Warum diese nach Indien fliegende Boeing 787 der British Airways kurz nach dem Start nach London zurückkehrte

Anfang dieser Woche musste ein Boeing 787-8 Dreamliner-Flug vom internationalen Flughafen Chennai nach Heathrow zurückkehren und etwa eine Stunde lang Treibstoff ablassen, bevor er sicher wieder in der britischen Hauptstadt landete. Kurz nach dem Start erkannte die Flugbesatzung ein technisches Problem an den Klappen des Flugzeugs und traf schließlich die Entscheidung, Treibstoff abzuladen und zum Abflughafen zurückzukehren.

Die 787-8, die 214 Passagiere an Bord hatte, landete sicher zurück in London, obwohl der Flug anschließend annulliert wurde. Bemerkenswert ist, dass sich der Vorfall nur wenige Tage nach dem tragischen Absturz in Ahmedabad ereignete, an dem auch derselbe Flugzeugtyp beteiligt war. Während der Air-India-Tragödie kam es zwar nicht zu einem Klappenproblem, doch eine Handvoll anderer Sicherheitsprobleme im Zusammenhang mit dem 787 Dreamliner in den Tagen nach dem Absturz gaben Anlass zur Sorge.

British Airways 787 Dreamliner kehrt nach Klappenproblem um

Am 15. Juni startete BA-Flug 35 von Heathrow nach Chennai um 13:16 Uhr Ortszeit vom Londoner Flughafen, was 36 Minuten später als der geplante Abflug um 12:40 Uhr war. Als das Flugzeug jedoch Heathrow verließ, stieß die Flugbesatzung auf ein Problem mit den Flügelklappen des Flugzeugs und stoppte den Steigflug bei FL150, bevor sie das Problem beheben konnte.

Siehe auch:Virgin Atlantic Boeing 787 nimmt in London Heathrow Kontakt mit British Airways Airbus A350 auf

Da es den Piloten nicht gelang, das Klappenproblem zu lösen, drehten sie das Flugzeug etwa 15 Minuten nach dem Start um und gingen in eine Warteschleife, um zunächst über Kent im Südosten Englands Treibstoff abzulassen, bevor sie dies erneut über dem Ärmelkanal taten. In einer Erklärung sagte British Airways, ein „technisches Problem“ habe dazu geführt, dass der Flug zurück nach London Heathrow umgeleitet werden musste.

Flugcode	BA 35
Datum	15. Juni 2025
Geplante Abfahrtszeit	12:40 (tatsächliche Abfahrt: 13:16)
Route	Von London Heathrow nach Chennai
Flugzeugtyp	Boeing 787-8 Dreamliner
Passagiere	214

Entsprechendein Bericht im Aviation Herald, die Entscheidung sei „aufgrund der nicht vollständig eingefahrenen Klappen“ zurückzuführen. Zum jetzigen Zeitpunkt ist nicht ganz klar, was die Fehlfunktion der Landeklappe verursacht hat, aber das betroffene Flugzeug bleibt sechs Tage später am Boden. Die Klappen werden während des Starts ausgefahren, um mehr Auftrieb zu erzeugen, müssen aber nach dem Flug eingefahren werden; Wenn sie nicht eingefahren werden können, erhöhen sie den Luftwiderstand erheblich und verringern die Leistung des Flugzeugs.

Der Flug ließ Treibstoff ab, bevor er wieder in London landete

Daten vonFlugradar24zeigt, wie das Flugzeug in zwei unterschiedliche Warteschleifen über dem Südosten Englands und dem Ärmelkanal einfliegt, wo es Treibstoff ausstößt, während Piloten versuchen, den Fehler zu beheben. Das Flugzeug fiel von FL150 auf FL120, bevor es zurück nach London Heathrow flog und um 14:53 Uhr, mehr als 90 Minuten nach dem Start, sicher auf der Landebahn 27L landete. Nicht alle Verkehrsflugzeuge verfügen über die Möglichkeit, Treibstoff abzuwerfen, die 787 verfügt jedoch über diese Möglichkeit für alle drei Treibstofftanks.

