Airbus A330neo übertrifft Großraumbestellungen mit 57 neuen Flugzeugen seit Juli

Das neumotorisierte A330-Flugzeug verzeichnete seit der Farnborough Airshow im Juli einen deutlichen Anstieg der Bestellungen; Mit 57 Festbestellungen und 60 Optionen von vier Kunden ist der Airbus A330neo das am häufigsten bestellte Großraumflugzeug der letzten Wochen. Dies wirft die Frage auf, ob der Flugzeugtyp ein Comeback erlebt.

Immer beliebter

Während 51 Fluggesellschaften mindestens mehr als fünf der von ihr entwickelten Originalserie der A330-Flugzeuge (A330ceo) betrieben

, das aktualisierte

hatte nie den gleichen Anklang, wenn es um Beliebtheit oder Flugzeugbestellungen ging. Daten vonKerzezeigt, dass sich 21 dieser Betreiber für das entschieden haben

Dreamliner, als es an der Zeit war, die in die Jahre gekommenen A330 zu ersetzen.

Allerdings hat das A330neo-Flugzeug in den letzten Wochen 57 neue Festbestellungen und weitere 60 Optionen von vier Kunden erhalten, was es zum am häufigsten bestellten Großraumflugzeug der letzten Wochen macht.

Kunde	Flynas	Virgin Atlantic	Cathay Pacific	VietJet
Anzahl der bestellten A330	15*	7	30	20

*Die von Flynas bestellten 15 A330neo sind Teil eines Memorandum of Understanding (MoU), das auch weitere 75 A320neo-Flugzeuge umfasst.

Mehr Lektüre:Cathay Pacific bestellt 30 Airbus A330neo-Flugzeuge für regionale Strecken in Asien

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

Die Bestellung von

ist besonders wichtig, da die Fluggesellschaft der fünftgrößte Betreiber des A330ceo war. Während ein Großteil der Langstreckenflüge von der Airbus A350-Flotte der Fluggesellschaft durchgeführt werden, wird die neue A330neo-Flotte die alternden A330ceo- und Boeing 777-Flugzeuge ersetzen.

Darüber hinaus wird Cathay Pacific mit diesem Auftrag nun der zweitgrößte Betreiber des A330neo-Flugzeugs sein

.

Schneller zu erhalten als ein Dreamliner

Während sich ein Teil der A330ceo-Kunden bei der Markteinführung des Typs (sieben Jahre vor der A330neo) für den Dreamliner entschieden hat, haben Fluggesellschaften, die nun ihre älteren A330 ersetzen möchten, die Möglichkeit, sich entweder für die A330neo oder die Dreamliner zu entscheiden. Die Daten zeigen, dass Kunden damit rechnen können, ihr neues A330neo-Flugzeug mehr als zwei Jahre früher als ein Dreamliner-Flugzeug zu erhalten, da der Auftragsbestand für die A330neo geringer ist als für die Boeing 787.

Foto: SriATR72 | Shutterstock

Die Boeing 787 Dreamliner haben einen Rückstand von 780 Flugzeugen, die aufgrund von Qualitätskontrollproblemen bei

, hat von der FAA Produktionsbeschränkungen festgelegt. Beim A330neo hingegen besteht nur ein Auftragsbestand von 200 Flugzeugen, und obwohl sich Airbus derzeit auf die Produktion der Flugzeuge der A320neo- und A350-Familie konzentriert, kann die A330neo-Produktion bei ausreichender Nachfrage gesteigert werden.

Die Daten zeigen, dass die aktuelle Produktionsrate der A330neo etwa ein Drittel derjenigen der A350 und 787 beträgt. Trotz ihrer geringen Beliebtheit im Vergleich zur A350 ist die A330neo 33 % günstiger als die A350 und vielseitiger im Einsatz.

Gemeinsamkeit spart Kosten

Ein weiterer Faktor, der die A330neo für bestehende A330ceo-Kunden (bzw. Airbus-Kunden) vorteilhaft macht, ist die Gewährleistung der Gemeinsamkeit aller Airbus-Flugzeuge. Mit dieser Funktion können Fluggesellschaften erhebliche Kosteneinsparungen bei der Schulung der Besatzung für den Betrieb der neuen A330neo erzielen.

Foto: Airbus

Airbus gibt an, dass A350-Piloten von einem reduzierten Musterberechtigungsprogramm profitieren können, um sich für das Fliegen der A330neo zu qualifizieren, während die A330ceo-Piloten, die auf das Fliegen der A330neo umsteigen, nur einen halben Tag computergestütztes Selbststudium benötigen. Der Wechsel des Kabinenpersonals vom A330ceo zum A330neo erfordert hingegen keine zusätzliche Schulung.

Über die Schulung der Besatzung hinaus, wenn es um Wartung und Ersatzteile geht, wird die A330neo-Kommunalität einer Fluggesellschaft dabei helfen, unglaubliche 6 Millionen US-Dollar pro Flugzeug einzusparen.