Warum der Airbus A380 eine so große Reichweite hat

Der A380 ist eine atemberaubende Ingenieursleistung, die heute noch genauso revolutionär ist wie damals, als sie vor über zwei Jahrzehnten ihren Jungfernflug absolvierte. Als größtes jemals gebautes Verkehrsflugzeug bietet der Doppeldecker A380 in der Regel Platz für rund 500 Passagiere, ist jedoch für die Beförderung von bis zu 853 Personen zertifiziert. Als leistungsstärkstes Verkehrsflugzeug mit dem höchsten maximalen Startgewicht (MTOW) wird die A380 trotz des Aufkommens effizienterer zweistrahliger Großraumflugzeuge wahrscheinlich mindestens die nächsten 15 Jahre fliegen.

Einer der Hauptvorteile des A380 ist seine beeindruckende Reichweite, die seinen Einsatz auf den meisten Langstrecken-Städtenflügen der Welt ermöglicht. Mit einer maximalen Reichweite von rund 8.000 NM (14.800 km) kann der A380 Nonstop-Strecken wie London-Singapur oder Dubai-Los Angeles problemlos bewältigen. Damit ist die A380 auch eines der derzeit im Einsatz befindlichen Verkehrsflugzeuge mit der größten Reichweite, obwohl es eine Handvoll Flugzeuge gibt, die weiter fliegen können.

Wie weit der A380 fliegt

Der A380 ist nicht der Großraumflugzeug mit der größten Reichweite auf dem Markt, rangiert aber in der Gesamtwertung recht weit oben. Airbus gibt an, dass die A380 mit Passagieren, Treibstoff und Fracht bis zu 8.000 NM fliegen kann, während Emirates diese Zahl auch für seine A380-Flotte angibt. Um dies ins rechte Licht zu rücken: 8.000 NM Reichweite bedeuten, dass der A380 bis zu 18 Stunden ohne Unterbrechung fliegen kann.

Aus diesem Grund ist das Flugzeug auf vielen der verkehrsreichsten Langstreckenflüge der Welt so beliebt, wo die Betreiber das ganze Jahr über mit einer anhaltend hohen Nachfrage rechnen können. Dies ermöglicht es ihnen, ihre A380 mit 500 Sitzplätzen kontinuierlich mit zahlenden Passagieren zu füllen, anstatt das Risiko einzugehen, einige Flüge mit geringeren Auslastungsfaktoren durchzuführen. Nachfolgend finden Sie Beispiele für Routen, die der A380 bewältigen kann:

Route	Distanz
Dubai (DXB) – Auckland (AKL)	7.668 NM (14.202 km)
Sydney (SYD) – Dallas/Fort Worth (DFW)	7.474 Seemeilen (13.840 km)
Dubai (DXB) – Los Angeles (LAX)	7.246 NM (13.420 km)
London Heathrow (LHR) – Hongkong (HKG)	5.994 Seemeilen (11.101 km)
Singapur (SIN) – Frankfurt (FRA)	5.991 Seemeilen (11.095 km)
London Heathrow (LHR) – Singapur (SIN)	5.885 NM (10.900 km)
Melbourne (MEL) – Dubai (DXB)	5.842 Seemeilen (10.820 km)
Frankfurt (FRA) – Bangkok (BKK)	5.366 Seemeilen (9.937 km)

Der A380 liegt immer noch hinter anderen Großraumflugzeugen wie der Boeing 777-300ER oder dem Airbus A350-900 zurück, aber seine Reichweite ist für die Betreiber immer noch beneidenswert. Aufgrund seiner beträchtlichen Reichweite und enormen Passagierkapazität verfügt der A380 über eine der besten Treibstoff-pro-Sitz-Meile-Betriebsökonomie aller heute im Einsatz befindlichen Verkehrsflugzeuge. Aus diesem Grund bleibt es ein fester Bestandteil vieler Langstreckennetze und hat viele Betreiber davon überzeugt, es weiterhin zu fliegen.

Einblicke in die Entwicklung des A380

Mit der A380 wollte Airbus dem berühmten Superjumbo 747 von Boeing Konkurrenz machen, der seit den frühen 1970er Jahren als größtes Verkehrsflugzeug den Himmel beherrschte. Airbus hatte mit seinem zweistrahligen Großraumflugzeug A330 große Erfolge erzielt, während die Verkäufe des vierstrahligen A340 eher bescheiden ausfielen. Um die Jahrtausendwende setzte die Branche bereits auf effizientere zweistrahlige Großraumflugzeuge wie die Boeing 777, sodass die Entwicklung eines riesigen Quadjets wie der A380 sicherlich ein Wagnis war.

