Russische Fluggesellschaften drängen die Aufsichtsbehörde, ihnen den Flug der 50 Jahre alten Antonov An-24 und An-26 weiterhin zu gestatten

Die anhaltenden Wirtschaftssanktionen gegen Russland haben sibirische Betreiber dazu veranlasst, angesichts des Mangels an alternativen ausländischen Flugzeugen die Möglichkeit einer Verlängerung der Lebensdauer ihrer ehemaligen sowjetischen Antonow-Turboprop-Flotten zu prüfen.

Ausweitung des Betriebs

Zwei Fluggesellschaften haben sich an die russische Regierung gewandt und eine Verlängerung des Betriebs ihrer An-24- und An-26-Flotten beantragt, da sich bestimmte Flugzeugzellen ihrer vorgesehenen Nutzungsdauer von 60 Jahren nähern. Aufgrund ihres vielseitigen Designs haben sich die äußerst vielseitigen ukrainischen Turboprops bei Fluggesellschaften in abgelegenen Regionen als beliebt und zuverlässig erwiesen.

Im Gespräch mit Reuters, Polar Airlines-Pilot Konstantin Nazmutdinov wies auf die Vielseitigkeit der Antonov-Turboprops für Einsätze bei kaltem Wetter im Fernen Osten Russlands hin. Nazmutdinov erklärte:

Lesen Sie auch:JetBlue und Spirit Airlines fordern das Gericht auf, das Fusionsurteil zu überdenken

„Es ist ein sehr zuverlässiges Flugzeug, alle Systeme funktionieren einwandfrei, es gibt überhaupt keine Probleme. Es ist sehr gut für die Bedingungen im hohen Norden geeignet, es hält Temperaturen von bis zu minus 55 Grad Celsius stand. Es gab sogar Fälle, in denen wir bei Temperaturen bis zu minus 60 Grad geflogen sind.“

Während die Produktion der aus China stammenden Xi’an Y-7 weiterhin aktiv ist, schloss Antonov seinen Teil des An-24-Programms 1979 und des An-26-Programms 1986 ab, wobei die jüngsten Flugzeugzellen fast 40 Jahre alt waren. In Russland gibt es mindestens 100 aktive Antonov-Turbopropflugzeuge mit einem Durchschnittsalter von über 50 Jahren, von denen viele noch in diesem Jahr in den Ruhestand gehen sollen.

Foto: Polar Airlines

Ein Ersatz für die An-24 und Yak-40 wurde bereits vom Ural Civil Aviation Plant (UZGA) bestätigt; Es wird jedoch nicht erwartet, dass der regionale TVRS-44 Ladoga vor 2027 den kommerziellen Dienst aufnimmt, so dass weite Teile Russlands nicht über ausreichende Flugkapazitäten verfügen. Trotz der anhaltenden Bemühungen des UZGA-Programms bleiben die Luftfahrtunternehmen skeptisch, ob es eine brauchbare Alternative zu den aktuellen An-24 und An-26 sein wird. Der amtierende technische Direktor von Polar Airlines, Alexei Yevseev, sagte gegenüber Reuters:

„Die An-24 und An-26 waren und sind die einzigen Transportmittel für Passagiere und Fracht in Jakutien. Es gibt keinen Ersatz für diese Flugzeuge.“

Der aktuelle Entwicklungszeitplan wurde auch von Angara Airlines kritisiert, die Bedenken hinsichtlich des geplanten Inbetriebnahmedatums zum Ausdruck brachte.Im Gespräch mit RuAviationschätzte ein Sprecher der Fluggesellschaft, dass TVRS-44 erst Mitte der 2030er Jahre eine zuverlässige Abdeckung durch Russland erreichen würde.

Der erweiterte Service für ältere Zivilflugzeuge ist nicht ganz beispiellos. Eine überholte Version der fast 80 Jahre alten Douglas DC-3, die Basler BT-67, ist weiterhin im regulären kommerziellen Fracht- und Passagierbetrieb in der Arktis und Antarktis im Einsatz.

Wachsende Probleme

Russland hat bereits über 12 Milliarden US-Dollar an staatlichen Subventionen bereitgestellt, um seine Luftfahrtindustrie am Leben zu halten, obwohl das fortgeschrittene Alter der sibirischen Antonow-Flotten voraussichtlich weitere Mittel erfordern wird, um ihren weiteren Betrieb und ihre Sicherheit zu gewährleisten.

Foto:Alex Beltyukov l Wikimedia Commons

Im Jahr 2023 wurden in Russland mehrere nicht tödliche Antonov-Vorfälle registriert. Im Januar musste eine von IrAero betriebene An-26 zum Flughafen Magan (GYG) in der Nähe von Jakutsk umleiten, da der Kabinendruck nach dem Versagen der Schleusen an der Frachtrampe ausfiel. Bei dem Vorfall wurden weder Passagiere noch Besatzung verletzt und das 44 Jahre alte Flugzeug wurde schließlich repariert und wieder in Dienst gestellt. Am 22. September wurde bei demselben Flugzeug (RA-25174) ein Triebwerksausfall gemeldet, der eine Notlandung am Irkutsk International Airport (IRK) erforderlich machte.

Wartungsprobleme betreffen die gesamte russische Luftfahrtindustrie. Berichten zufolge wurden ausländische Flugzeuge für Teile zerlegt und Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) in den Iran ausgelagert. Nach Angaben der russischen Regierung sollen in den nächsten Jahren bis zu 1.000 im Inland hergestellte Jets gebaut und ausgeliefert werden, um die erforderliche Kapazität zu erreichen.

Was halten Sie von Plänen zur Verlängerung der Lebensdauer der An-24 und An-26? Lass es uns in den Kommentaren wissen.