Der X-Account @chennaiweather hat ein Video von Bord des Flugzeugs gepostet, das zeigt, wie es vor der Küste Englands Treibstoff ablädt. Der Bericht behauptete, einen Bekannten an Bord zu haben, der sagte, der Kapitän habe sich an die Kabine gewandt und von einem „Fehler bei der Klappenverstellung“ gesprochen. Berichten zufolge versuchte die Flugbesatzung, das Problem in der Luft zu beheben, was anderen Quellen zufolge jedoch nicht gelang.

Warum müssen Flugzeuge Treibstoff ablassen?

Der Grund dafür, dass Flugzeuge vor einer vorzeitigen Landung Treibstoff ablassen müssen, liegt darin, dass sie das gesamte zusätzliche Gewicht ablassen müssen, um eine sichere Landung durchzuführen. Mit der vollen Ladung Treibstoff an Bord ist das Flugzeug viel schwerer, als es normalerweise wäre, wenn es nach mehreren Flugstunden am Ziel landet. Neben einem maximalen Startgewicht (MTOW) verfügen Flugzeuge auch über ein maximales Landegewicht (MLW), das deutlich geringer ist als ihr MTOW.

Spezifikation	787-8	787-9	787-10
Maximales Startgewicht	227.930 kg	560.000 Pfund / 254.011 kg	560.000 Pfund / 254.011 kg
Maximales Landegewicht	172.365 kg	425.000 Pfund / 192.777 kg	201.849 kg

Wie die obigen Informationen zeigen, ist das MLW der 787-8 über 120.000 Pfund niedriger als ihr MTOW (mehr als 25 % leichter). Jeder Landeversuch, bei dem das Höchstgewicht überschritten wird, stellt ein ernsthaftes Sicherheitsrisiko dar, da das Fahrwerk des Flugzeugs nur für eine bestimmte Krafteinwirkung ausgelegt ist.

Theoretisch kann ein Flugzeug auch dann noch sicher landen, wenn es sich in der Nähe seines MTOW befindet, aber die Flugbesatzung muss die Sinkrate nahezu perfekt hinbekommen, um die Kraft des Aufpralls auf die Landebahn zu minimieren. Schwerere Flugzeuge benötigen außerdem eine längere Landebahnlänge oder Landing Distance Available (LDA), um sicher zum Stehen zu kommen.

Das Flugzeug bleibt fast eine Woche später am Boden

Nach Angaben von Flightradar24 ist das an diesem Vorfall beteiligte Flugzeug – ein 11 Jahre alter Boeing 787-8 Dreamliner (Registrierung: G-ZBJG) – mehr als sechs Tage nach dem Problem mit den Landeklappen immer noch am Flughafen London Heathrow am Boden. In einer Erklärung stellte die Fluggesellschaft klar, dass der Flug vorsorglich gelandet sei und keine Notlandung durchgeführt worden sei.

Flugzeuge mit geringfügigen technischen Problemen sind in der Regel innerhalb weniger Tage nach der Wartung wieder in der Luft und gelten als wieder flugfähig. Entsprechendch-LuftfahrtSeit Juni 2025 hat G-ZBJG über 48.000 Flugstunden und fast 6.000 Flugzyklen absolviert. Die Flugzeugzelle wurde im Juli 2014 an British Airways ausgeliefert und ist mit drei Kabinenklassen für bis zu 214 Passagiere ausgestattet – 35 in der Business Class, 25 in der Premium Economy und 154 in der Economy Class.

British Airways ist eine von nur drei Fluggesellschaften, die alle drei Varianten der Boeing 787 Dreamliner-Familie betreiben – die 787-8, 787-9 und 787-10. Die größte Teilflotte ist die 787-9 mit 18 Flugzeugen, während die jüngste (und immer noch wachsende) Teilflotte die 787-10 ist.