Allerdings war die 747 weltweit weiterhin ein beliebtes Flugzeug, und die Hub-and-Spoke-Geschäftsmodelle waren immer noch erfolgreich und werden voraussichtlich auch so bleiben. Daher sah Airbus die Notwendigkeit eines weiteren großen Flugzeugs vor, um die Dominanz der 747 herauszufordern und noch mehr Kapazität als die Queen of the Skies zu bieten, um die Kosten pro Sitzplatz des A380 weiter zu senken. Ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden Superjumbos war das vollständige Oberdeck des A380, im Gegensatz zum teilweisen Oberdeck der 747.

Spezifikation	Airbus A380
Länge	72,7 m (238 Fuß 7 Zoll)
Spannweite	79,8 m (261 Fuß 8 Zoll)
Höhe	24,1 m (79 Fuß)
Motoren	4 × Rolls-Royce Trent 900 oder Engine Alliance GP7200
Maximale Reichweite	8.000 Seemeilen (14.816 km)
Passagierkapazität	525 (3. Klasse), 853 (All-Economy) Empfohlene Lektüre:Beispiellose Reichweite: Wie drastisch könnte der Airbus A321XLR die Streckenkarten der Fluggesellschaften verändern?
Maximales Startgewicht (MTOW)	575.000 kg (1.268.000 Pfund)

Die geänderten ETOPS-Vorschriften bedeuteten, dass zweimotorige Großraumflugzeuge lange Strecken über Wasser bewältigen konnten, aber die hohe Kapazität war eigentlich das Verkaufsargument des A380, und das war mit zwei Motoren nicht möglich. Obwohl die vier Triebwerke viel Treibstoff verbrauchen, gleicht die Sitzplatzkapazität des A380 diese Mehrkosten mehr als aus und kann bei Einsatz auf den richtigen Strecken tatsächlich eine sparsamere Maschine sein als moderne Twinjets.

Wie erreicht der A380 seine Reichweite?

Die riesigen Flügel des A380 wurden mit Blick auf die Effizienz im Langstreckenflug konzipiert, während die gesamte Flugzeugzelle zu etwa 25 % aus Verbundwerkstoffen bestand, um die Treibstoffeffizienz des Flugzeugs weiter zu verbessern. Mit einer Flügelspannweite von 79,8 Metern liegen sie knapp unter den ICAO-Grenzwerten für Flughäfen der Kategorie F, allerdings ist die Anzahl der Flughäfen, die A380 abfertigen können, eher begrenzt.

Auch die Treibstoffkapazität ist für die große Reichweite des A380 von entscheidender Bedeutung. Der Jet kann bis zu 320.000 Liter (84.535 US-Gallonen) fassen, verteilt auf 11 Treibstofftanks, wobei der Großteil des Treibstoffs entlang der Tragflächen gelagert wird. Automatisierte Systeme verteilen den Treibstoff während des Fluges neu, um einen optimalen Schwerpunkt zu gewährleisten, den Luftwiderstand zu reduzieren und so die aerodynamische Effizienz weiter zu verbessern.

Mit einem so schweren MTOW von 575.000 kg (1.268.000 lbs) ist die A380, gemessen am Triebwerksschub, heute eines der leistungsstärksten Verkehrsflugzeuge. Seine beiden Triebwerksoptionen – das Rolls-Royce Trent 900 und das Engine Alliance GP7200 – liefern jeweils mehr als 70.000 lbf Schub. Der A380 weist heute auch eine der niedrigsten Steigraten in der Branche auf, was aufgrund seiner enormen Größe und seines enormen Gewichts eine betriebliche Realität ist.

Die längsten A380-Strecken der Welt

Die längste Nonstop-A380-Strecke der Welt ist heute der Flugdienst von Emirates zwischen Dubai und Auckland, der eine typische Flugzeit von beeindruckenden 17 Stunden und 25 Minuten aufweist. Darüber hinaus hat die australische Fluggesellschaft Qantas kürzlich nach einer fünfjährigen Pause die zweitlängste A380-Strecke der Welt zwischen Sydney und Dallas/Fort Worth mit einer Blockzeit von 17 Stunden und 15 Minuten wieder aufgenommen.

