Die Alaska Air Group könnte diese 7 Langstreckenflüge von Seattle aus starten

Während der Präsentation zum Investorentag der Alaska Air Group, bei der die Gruppe ihre neuesten Pläne unter „Alaska Accelerate“ vorstellte, teilte das Unternehmen seine Vision mit

(SEA), das zum Drehkreuz der Gruppe für internationale Reisen werden wird.

Umsatzbeitrag von 1,5 Milliarden US-Dollar

Am 10. Dezember während

Als das Unternehmen am Investorentag den „Alaska Accelerate“-Plan und seine Finanzziele für 2025 und 2027 vorstellte, erläuterte das Unternehmen auch seine Pläne für den Seattle-Tacoma International Airport (SEA).

Das Unternehmen teilte mit, dass Hawaiian Airlines

Flugzeuge würden Flüge von Seattle nach beginnen

(NRT) im Mai 2025, während Reiserouten nach

(ICN) wird im Oktober 2025 eingeführt.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

Auf den Flügen zwischen Seattle und Tokio-Narita, die von Hawaiian Airlines durchgeführt werden, wird es gegeneinander antreten

Fluggesellschaft,

. Allerdings Daten des LuftfahrtanalyseunternehmensKerzehat das gezeigt

(ANA) und

bieten tägliche Flüge zwischen Seattle und an

(HND).

In der Zwischenzeit,

,

, und Delta Air Lines bieten Routen von Seattle nach Seoul-Incheon an, wobei jede Fluggesellschaft ihren Passagieren auf der Strecke tägliche Flüge anbietet.

Nichtsdestotrotz erklärte Alaska Airlines, dass ihr Ziel darin bestehe, bis 2030 mindestens 12 globale Nonstop-Ziele anzubieten, wobei ihr interkontinentales Langstreckennetz einen Umsatz von 1,5 Milliarden US-Dollar erwirtschafte.

„Unser neuer Großraumflugdienst zwischen Seattle und Tokio Narita ermöglicht es uns, unsere Kapazität zwischen Hawaii und Japan richtig zu dimensionieren, einem Markt, der im Zuge der Pandemie eine schwächere Nachfrage nach Freizeitreisen erlebt hat.“

Laut Andrew Harrison, dem Chief Commercial Officer (CCO) der Alaska Air Group, hat Hawaiian Airlines bereits Tokio-Narita angeflogen – von

(HNL) – Die Gruppe geht davon aus, dass Flüge nach Tokio bereits im ersten Jahr einen erheblichen Gewinnzuwachs für ihr gemeinsames Netzwerk bedeuten würden.

Nutzung von Portland, um Seattles internationales Wachstum zu ermöglichen

Die Gruppe erläuterte auch die Vorteile von Seattle als internationales Drehkreuz und stellte fest, dass auf dem Flughafen mehr als 90 % der Weltbevölkerung leben

(SFO) und

(LAX).

Dadurch werden Alaska Airlines durch schnellere Flugzeiten und niedrigere Betriebskosten einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz bei Flügen zu potenziellen Zielen wie den beiden oben genannten asiatischen Städten Bangkok, Delhi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Manila sowie zu europäischen Flughäfen wie London, Paris und Rom verschaffen.

Foto: Alaska Air Group

Insgesamt strebt die Gruppe eine Verbesserung ihrer Hub-Struktur in Seattle und Umgebung an

(PDX), wobei durch die Anpassung des Banking viermal mehr One-Stop-Verbindungen mit verbesserten Flugplänen vom letztgenannten Flughafen angeboten werden.

Dies dürfte neue Nachfragequellen für die Alaska Air Group erschließen, da die Zahl der adressierbaren nordamerikanischen Gäste in Seattle um 20 % auf 35,5 Millionen ansteigt und einzigartige Abflug- und Zielorte in Portland (potenziell um 277 %) und Seattle (42 %) vorhanden sind.

Harrison erklärte, dass Portland als Hebel fungieren würde, um Seattle für mehr hochwertigen internationalen Anschlussverkehr sowie den ständig wachsenden lokalen Markt in Seattle freizumachen.

Darüber hinaus wird die Alaska Air Group im August 2025 mehr Anschlusssitze und Ziele ab Seattle als ihre Konkurrenten am Flughafen oder an den beiden anderen großen Drehkreuzen an der Westküste der USA anbieten.

Mögliche Ziele

Harrison stellte fest, dass Seattle und die allgemeine pazifische Nordwestregion der sechstgrößte Markt in Bezug auf die Nachfrage nach Asien und Ozeanien in den USA und der zehntgrößte Markt von den USA nach Europa sind.

„Wenn man unsere treuen Gäste aus den Bundesstaaten Alaska, Idaho, Montana und Oregon hinzurechnet, wird der Nachfragepool noch größer. Wir sprechen jetzt von einem Nachfragepool von 1 Million Passagieren für Asien und 1,3 Millionen für Europa.“

Der CCO betonte, dass für Flughäfen, die keine direkte Verbindung mit Asien haben, wie zum Beispiel der Flughafen Boise (BOI),

(MCI) oder San Antonio International Airport (SAT) eignete sich Seattle viel besser für die Betreuung von Anschlussgästen und „wurde zur ersten Wahl, was uns die Möglichkeit eröffnete, diesen wachsenden Nachfragepool im mittleren Teil der USA zu erobern“.

Foto: Robin Guess | Shutterstock

Allerdings gibt es für einige der von der Gruppe genannten Reiseziele bereits reichlich Konkurrenz. Beispielsweise gibt es drei Fluggesellschaften, die mindestens einen täglichen Flug zwischen Seattle und anbieten

(LHR), einschließlich

(zweimal täglich), Delta Air Lines und

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, im August 2025, während der Hochsaison im Sommer.

und Delta Air Lines bedienen

(CDG) mit jeweils täglichen Flügen

bietet drei wöchentliche Flüge zum Manila Ninoy Aquino International Airport (MNL) an.

Gleichzeitig könnte die Alaska Air Group, da sie ihre starke Position in der Region nutzt, durchaus auch Ziele in Asien, insbesondere Indien, bedienen. EntsprechendPartner im Großraum SeattleRund um die Stadt leben 131.000 Inder, und die in Seattle ansässigen Unternehmen steigern kontinuierlich ihre ausländischen Direktinvestitionen (FDI) in Indien.