Warum sich die Rolle des Airline Pursers in 20 Jahren dramatisch verändert hat

Der Begriff „Purser“ stammt aus der Schifffahrtsbranche und bezieht sich im Wesentlichen auf ein verantwortliches Besatzungsmitglied. Der Begriff hängt auch von der Terminologie der Fluggesellschaft und dem in der Region verwendeten Begriff ab. Beispielsweise wird im Vereinigten Königreich und in Europa häufig der Begriff „Senior Cabin Crew Member“ (SCCM) verwendet, könnte aber auch Purser, Cabin Services Director (CSD) oder Inflight Services Manager (ISM) sein.

Eine Führungsrolle

Die Rolle ist wichtig, da der SCCM oder Purser das Team in der Kabine leitet und alle Informationen zwischen Flugdeck und Kabine und umgekehrt kommuniziert. Bei größeren Flugzeugtypen wie der Boeing 747 oder dem Airbus 380 gibt es oft ein SCCM und zwei oder mehr Purser, die jeden Kabinenabschnitt leiten.

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Allerdings hat sich die Rolle in den letzten Jahren verändert, und ein Purser kann viele Aufgaben übernehmen und auch an der Rekrutierung, Schulung und Schulung von Kabinenpersonal beteiligt sein. Da immer jüngere Kabinenbesatzungen hinzukommen und viele Fluggesellschaften Altersbeschränkungen festlegen, sind nicht immer die Erfahrung, das Wissen oder die Ausbildung vorhanden, die für die Rolle des SCCM oder Pursers erforderlich sind. Es handelt sich um eine vielschichtige Rolle, die unterschiedliche Fähigkeiten und Erfahrungen erfordert.

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Mögliche Probleme und ein Vorfall

Mangelnde Erfahrung in einer Führungsrolle in einem sicherheitsspezifischen Umfeld kann und wird zu Problemen führen. Ein schwerwiegender Vorfall im Jahr 2019 hat dies deutlich gemacht. Beim Start gab es ein lautes Geräusch vom Triebwerk, die Flugbesatzung lehnte den Start ab und stellte das Triebwerk ab. Sie bereiteten sich dann darauf vor, die Landebahn zu verlassen, als der Kapitän bemerkte, dass die vordere linke Tür offen war und Passagiere vor dem Flugzeug gingen. Zu diesem Zeitpunkt lief noch der rechte Motor.

Das SCCM des Fluges hatte eine Evakuierung des Flugzeugs angeordnet, was unter den gegebenen Umständen nicht erforderlich war. Bei der Evakuierung wurden einige Passagiere verletzt. DerAbschlussberichtführte an, dass dem SCCM die Erfahrung als Flugbegleiter fehlte (weniger als ein Jahr), es an Schulung mangelte, es Kommunikationsprobleme gab und das Ressourcenmanagement der Besatzung unzureichend war. Die Wahrheit ist, dass es weniger hochqualifizierte, erfahrene und gut ausgebildete professionelle Besatzungsmitglieder gibt, die effektive SCCMs oder Purser sein können.

In der Geschäftsluftfahrt stellt dies aufgrund von Altersbeschränkungen und ungeschulten und unerfahrenen „Borddienstleistern“ oder „Kabinenhosts“ ohne Flugerfahrung oder Sicherheitsschulung, die ein Flugzeug steuern, ein noch größeres Problem dar. Es wird eine größere Zahl an Kabinenpersonal benötigt, und die Besatzung sollte entsprechend geschult werden.

Foto: Etihad

Was macht ein Purser?

Der Purser oder SCCM ist für die Kabinensicherheit, die Kommunikation mit der Flugbesatzung und die Sicherstellung, dass sein Team die Kabine sicher und effizient betreibt, verantwortlich. Dieses verantwortliche Besatzungsmitglied sitzt an der linken Vordertür. Sie werden eine etwas andere Uniform tragen als der Rest der Besatzung. Da es sich um eine Führungsrolle handelt, sind Flugerfahrung und eine Ausbildung zum Purser/SCCM erforderlich. Die meisten Fluggesellschaften verlangen mindestens ein Jahr Flugerfahrung, berücksichtigen jedoch hauptsächlich das Dienstalter innerhalb der Fluggesellschaft und frühere Erfahrungen.

Aufgaben vor dem Flug

Der Purser oder das SCCM sammelt alle notwendigen Unterlagen für den Flug ein und spricht mit dem Flugbetrieb und der Flugbesatzung, um alle Informationen über den Flug zu erhalten. Anschließend leiten sie das Briefing für den Flug und geben alle Informationen zum Flug weiter und weisen dem Kabinenpersonal Türpositionen zu.

