AirAsia und Airbus ASEAN SAF-Initiative mit der Ankunft weiterer A321neos

Die Luftfahrtindustrie beschleunigt das Tempo in Sachen Nachhaltigkeit, was gerade zum richtigen Zeitpunkt kommt, da die Verpflichtung, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, immer stärker in den Fokus rückt. AirAsia und Airbus sind bei der Erreichung dieses Ziels fest im Gleichschritt und haben letzte Woche eine neue Partnerschaft angekündigt, um die Forschung zu Nachhaltigkeitsinitiativen in der ASEAN-Region (Verband Südostasiatischer Nationen) voranzutreiben.

Produktion von SAF in Südostasien

Letzte Woche kündigte AirAsia auf der indonesischen Bali International Airshow eine neue Entwicklung in seiner langfristigen Beziehung mit Airbus an. Die beiden unterzeichneten ein Memorandum of Understanding (MoU) zur Gründung einer Zusammenarbeit zur Erforschung der dezentralen Produktion von nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) unter Verwendung alternativer Rohstoffe und Technologien in Südostasien.

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Ziel der Partnerschaft zwischen AirAsia und Airbus ist es, Möglichkeiten zu entdecken, die die kommerzielle Entwicklung vielversprechender Projekte zur Erweiterung der SAF-Verfügbarkeit in der Region unterstützen. Sie werden auch die Verbesserung des Flugverkehrsmanagements (ATM) untersuchen, um die CO2-Emissionen zu senken und dabei das Treibstoffeffizienzprogramm von AirAsia und die weltweite Führungsposition von Airbus in der Luft- und Raumfahrt sowie den damit verbundenen Dienstleistungen zu nutzen.

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AirAsia wird ein wichtiger Partner von Airbus in ASEAN sein, um die Machbarkeit von SAF zu testen, das aus alternativen Rohstoffen und Technologien hergestellt wird, sowie bahnbrechende ATM-Initiativen, die von Aitbus-Innovationsteams unterstützt werden. Die Muttergesellschaft Capital A steht hinter den Bemühungen undChief Sustainability Officer Yap Mun Chingsagte, dass AirAsia als regionale Fluggesellschaft mit Sitz in fünf ASEAN-Ländern beispiellose operative Erfahrung in der Region mitbringt, um das technologische Know-how von Airbus zu ergänzen.

Es ist zwar ermutigend zu sehen, dass mehr Fluggesellschaften und OEMs ihr Fachwissen und ihre Ressourcen einsetzen, um eine lebensfähige SAF-Industrie aufzubauen, doch die Verfügbarkeits- und Kostenprobleme im Zusammenhang mit erneuerbaren Kraftstoffen sind noch lange nicht gelöst. Kurzfristig besteht die effektivste Lösung darin, mehr Flugzeuge der neuen Generation wie die Airbus A320neo-Familie einzusetzen, um Treibstoffverbrauch und Emissionen sofort zu senken.

Airbus A320/321neos treiben positive Veränderungen voran

Die AirAsia Group verfügt über rund 250 Airbus-Flugzeuge, die von Stützpunkten in aus operierenMalaysia, Indonesien, Kambodscha, die Philippinen und Thailand. Die Entwicklung der Gruppe spiegelt sich darin wider, dass die Flotte von A320ceo-Flugzeugen dominiert wird, obwohl AirAsia weitere A321neos hinzufügt, nachdem diese vom Airbus-Produktionsband rollen.

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Im Juni erhielt AirAsia seinen ersten neuen Airbus A321neo seit der COVID-19-Pandemie, im vierten Quartal dieses Jahres kommen fünf weitere hinzu. Ab diesem Jahr werden alle Airbus-Flugzeuglieferungen an AirAsia mit a durchgeführtKraftstoffmischung inklusive 5 % SAF, wobei die diesjährigen Ergänzungen in Malaysia und Thailand in Dienst gestellt werden.

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Dank der Weitsicht von Tony Fernandes und seinem Managementteam hat AirAsia mehr als 360 Airbus A321-Flugzeuge bestellt. Bis 2035 sollen Flugzeugmodernisierungen zu einer Reduzierung der CO2-Emissionen der Gruppe um bis zu 10 % im Vergleich zu 2019 führen, während Betriebseffizienz und SAF voraussichtlich zu einer weiteren Emissionsreduzierung von 15 % führen werden, wodurch AirAsia bis 2050 auf einem soliden Weg zur Netto-Null-Marke ist.

In der Ankündigung heißt es, dass AirAsia im Jahr 2023 den Ausstoß von 130.000 Tonnen CO2 aus seinem regionalen Narrowbody-Netzwerk durch die Umsetzung von mehr als 20 betrieblichen Effizienzmaßnahmen vermieden hat, was den Auswirkungen der Pflanzung von mehr als zwei Millionen Bäumen entspricht. Diese Maßnahmen reduzierten auch die Treibstoffkosten um 40 Millionen US-Dollar und die Schattenkohlenstoffkosten um mehr als 388.000 US-Dollar.