Warum hat Boeing die 777X erneut verzögert?

Am 11. Oktober, als der Maschinistenstreik bereits mehr als einen Monat andauerte, gab Boeing bekannt, dass dies der Fall sei

würde sich noch einmal verzögern.

Der Flugzeugtyp, dessen Indienststellung für 2020 geplant war, soll nun im Jahr 2026 den kommerziellen Flugbetrieb aufnehmen, beginnend mit der 777-9. Zwei Jahre später verließ auch die 777-8F, ein auf der kleineren 777-8 basierendes Frachtflugzeug, die Anlagen des Unternehmens in Everett, Washington, USA, in Richtung der Flotten der Kunden.

Quicklinks

• Erneute Verzögerung der 777X

• Bleibt positiv

• Probleme mit der Motorversorgung?

Erneute Verzögerung der 777X

In einer öffentlich veröffentlichten Nachricht an die Mitarbeiter gab Kelly Ortberg, Präsident und Chief Executive Officer (CEO) von Boeing, zu, dass sich das Unternehmen finanziell in einer schwierigen Lage befinde. Selbst ohne die schwierige heutige Zeit zu meistern, wird die Rückkehr von Boeing zu Ruhm schwierige Entscheidungen erfordern, zu denen auch strukturelle Veränderungen und Entlassungen gehören.

Infolgedessen gab Ortberg bekannt, dass das Datum der Inbetriebnahme (EIS) der 777-9 auf 2026 verschoben wurde, wodurch auch die EIS der 777-8F auf 2028 verschoben wurde.

Boeing 777X-Bestellungen (brutto, Stand 30. September)	777-8	777-8F	777-9
540	78	55	407

Als Gründe für die Verzögerung nannte der CEO Herausforderungen bei der Entwicklung des Flugzeugs, die Flugtestpause und die anhaltende Arbeitsunterbrechung aufgrund des Streiks der International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) District Lodge 751 und District W24. Darüber hinaus sagte Boeing, dass es sein letztes Flugzeug bauen werde

und schließen Sie das kommerzielle Programm ab, das im Jahr 2027 stattfinden soll.

Während neue Treibstoffeffizienzvorschriften der Federal Aviation Administration (FAA) die Produktion der 767F im Jahr 2028 gestoppt hätten, hatte der Kongress einen fünfjährigen Produktionsverzicht gewährt, der es Boeing ermöglicht hätte, den Frachter bis 2033 weiter zu produzieren.

Foto: Jonathan Hendry | Einfaches Fliegen

Während der Konsultationsphase wurde jedoch die

zitiert Boeing,

(ein großer 767F-Kunde) und General Electric (der Hersteller des CF6-Motors, der diesen Typ antreibt), die sagten, dass die Nachfrage nach der 767F nach 2028 begrenzt sein werde.

Dennoch antwortete Boeing, als Boeing wegen dieser Story angesprochen wurde, dass es über die Aussagen des Unternehmens vom 11. Oktober hinaus nichts hinzuzufügen habe. In der Verzögerungsankündigung hieß es auch, dass das Unternehmen eine Vorsteuerbelastung in Höhe von 2,6 Milliarden US-Dollar anerkennen werde, was zusammen mit einer Belastung in Höhe von 400 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit der 767F zu einer Belastung in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar bei Boeing Commercial Airplanes (BCA) führen würde.

„Dieser Zeitplan und die daraus resultierenden finanziellen Auswirkungen basieren auf einer aktualisierten Bewertung der Zertifizierungszeitpläne, um den Verzögerungen bei den Flugtests der 777-9 sowie den erwarteten Verzögerungen im Zusammenhang mit der IAM-Arbeitsunterbrechung Rechnung zu tragen.“

Bleibt positiv

Die Vorwürfe waren Teil der Bekanntgabe der vorläufigen Ergebnisse für das dritte Quartal von Boeing am 11. Oktober, wobei das Unternehmen die Veröffentlichung seines Finanzberichts für das Quartal für den 23. Oktober plante.

Noch vor wenigen Monaten äußerten sich die Verantwortlichen des Herstellers positiv über die Zukunft der 777X. Während seiner Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals am 31. Juli sagte David Calhoun, der jetzige Präsident und CEO von Boeing, dass die 777-9 ihre Typprüfgenehmigung (TIA) erhalten habe und im Laufe des Monats mit den Zertifizierungsflugtests mit den Vertretern der FAA begonnen habe.

„Unser Team hat die 777-9-Testflotte mehr als 1.200 Flügen und 3.500 Flugstunden in einer Vielzahl von Regionen und Klimabedingungen unterzogen, und die Zertifizierung der Flugtests wird die Sicherheit, Zuverlässigkeit und Leistung des Flugzeugs weiterhin bestätigen.“

Zu dieser Zeit war Brian West, Chief Financial Officer (CFO) und Executive Vice President of Finance von

, fügte hinzu, dass das Unternehmen dem Beispiel der FAA folgen werde und erwarte, dass die 777-9 im Jahr 2025 in Dienst gestellt werde.

Foto: Coby Wayne | Shutterstock

Darüber hinaus sagte West, dass der Cashflow der 777X dem anderer Entwicklungsprogramme ähneln würde. Das Unternehmen würde vor dem EIS Bargeld verwenden und etwa ein Jahr nach Beginn der Lieferungen einen positiven Kassenbonus erzielen.