Dies richtet sich in der Regel nach dem Dienstalter. Anschließend werden jedem Besatzungsmitglied Fragen zu Sicherheits- und Notfallmaßnahmen sowie zur Ersten Hilfe gestellt. Einheitliche Standards werden überprüft und die Leistung besprochen. Alle besonderen Mahlzeiten oder Passagiere, die Hilfe benötigen, werden vermerkt.

Foto: Eurowings

An Bord des Flugzeugs

Sobald das gesamte Kabinenpersonal an Bord ist, geht es zu seiner Station, um seine Sicherheitsausrüstung zu überprüfen und sicherzustellen, dass die Kabine einer Sicherheitskontrolle unterzogen wird. Dies wird dem Zahler oder dem SCCM gemeldet. Alle Einkaufswagen werden überprüft und die korrekte Anzahl an Mahlzeiten, Getränken und Bordverkäufen wird vor Beginn des Boardings mit den Unterlagen abgeglichen. Der SCCM oder Purser meldet der Flugbesatzung, dass die Türen scharf/unscharf sind und ob die Kabine für Start und Landung gesichert ist.

Sie kommunizieren während des gesamten Fluges bei Bedarf mit der Flugbesatzung und teilen der Kabinenbesatzung bei Bedarf alles mit, beispielsweise Turbulenzen. Der SCCM oder Purser überwacht das Team in der Kabine und sorgt für einen effizienten Service. Sie arbeiten normalerweise in der Business- oder First-Class-Klasse, bleiben aber in der Nähe des Flugdecks.

Der SCCM/Purser hat manchmal neue Besatzungsmitglieder an Bord, daher muss er in diesem Fall einen Line-Check durchführen und sicherstellen, dass sie den Standards entsprechen. Sollte es auf dem Flug zu etwas Ungewöhnlichem kommen, etwa einem medizinischen Notfall oder einem widerspenstigen Passagier, meldet der SCCM/Purser dies natürlich der Flugbesatzung und bleibt in Kontakt.

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Aufgaben nach dem Flug

Sobald der Flug beendet ist, wird der SCCM/Purser das Kabinenpersonal bei Bedarf befragen. Es müssen noch Unterlagen ausgefüllt und eingesammelt werden und es findet eine abschließende Sicherheitskontrolle statt. Das SCCM nimmt alle erforderlichen Unterlagen zurück zur Basis und archiviert sie bei Bedarf. Als verantwortliches Besatzungsmitglied sind sie auch für das Wohlergehen der Besatzung und die Lösung etwaiger Probleme während des Fluges verantwortlich.

Andere Aufgaben

Mit der Weiterentwicklung der Fluggesellschaften haben sich auch die Aufgaben des Pursers/SCCM weiterentwickelt. Sie können daran beteiligt sein, die Leistung des Kabinenpersonals zu überwachen, an Rekrutierungssitzungen teilzunehmen oder das Kabinenpersonal zu schulen. Diese Rolle erfordert Erfahrung und sehr vielfältige Fähigkeiten. Wenn sie ein Team leiten, sollten sie stets professionell und mit gutem Beispiel vorangehen sowie offen und ehrlich sein.

Der SCCM/Purser sollte stets über fundierte Kenntnisse seiner Position und einen stabilen Hintergrund als Besatzung verfügen. Vielleicht sollten sich erfahrene Mitarbeiter, die in einer leitenden Position arbeiten möchten, jetzt als Ersatz mit der Weiterqualifizierung in Bereichen wie Personalwesen, Management sowie Lernen und Entwicklung befassen.

Wie kann sich das Kabinenpersonal weiterentwickeln?

Traditionell hat sich das Kabinenpersonal immer von der Junior-Kabinenbesatzung zum Purser (große Flugzeugtypen) und schließlich zum Senior-Kabinenbesatzungsmitglied hochgearbeitet. Sie beginnen ebenfalls in der Economy Class und steigen langsam in die Business Class und dann in die First Class auf. Einige entscheiden sich für eine Stelle, bei der sie nebenbei fliegen und in der Personalbeschaffung oder Ausbildung arbeiten.

Darüber hinaus könnten einige hochrangige Besatzungsmitglieder Führungspositionen übernehmen, beispielsweise als Leistungsmanager oder Manager des Bordservices. Einige Besatzungsmitglieder mit Erfahrung wechseln in die Geschäftsluftfahrtbranche und arbeiten in Privatjets, obwohl der Trend derzeit zu jungen, unerfahrenen Besatzungsmitgliedern geht, die oft über keine Sicherheitsschulung verfügen. Manchmal kommen „Borddienstleister“ aus Hotels, Restaurants oder Yachten, haben aber keine Kenntnisse über medizinische Notfälle oder Sicherheits- und Notfallverfahren.

