4 einzigartige Flugzeuge, die Cessna entwickelt, aber nicht produziert hat

Cessna gilt neben Beechcraft und Piper Aircraft als eine der „Großen Drei“ der Allgemeinen Luftfahrt. Das Unternehmen wurde erstmals 1927 von Clyde Cessna gegründet. Der junge Luftfahrtunternehmer konstruierte Ende der 1920er Jahre mehrere kleine einmotorige Flugzeuge. Sein erstes offizielles Flugzeug, die Cessna DC-6, wurde jedoch am selben Tag zugelassen, an dem der Börsencrash von 1929 stattfand. Aus diesem Grund stellte Clyde Cessna Aircraft Anfang der 1930er Jahre schließlich ein.

Clydes zwei Neffen, Dwane und Dwight Wallace, gründeten das Unternehmen schließlich 1934 wieder. Die Brüder kauften das Unternehmen von Clyde und begannen mit der Produktion verschiedener Flugzeugtypen, von denen viele während des Krieges vom US-Militär bestellt wurden. Das Unternehmen verzeichnete auch während des allgemeinen Luftfahrtbooms nach dem Zweiten Weltkrieg einen starken Umsatzanstieg, der Cessna Aircraft zu einem bedeutenden Flugzeughersteller machte.

Im Laufe der Jahre hat das Unternehmen Cessna Aircraft eine große Vielfalt an Flugzeugen hergestellt. Dazu gehören einige einmotorige Schulflugzeuge wie die Cessna 172, das meistgebaute Zivilflugzeug aller Zeiten. Das Unternehmen hat auch viele Flugzeuge mit Turboprop-Antrieb hergestellt, wie die derzeit produzierte Cessna Caravan und die Cessna SkyCourier. Cessna produziert auch eine erfolgreiche Reihe von Geschäftsflugzeugen, die Citation-Familie. Dazu gehören Citation Excel, Citation Latitude und Citation X.

Im Laufe der Jahre hat Cessna Aircraft jedoch versucht, mehrere andere Flugzeuge zu entwickeln, die nicht unbedingt in die Vollzeitproduktion gelangten. Werfen wir einen genaueren Blick auf einige der Flugzeuge, die Cessna entworfen, aber nicht in Dienst gestellt hat.

Cessna C-106 Loadmaster

Konzipiertes Jahr: 1943

Während des Zweiten Weltkriegs versuchte Cessna Aircraft immer noch, sich im Flugzeugbau einen Namen zu machen. Aus diesem Grund entwarf das Unternehmen ein leichtes Transportflugzeug, das später als Cessna C-106 Loadmaster bezeichnet wurde und von dem das US-Militär während des Krieges eingesetzt werden sollte. Das Unternehmen hatte recht, denn es erhielt schließlich einen Auftrag über 500 Varianten des Flugzeugs.

Foto:USAF-Foto | Wikimedia Commons

Doch kurz nachdem das Unternehmen seine ersten beiden Prototypen gebaut hatte, kam es in den USA zu einer Sperrholzknappheit. Dies führte schließlich zur Stornierung des Auftrags, da Cessna nicht in der Lage war, genügend Material für den konsequenten Bau des Flugzeugs zu beschaffen. Es wurden nur zwei C-106 Loadmaster gebaut.

Dieses Flugzeug wurde von zwei Pratt & Whitney R-1340-Triebwerken angetrieben, die dem Flugzeug eine Gesamtleistung von 1.200 PS verschafften. Diese Triebwerke halfen dem Flugzeug, die folgenden Leistungsspezifikationen zu erreichen:

Maximale Kapazität	Vier Besatzungsmitglieder
Länge	51 Fuß ein Zoll
Spannweite	64 Fuß acht Zoll
Bruttogewicht	14.800 Pfund
Höchstgeschwindigkeit	169 Knoten (195 Meilen pro Stunde)

Cessna 620

Konzipiertes Jahr: 1956

In den 1950er Jahren, als Cessna viele Flugzeugtypen produzierte, beschloss das Unternehmen, den Schritt in die Produktion größerer Flugzeuge zu wagen. Das Ergebnis dieser Entscheidung war die erste Entwicklung eines Flugzeugs namens Cessna Model 620.