„Und ja, es wird durch diesen robusten Auftragsbestand gedeckt, in den wir großes Vertrauen haben und den die Kunden von dem Flugzeug lieben. Wir fühlen uns also ziemlich gut und das sind nur Investitionen in das Timing, und auf lange Sicht wird es sich großartig auszahlen.“

Die Liquiditätslage von Boeing hat sich in den letzten Monaten verschlechtert, was vor allem auf den IAM-Streik zurückzuführen ist. In einem Update vom 14. OktoberS&P Global, die Ratingagentur, sagte, dass der Hersteller während des Streiks schätzungsweise 1 Milliarde US-Dollar pro Monat verlor.

Die Agentur fügte hinzu, dass die gemeldete Liquiditätsposition von Boeing mit 10,5 Milliarden US-Dollar besser war als erwartet, wobei S&P Global zuvor einen höheren tatsächlichen Bargeldverbrauch des Herstellers im dritten Quartal als 2,1 Milliarden US-Dollar geschätzt hatte.

Probleme mit der Motorversorgung?

Am 13. September trat West auf der Morgan Stanley Laguna Conference auf, wo er über verschiedene Themen im Zusammenhang mit Boeing sprach, darunter die 777X.

Zu diesem Zeitpunkt hatte der Hersteller bei allen seinen 777X-Testflugzeugen, nämlich N779XW, N779XX, N779XZ und N779XY, durchtrennte Schubglieder entdeckt. Die abgetrennten Schubverbindungen, bei denen es sich um eine Strukturkomponente zwischen dem Triebwerk und der Flugzeugstruktur handelte, wurden erstmals an der letztgenannten Flugzeugzelle gefunden.

Der CFO gab an, dass das Team daran arbeite, die Grundursache des Problems zu verstehen, was Boeing in die Lage versetzen würde, etwaige Änderungen am geschätzten EIS-Datum abzuschätzen. West bekräftigte außerdem, dass der Hersteller, sobald er mit der Auslieferung des Flugzeugs beginnt, eine positive Liquidität erzielen wird.

„Wir denken immer noch, dass es ein großartiges Flugzeug ist, der Kunde findet, dass es ein großartiges Flugzeug ist, wir mussten diesen Flugtest bestehen, den ich besprochen habe, aber wir sind immer noch zuversichtlich in dieses Flugzeug.“

Empfohlene Lektüre:Nach einem 8-stündigen Flug zwischen London und New York hat Keanu Reeves erneut bewiesen, warum er der netteste Kerl in Hollywood ist

Die 777X wird ausschließlich vom GE GE9X angetrieben, einem Derivat des GE90, einem Triebwerk, das eine der Antriebsoptionen für die Vorgängerfamilie der 777-Flugzeuge darstellt.

Foto: Aerospace Trek | Shutterstock

Seitdem das Problem mit der Schubverbindung entdeckt wurde, hat jedoch keines der vier 777X-Testflugzeuge einen Flug durchgeführt, mit der einzigen Ausnahme: N779XY.Flugradar24Aufzeichnungen zeigen. Das Flugzeug kehrte im September von Hawaii zum King County International Airport/Seattle Boeing Field (BFI) zurück, mehrere Wochen nachdem der Hersteller das Problem mit der Schubverbindung entdeckt hatte.

	N779XY	N779XZ	N779XX	N779XW
Letzte Boeing 777X-Testflüge	Landung am King County International Airport/Seattle Boeing Field (BFI) am 8. September	Am 18. November 2021 auf dem Everett Paine Field (PAE) gelandet (am 4. April 2024 aktiv auf Flightradar24 gesehen)	Landung am King County International Airport/Seattle Boeing Field (BFI) am 9. August	Landung am 12. August auf dem Everett Paine Field (PAE).

Im Hinblick auf die Morgan-Stanley-Konferenz im September erwähnte West auch ein wichtiges Detail: Boeing wird im Jahresvergleich weniger 777F-Flugzeuge ausliefern, „was größtenteils auf die Triebwerksverfügbarkeit zurückzuführen ist“. „Das war eine Einschränkung“, fügte West hinzu.

„Ich würde sagen, dass es im Großen und Ganzen echte Einschränkungen in der Lieferkette in der Branche gibt, die sich insbesondere auf unsere [Großraum-]Lieferungen auswirken.“

Bis zum 30. September hatte Boeing 11 777F ausgeliefert, während der Flugzeughersteller im gleichen Zeitraum des Jahres 2023 17 Flugzeuge dieses Typs übergab, darunter keines im Januar 2023.

Foto: Tom Boon | Einfaches Fliegen

Was auch immer der Fall sein mag, die jüngste Verzögerung bei der künftigen Flaggschiff-Flugzeugfamilie 777X wird ein Hit sein. Kunden, darunter Lufthansa und Emirates, und der Präsident der Fluggesellschaft, Tim Clark, prognostizierten, dass Boeing die Flugzeuge im Februar auf 2026 verschieben würde, und waren öffentlich unzufrieden mit der Unfähigkeit von Boeing, Flugzeuge pünktlich auszuliefern.

Auch der europäische Rivale des in den USA ansässigen Flugzeugherstellers, Airbus, wurde aufgrund von Verzögerungen bei der Flugzeugauslieferung heftig kritisiert. Airbus hatte Schwierigkeiten, die Flugzeuge pünktlich auszuliefern, da das Unternehmen weiterhin mit Problemen in seiner Lieferkette zu kämpfen hatte.