Was können wir gegen dieses Problem tun?

Eine potenzielle Anhebung des SCCM-/Purser-Erfahrungsalters auf fünf Jahre wäre äußerst vorteilhaft, um sicherzustellen, dass die Besatzung über genügend Erfahrung für die Rolle verfügt. Die Fluggesellschaften sollten aufhören, Beschränkungen für das Alter des Kabinenpersonals festzulegen (einige akzeptieren jetzt nur noch Besatzungsmitglieder unter 30 Jahren) und erfahrenes Kabinenpersonal behalten, um ihr Wissen weiterzugeben und neue Besatzungsmitglieder auszubilden. Es handelt sich um ein branchenweites Problem, das behoben werden muss, sonst wird es in Zukunft zu einem Personalmangel kommen.

Erfahrene Flugbegleiter bleiben in der Regel viel länger in ihrem Job als Flugbegleiter in den Zwanzigern, die möglicherweise nur ein oder zwei Jahre bleiben. Die Ausbildung des Kabinenpersonals und der Kauf von Uniformen kosten viel Geld, daher wäre es sinnvoller, sich um das Personal zu kümmern, das länger bleibt. Unerfahrenheit und mangelnde Ausbildung werden auf lange Sicht zu mehr Zwischenfällen/Unfällen führen, wenn die falschen Leute in Führungspositionen befördert werden.

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Fragen der Geschäftsluftfahrt

In der Geschäftsluftfahrt muss es einen tiefgreifenden Wandel geben. Alle Besatzungsmitglieder sollten über Erfahrung als Flugbegleiter/Flugbegleiter verfügen und mindestens eine Ab-initio-Schulung bei einer Fluggesellschaft absolviert haben. Es sollte keine Einschränkungen hinsichtlich Alter, Nationalität oder anderen unnötigen Dingen geben, und sie sollten über einen soliden Hintergrund verfügen, der beweist, dass sie den Job erledigen können. So viele Privatjet-Besatzungen verfügen nicht über die notwendige Ausbildung und wären nicht in der Lage, einen Notfall zu bewältigen.

Privatjet-Betreiber können aufgrund der 19 Sitze davonkommen, keine geschulte Besatzung zu haben, und nach dieser Regelung ist es vielleicht an der Zeit, diese Regelung zu ändern. Alle Privatjet-Crews sollten über einen gültigen Führerschein verfügen – würden Sie Ihr sehr teures Auto auch ohne Führerschein oder Fahrlehrer fahren lassen? Oder würde ein mittelständisches Unternehmen die Buchhaltung von jemandem ohne Zertifizierung leiten lassen?

Unerfahrene Besatzungsmitglieder mit weniger als fünf Jahren Erfahrung, die in die Geschäftsfliegerei einsteigen möchten, sollten so viele Kurse wie möglich absolvieren, um ihre Kenntnisse weiterzubilden und zu erweitern. Catering, Tellergestaltung, Sommelier, Blumenarrangement, Kindermädchenschulung, Innenarchitektur und Veranstaltungsplanung sind immer nützlich. Kabinenpersonalmanager in der Geschäftsluftfahrt sollten über die erforderlichen Fähigkeiten und Kenntnisse verfügen, um eine Reihe von Flugzeugen und Personen zu betreuen, und ihre Kenntnisse durch eine Sicherheits- und Notfallverfahrensprüfung nachweisen.

Abschließend

Früher bedeutete die Position eines leitenden Besatzungsmitglieds wie Purser oder SCCM, dass man sich in den Rängen hocharbeiten und Erfahrungen sammeln musste, was jedoch oft nicht bedeutete, auch im Büro zu arbeiten. Heutzutage wird von der leitenden Besatzung oft erwartet, dass sie sich diversifiziert und eine andere Rolle außerhalb der Flugaufgaben übernimmt. Gleichzeitig führen Altersbeschränkungen für die Besatzung dazu, dass erfahrene Besatzungsmitglieder ihren Arbeitsplatz aufgeben und jüngere Besatzungsmitglieder ohne die erforderlichen Kenntnisse oder Erfahrungen in leitende Positionen versetzt werden. Dies ist ein Bereich, der sich ändern muss, um die Sicherheit zu verbessern und sicherzustellen, dass erfahrene Besatzungsmitglieder immer zur Verfügung stehen, um neue Besatzungsmitglieder zu coachen.