehr. Boom hofft, dass Flüge für einen Hin- und Rückflug von New York nach London etwa 5.000 US-Dollar kosten werden. Es ist unklar, welche Preise die Fluggesellschaften letztendlich verlangen werden, aber unter sonst gleichen Bedingungen gilt: Je niedriger die Kosten, desto mehr Flugzeuge und Flüge können betrieben werden und desto niedriger sind die Gesamtkosten.

Photo: Eduard Marmet |Wikimedia Commons

Festzuhalten ist, dass das Fliegen günstiger geworden ist. Während des gesamten Jet-Zeitalters konnten sich so etwas nur die Reichen leisten. Sogar ein Ticket für das Hindenburg-Luftschiff im Jahr 1937 kostete 450 Dollar für eine einfache Fahrt. Unbereinigt um fast 90 Jahre Inflation,

ist jetzt möglich.