Airbus steht vor Flugzeugproduktionsverzögerungen als Versorgungs- und Arbeitsprobleme montiert

Branchenquellen haben gezeigt, dass Airbus und seine Kunden der Fluggesellschaft im Rahmen von Versandverzögerungen konfrontiert sind und die arbeitsbedingten Probleme weiterhin die Fähigkeit des Herstellers beeinflussen, genügend Flugzeuge pro Monat zu produzieren. Die Probleme kommen als Duoply, zu denen auch Airbus und Boeing gehören, kämpft darum, die Nachfrage nach neuen Flugzeugen zu befriedigen.

Verschlechterung der Engpässe

Nach einem Bericht vonReutersDie Lieferungen von Airbus, die mit der Angelegenheit vertrauten Quellen zitierten, sind monatelang zurückgeblieben, wobei die Montage mehrerer Flugzeuge auch in der zweiten Jahreshälfte verzögert wird. Infolgedessen könnten Fluggesellschaften, die bereits mit Verzögerungen bei der Lieferung von Flugzeugen zu tun haben, kurzfristig verschlechtern, da Airbus weiterhin Schwierigkeiten hat, sich mit Versorgungs- und Arbeitsherausforderungen zu bewegen.

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Nach Angaben des Herstellers und Lieferungen lieferte sie im ersten Quartal 2024 140 Flugzeuge und fügte diese Zahl im April weitere 60 Flugzeuge hinzu. Der europäische Flugzeughersteller übergab zwischen Flugzeugprogrammen und übergab einen Airbus A220-100, 13 A220-300, 76 A320neo, 91 A321neo, acht A330-900, Ten A350-900 und drei A350-1000-Jahr (YTD). Im Vergleich dazu hatte Airbus in den ersten vier Monaten des 2023 181 Flugzeuge geliefert: 16 A220-300, drei A319neo, 62 A320neo, 83 A321neo, ein A330 MRTT, basierend auf dem A330, Seven A330-900 und Nine A350-900S.

Komplexe Betriebsumgebung

Trotzdem verwies ein Airbus-Sprecher Reuters auf die Ergebnisse des ersten Q1 2024 des Herstellers, als der Flugzeughersteller seine Anleitung wiederholte, dass er 2024 800 Flugzeuge liefern würde. Im Jahr 2023 lieferte das in Toulouse, Frankreich, 735 Flugzeug lieferte Unternehmen. Als der Hersteller seine Q1 -Ergebnisse ankündigte, erklärte Guillaume Faury, der Chief Executive Officer (CEO) von Airbus, dass das Unternehmen es geschafft habe, das Quartal trotz eines Betriebsumfelds zu schließen, das keine Anzeichen einer Verbesserung zeigte.

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Der CEO fügte hinzu, dass die geopolitischen und die Versorgungsspannungen im Quartal fortgesetzt wurden. Trotzdem sagte Faury, dass das Unternehmen trotz des Betriebsumfelds im Quartal eine solide Auftragsaufnahme hatte, wobei die Entscheidung von Airbus, die Produktion der A350 auf 12 bis 2028 zu erhöhen, eine starke Dynamik für Widebody -Flugzeuge rechtfertigte.

"Unsere Ramp -Up -Pläne werden fortgesetzt, unterstützt von den Investitionen in unser Produktionssystem und stützt sich auf unsere Kernsäulen für Sicherheit, Qualität, Integrität, Einhaltung und Sicherheit."

CH-AviationDie Daten zeigten, dass Airbus im Mai bisher 38 Flugzeuge geliefert hat. Die Daten sind jedoch möglicherweise nicht auf dem neuesten Stand und könnten sich ändern, wenn der Hersteller seine monatlichen Bestellungen und Lieferungen für den Monat Mai im Juni veröffentlicht, wo das volle Ausmaß der monatlichen Lieferungen sichtbar sein wird.

Verpasste Möglichkeiten

Zuvor hatte Airbus angekündigt, 14 A220, 75 A320Neo -Familie, vier A330neo und Ten A350 zu bauen, was später auf 12 A350 -Flugzeuge pro Monat stieg, da der derzeitige Rückstand seine Entscheidung, seine Produktionsraten zu erhöhen, weiterhin stützt. Bis zum 31. April belief sich sein Bestellbuch insgesamt 24.017 Flugzeuge, während es 15.400 Flugzeuge lieferte, was zu einem Rückstand von 8.617 Jets führte, die von der A220-100 bis zur A350-1000 reichten.

Wie bei Boeing befindet sich Airbus 'größter Markt im größeren Schmalkörper -Segment, wo Airbus die Flugzeuge A319neo, A320neo und A321neo produziert. Der Rückstand des Herstellers für die Trio -Nummern 45, 2.134 bzw. 4.992. Im Vergleich dazu, dass der Gesamtbetrieb von Boeing 737 MAX MAX-Familie von 737 max. 7 bis 737 max.

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Boeing hat sich jedoch bemüht, Flugzeuge pünktlich zu liefern. Die externen Lieferkettenfaktoren wurden durch die internen Qualitätskämpfe des US-amerikanischen Unternehmens verschärft, die in den Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 Mid-Airt Door Plug Blowout und den anschließenden Fallout gipfelte.

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Die Fluggesellschaften, die verzweifelt nach Flugzeugen waren, um auf die noch starken Reisenachfrage zu reagieren, mussten sich mit den Verzögerungen der Lieferung von Boeings ausgesetzt, einschließlich der Kämpfe, um die 737 Max 7 und 737 Max 10 zu zertifizieren. Zum Beispiel hat United Airlines gesucht und gesichert.

Airbus 'massiven Rückstände und Produktionskämpfen haben es dem Unternehmen nicht ermöglicht, die Möglichkeit zu geben, sich bei loyalen Boeing -Kunden zu locken, insbesondere im Segment TarifBody. Gleichzeitig sagte Faury im März, dass die Probleme von Boeing für die gesamte Branche schlecht sind, und fügte hinzu, dass beide Unternehmen in einem Sektor arbeiten, in dem Qualität und Sicherheit oberste Priorität haben.

Während der Jahreskonferenz des Unternehmens im Februar erklärte Faury, die eine Frage der Presse beantwortete, aus, dass das zunehmende Interesse der Fluggesellschaften an den A320neo -Familienflugzeugen nicht neu sei, und fügte hinzu, dass die A320 -Familie mehrere Jahre in Folge einen Marktanteil von mehr als 50% mehr als 50% hatte.

Nach Angaben der Exekutive untersuchen alle Fluggesellschaften weltweit beide Produkte in diesem Segment, wobei großes Interesse ganz für die Familie A320neo auf ganzer Linie ist. Zu den jüngsten Aufträgen der Familie zählen Saudia in Saudi-Arabien und seine kostengünstige Tochtergesellschaft Flyadeal, die 105 A320neo-Familienflugzeuge, darunter 93 A321neos, bestellt.