Variante	Gesamt	Durchschnittsalter
Boeing 787-8	12	10,0 Jahre
Boeing 787-9	18	9,0 Jahre
Boeing 787-10	12	3,0 Jahre

Kürzlich musste ein weiteres Flugzeug von British Airways – dieses Mal eine Boeing 777, die in Chennai startete – umkehren, da die Spannungen im Nahen Osten eskalierten und zu vorübergehenden Luftraumsperrungen führten. GemäßDie NachrichtenminuteBA-Flug 276 hatte 247 Passagiere und 15 Besatzungsmitglieder an Bord und befand sich über dem Arabischen Meer, als er nach US-Luftangriffen auf iranische Ziele nach Chennai zurückkehren musste.

Harte Zeiten für den Boeing 787 Dreamliner

Vor dem Absturz der Air India letzte Woche hatte der Boeing 787 Dreamliner eine hervorragende Sicherheitsbilanz ohne einen einzigen Rumpfverlust aufrechterhalten. Dennoch war das Flugzeug sowohl während seiner Entwicklung als auch während seiner Lebensdauer mit zahlreichen Hindernissen konfrontiert, darunter Qualitätsmängel bei der Herstellung und erzwungene Flugverboten. Obwohl wir noch nicht wissen, ob die Air India-Tragödie auf einen technischen Fehler zurückzuführen war, hat der Absturz die Produktionspraktiken von Boeing erneut unter die Lupe genommen.

Die 787 hatte erstmals im Jahr 2013 Probleme, als zwei separate Brände von Lithium-Ionen-Batterien dazu führten, dass die globale Flotte drei Monate lang am Boden blieb, während Boeing eine Neugestaltung der Batterie durchführte. Der nächste große Schluckauf ereignete sich im Jahr 2020, als Boeing aufgrund von Qualitätskontrollproblemen, die bei einem FAA-Audit aufgedeckt wurden, gezwungen war, die Auslieferungen für 15 Monate einzustellen. Das Programm wurde auch von Boeing-Whistleblowern kritisiert, die schwerwiegende Herstellungsmängel behaupteten, die die langfristige strukturelle Integrität von Hunderten von Flugzeugzellen gefährden würden.

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Nur zwei Tage nach dem Absturz der AI171 hatte ein weiterer Boeing 787-8 Dreamliner der Air India kurz nach dem Start technische Probleme. Air India-Flug 315 hatte Hongkong auf dem Weg nach Neu-Delhi verlassen, als Piloten ein „Kraftstofffilterproblem“ am rechten Triebwerk meldeten. Das Flugzeug landete sicher in Hongkong und blieb etwa 30 Stunden am Boden.

Neuester Absturz von Air India-Flug 171

Seit dem Absturz von Air India-Flug 171 sind fast zwei Wochen vergangen und die Ermittlungen zu seiner wahrscheinlichen Ursache dauern an. Zum jetzigen Zeitpunkt scheinen die Ermittler Pilotenfehler, Treibstoffverunreinigungen oder Vogelschlag als Ursache ausgeschlossen zu haben, doch es bleiben noch mehrere Möglichkeiten offen. Was wir wissen ist, dass die Piloten keinen Schub gemeldet haben und dass die Ram Air Turbine (RAT) des Flugzeugs ausgelöst wurde, was auf einen Verlust der primären elektrischen und hydraulischen Energie schließen lässt.

Der Flugdatenschreiber (FDR) des Flugzeugs wurde nun in die USA geschickt, um seinen Inhalt wiederherzustellen. Aufgrund der schweren Schäden durch den Absturz konnten die Daten in Indien nicht extrahiert werden und werden nun von NTSB-Beamten in Washington durchgeführt.

Über 250 Opfer des Absturzes, darunter Personen an Bord und am Boden, wurden inzwischen durch DNA-Tests identifiziert. Bei dem Absturz kamen insgesamt 275 Menschen ums Leben, davon 241 an Bord und 34 am Boden.