Erwartungsgemäß dominiert Emirates die Liste der längsten Strecken. In der Tabelle unten sind nur Nonstop-Routen aufgeführt, es gibt jedoch eine längere A380-Route, wenn wir One-Stops einbeziehen – diese Route wäre die tägliche Route Sydney-Singapur-London von Qantas, die etwa 9.275 NM (17.175 km) misst.

Routenrichtung	Distanz	Fluggesellschaft(en)
Auckland – Dubai	7.668 NM (14.202 km)	Emirate
Dallas/Fort Worth – Sydney	7.474 Seemeilen (13.840 km)	Qantas
Dubai – Houston (IAH)	7.097 Seemeilen (13.145 km)	Emirate
Dubai – Los Angeles (LAX)	7.246 NM (13.420 km)	Emirate
Los Angeles – Sydney	7.454 Seemeilen (13.804 km)	Qantas
Dubai – San Francisco	7.044 Seemeilen (13.046 km)	Emirate
New York (JFK) – Seoul (ICN)	6.001 Seemeilen (11.114 km)	Asiana Airlines / Korean Air
Dubai – São Paulo (GRU)	6.597 Seemeilen (12.217 km)	Emirate
Sydney - Doha	6.680 NM (12.371 km)	Qatar Airways

Bemerkenswert ist, dass nur die Emirates-Verbindung zwischen Dubai und Auckland zu den zehn längsten Nonstop-Flügen der Welt zählt und den 8. Platz belegt. Zum Vergleich: Die längste Route der Welt ist eine Verbindung von Singapore Airlines zwischen Singapur Changi und New York JFK. Sie beträgt 8.288 NM (15.349 km) und übersteigt damit die Flugkapazitäten der A380.

Vergleich der Reichweite des A380 mit anderen Großraumflugzeugen

Der Hauptkonkurrent des A380 bei seiner Einführung war die Boeing 747-400, und ihre Reichweite lag deutlich vor der -400. Allerdings hatte Boeing zu diesem Zeitpunkt bereits die nächste Generation der 747 in Arbeit – die 747-8 –, die hinsichtlich der Distanz mit der A380 mithalten konnte.

Heute sind mehrere Flugzeuge im Einsatz, die in ihrer Reichweite die A380 übertreffen – dazu gehören der Airbus A350, die Boeing 777-200LR und die A340-500. Airbus hat außerdem den speziellen A350-900ULR (Ultra Long Range) entwickelt, der eine atemberaubende Distanz von bis zu 9.700 NM (18.000 km) zurücklegen kann.

Airbus ist außerdem dabei, eine ULR-Version des A350-1000 zu zertifizieren, die für Qantas fliegen und die neue längste Nonstop-Strecke der Welt zwischen Sydney und London bedienen wird. Derzeit werden die weltweit längsten Paarungen von der A350-900ULR, der A350-1000, der 787-9 Dreamliner und der 777-200LR sowie der A380 durchgeführt.

Ist der A380 heute noch relevant?

Das A380-Programm gilt im Allgemeinen als völliger Misserfolg für Airbus, zumindest aus finanzieller Sicht, da das Unternehmen bei dem Programm nie die Gewinnschwelle erreicht hat. Allerdings hat es sich positiv auf das Ansehen des Unternehmens ausgewirkt, und Airbus selbst hat das A380-Programm als Erfolg bezeichnet, da es dem Unternehmen bei der Entwicklung des A350 geholfen hat, von dem bisher über 1.400 Einheiten verkauft wurden.

Die Zahl der A380-Betreiber ist seit der COVID-Pandemie zurückgegangen, da Unternehmen wie Air France, Malaysia Airlines und Thai Airways ihre Flotten stillgelegt haben. Man ging davon aus, dass sich die meisten Fluggesellschaften von ihren A380-Flotten trennen würden, doch das Flugzeug erlebte in den Jahren nach der Pandemie einen Aufschwung.

Emirates, das rund zwei Drittel der weltweiten A380-Flotte fliegt, hat angekündigt, den Doppeldecker bis 2040 weiter zu betreiben. Auch andere Fluggesellschaften werden die A380 bis weit in die 2030er Jahre hinein fliegen, sodass der Superjumbo noch viele Jahre lang eine relevante und präsente Kraft an unserem Himmel bleiben wird.