Cathay Pacific und Hongkong geraten im asiatischen Aufschwung ins Hintertreffen

Vor nicht allzu langer Zeit waren Cathay Pacific und der Hong Kong International Airport auf dem Weg zur Nummer eins in Asien und konkurrierten mit Singapore Airlines und dem Singapore Changi Airport um die führende Fluggesellschaft und das internationale Drehkreuz der Region.

Eine neue Umgebung

In Hongkong hat sich nach den Studentenunruhen und den strengen COVID-19-Reisebeschränkungen viel verändert, und obwohl sowohl die Fluggesellschaft als auch der Flughafen nach wie vor erstklassige Betreiber sind, fallen sie in der Erholung nach der Pandemie hinter den Rest Asiens zurück.

Da die Reisebeschränkungen nun der Vergangenheit angehören, kehren Cathay Pacific und ihre Billigfluggesellschaft HK Express zurück, fügen neue Strecken und Ziele hinzu und nehmen alte Favoriten wieder auf, die vor der Pandemie profitabel waren. Es hat diszipliniert und methodisch die Kapazität wieder erhöht und durch die Abstimmung von Nachfrage und Kapazität eine akzeptable Passagierzahl sichergestellt.

Gemessen an sich selbst schneidet Cathay Pacific (Cathay) zwar gut ab, kann aber im Hinblick auf die Erholung nicht mit den führenden asiatischen Fluggesellschaften wie Singapore Airlines, AirAsia, Air India, Scoot und Vietjet mithalten.

Am Donnerstag veröffentlichte Cathay seine Verkehrszahlen für Juni, aus denen hervorgeht, dass Cathay und HK Express in den ersten sechs Monaten dieses Jahres 13,5 Millionen Passagiere beförderten, was einer Steigerung von 73 % gegenüber den 18,3 Millionen Passagieren entspricht, die Cathay und Cathay Dragon im gleichen Zeitraum des Jahres 2019 beförderten.

Fluggesellschaften melden den Verkehr unterschiedlich, sodass Vergleiche nicht immer ohne weiteres möglich sind. Dennoch beförderte die Singapore Airlines Group, zu der Singapore Airlines und Scoot gehören, im Mai 106 % der Passagiere, die sie im Mai 2019 befördert hatte.

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Mehr Kapazität hinzufügen

Im Juni beförderte Cathay Pacific 1,84 Millionen Passagiere, ein Anstieg von 18,7 % im Vergleich zum Juni 2023, was die Erholung beschleunigt, aber voraussichtlich erst im ersten Quartal des nächsten Jahres abgeschlossen sein wird.

Lavinia Lau, Chief Customer and Commercial Officer, sagte, dass sich die Reisestimmung nach einem ruhigeren Monat im Mai im Juni erholt habe und Freizeitreisen sowohl auf Langstrecken- als auch auf Kurzstreckenstrecken gut abschnitten. Kurzstreckenreisen wurden im Juni durch das Drachenbootfest und die langen Feiertagswochenenden des Hong Kong SAR Establishment Day angekurbelt, was zu einer starken Nachfrage aus dem Heimatmarkt und Japan führte. Lau fügte hinzu:

„Die Nachfrage nach Langstreckenreisen wurde durch die Hochsaison für wiederkehrende Studentenreisen angetrieben, und die Auslastungsfaktoren für die Vereinigten Staaten, Kanada, das Vereinigte Königreich und Europa lagen jeweils bei nahezu 90 %. Die Wiederaufnahme unseres saisonalen Sommer-Barcelon-Dienstes war auch bei Kunden beliebt, insbesondere bei denen aus Hongkong, Spanien und Australien.“

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Im Juni steigerte Cathay die Anzahl der verkauften Passagierkilometer um 23,7 %, was jedoch durch den Anstieg der verfügbaren Sitzplatzkilometer um 30 % im Jahresvergleich (im Jahresvergleich) übertroffen wurde, was zu einem Rückgang des Passagierladefaktors um 4,2 Prozentpunkte auf 83,5 % führte. Im Vergleich zum ersten Halbjahr 2023 stieg die Nachfrage (RPKs) um 34,9 % und die Kapazität (ASKs) um 42,7 %, da die Fluggesellschaft mehr Dienste wieder aufnahm und neue Strecken hinzufügte. Durch diese Änderungen sank der Auslastungsfaktor von 87,2 % im ersten Halbjahr 2023 auf 82,4 %.

Die Cathay Pacific Group hat in diesem Jahr zehn neue Ziele angekündigt, von denen sieben ihren Betrieb aufgenommen haben. Im August kommt eine viermal wöchentliche Verbindung vom Hong Kong International Airport (HKG) nach Ningbo auf dem chinesischen Festland sowie eine saisonale, dreimal wöchentliche Verbindung nach Cairns (Australien) zwischen Dezember 2024 und März 2025 hinzu.