Foto:Archiv des San Diego Air and Space Museum | Wikimedia Commons

Die Cessna 620 war ein großes Flugzeug, das sich auf den Transport von Führungskräften konzentrierte, da sie mit einer Kabine für zehn Sitze, einer Klimaanlage und einem Drucksystem ausgestattet war. Angetrieben wurde es von vier Continental GSO-526-Kolbenmotoren, die dem Flugzeug eine Gesamtleistung von 1.400 PS verschafften. Dadurch konnte das Flugzeug die folgenden Leistungsspezifikationen erreichen:

Maximale Kapazität	Zehn Passagiere
Maximales Startgewicht (MTOW) Empfohlene Lektüre:4 Flugzeuge, die Beechcraft entwickelt, aber nicht produziert hat	13.500 Pfund
Höchstgeschwindigkeit	245 Knoten (282 Meilen pro Stunde)
Dienstobergrenze	27.500 Fuß

Der einzige Prototyp dieses Flugzeugs, registriert als N620E, flog im August 1956. Als das Flugzeug jedoch Flugtests durchlief, stellten die Führungskräfte von Cessna fest, dass sich der Markt veränderte. Das Unternehmen erlebte, wie Turboprop-Flugzeuge und sogar Flugzeuge mit Düsenantrieb die private Luftfahrtindustrie veränderten und große Flugzeuge mit Kolbenantrieb unbrauchbar machten. Das Projekt wurde im Oktober 1957 offiziell abgebrochen.

Cessna 160

Konzipiertes Jahr: 1962

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erlebte die Welt einen Aufschwung in der allgemeinen Luftfahrt, der später als Boom der allgemeinen Luftfahrt bezeichnet wurde. Cessna Aircraft wurde in dieser Zeit bekannt, insbesondere als das Unternehmen in den 1950er Jahren mehrere beliebte Flugzeugmodelle auf den Markt brachte, darunter die folgenden Modelle:

• Cessna 172 Skyhawk
• Cessna 175 Skylark
• Cessna 190 Skywagon
• Cessna 182 Skylane
• Cessna 210 Centurion

Cessna versuchte, den Erfolg einmotoriger Hochdecker durch die Verbesserung mehrerer Varianten auszubauen. Einer dieser Entwurfsversuche war als Cessna 160 bekannt. Dabei handelte es sich um eine günstigere Variante der Cessna 172, die über nicht verjüngende Flügel, günstigere Flügel- und Rumpfhäute sowie einen kleineren und weniger leistungsstarken Motor verfügte.

Foto: Lithium366 | Shutterstock

Nach ersten Flugtests des als N5419E registrierten Prototyps kam das Ingenieurteam jedoch zu dem Schluss, dass es nicht kosteneffektiv sei, mit der Produktion fortzufahren, was später dazu führte, dass das Projekt aufgegeben wurde.

Cessna NGP

Konzipiertes Jahr: 2006

Cessna produziert seit den 1950er Jahren mehrere Baureihen einmotoriger Hochdecker. Im Laufe der Jahre hat das Unternehmen mehrere verbesserte Varianten und Verbesserungen eingeführt. Allerdings kam es schon seit vielen Jahren nicht mehr zu einer Einführung eines neuen Flugzeugs.

Foto:RuthAS | Wikimedia Commons

Anfang der 2000er Jahre stellte Cessna auf der jährlichen EAA AirVenture Oshkosh im Jahr 2006 den sogenannten Cessna Next Generation Propeller (NGP) vor. Dieser Prototyp sollte als Proof-of-Concept für zukünftige Varianten von Kolbenflugzeugen dienen, und Cessna erwähnte sogar, dass er irgendwann die Cessna 172 und die Cessna 182 ersetzen würde. Das schlanke Aussehen des Flugzeugs ließ darauf schließen, dass es auch mithalten würde direkt mit dem Cirrus SR22, was ihm den Spitznamen „Cirrus Killer“ einbrachte.

Allerdings kaufte Cessna im November 2007 Columbia Aircraft und übernahm damit die Produktion der Cessna 350 und der Cessna 400. Diese beiden Flugzeuge würden sich mit dem beabsichtigten Markt der Cessna NGP überschneiden. Dies führte zum Niedergang des Projekts, der mit wirtschaftlichen Problemen für Cessna Ende der 2000er Jahre zusammenfiel. Bis 2011 wurde das Projekt aus dem Register der Federal Aviation Administration (FAA) entfernt und von Cessna nicht mehr erwähnt.