Warum steigen Boeing 747 nicht auf dem Oberdeck ein?

Als Boeing vor mehr als fünf Jahrzehnten den Doppeldecker-Jet auf den Markt brachte, war die Luftfahrtindustrie von seiner schieren Größe fasziniert. Die Idee, zwei Etagen mit Sitzgelegenheiten in einer Höhe von fast sechs Stockwerken zu schaffen, war neu. Entsprechendder Hersteller:

„Die historische 747, auch ‚Königin der Lüfte‘ genannt, revolutionierte den Flugverkehr als weltweit erstes zweischiffiges Flugzeug und ermöglichte mehr Menschen, weiter, schneller und erschwinglicher als je zuvor zu fliegen. Gekennzeichnet durch seinen unverwechselbaren Buckel ist dieses ikonische Flugzeug ein Symbol für großartige Ingenieurskunst und Innovation und wird oft als herausragendes Werk der Architektur bezeichnet.“

„Seit Produktionsbeginn im Jahr 1967 und der erste Testflug der ersten 747-100 im Jahr 1969 haben mehr als 100 Kunden 1.574 Flugzeuge gekauft und dabei mehr als 118 Millionen Flugstunden und fast 23 Millionen Flugzyklen verzeichnet.“

Das bemerkenswerteste und am meisten diskutierte Merkmal der Boeing 747 ist ihr Halboberdeck, das ausgewählten Passagieren exklusiven Platz bietet. Aber warum können Passagiere diesen Bereich nicht direkt betreten? Finden wir es heraus.

Passagiere müssen die Treppe nehmen

Passagiere	410
Reichweite nm (km)	13.650 km / 7.370 NM
Länge	76,3 m (250 Fuß 2 Zoll)
Spannweite	68,4 m (224 Fuß 5 Zoll)
Höhe	19,4 m (63 Fuß 6 Zoll)
Reisegeschwindigkeit	Mach 0.86
Gesamtfrachtvolumen	6.225 ft3
Gänge	2
Maximales Startgewicht	447.700 kg / 987.000 Pfund

Leser hatten das Glück, auf dem Oberdeck des zu reisenBoeing 747werden wissen, wie die Boarding-Routine abläuft. Nachdem sie das Flugzeug auf dem Unterdeck betreten haben, können diese Passagiere die Treppe in das verbotene Reich auf dem Dach der Hauptkabine hinaufsteigen. Dies ist ein fesselndes Erlebnis, aber könnte es durch direktes Einsteigen mit einer Jetbridge, die mit der obersten Etage verbunden ist, vermieden werden?

Es gibt eine Tür auf dem Oberdeck. Wäre es also nicht möglich, die Passagiere direkt einzusteigen und ihnen den Weg nach oben zu ersparen? In der Praxis würde dies aus mehreren Gründen nicht funktionieren. Erstens ist die Kapazität des Decks minimal. Die für eine weitere Jetbridge erforderliche Infrastruktur würde sich also für nur wenige Passagiere nicht lohnen.

Foto: Boeing

Entscheidend ist, dass die Tür auf dem Oberdeck in erster Linie als Notausgang dient, da ein Schieber im Türmechanismus bedeutet, dass diese Sicherheitsfunktion die Jetbridge blockieren würde. Zudem öffnet sich die betreffende Tür nach oben, was die Sache noch komplizierter macht.

Der A380 ermöglicht das Einsteigen auf das Oberdeck

Passagiere	525 (typisch)
Länge	72,73 m
Spannweite	79,80 m
Höhe	24,10 m
Reisegeschwindigkeit	910 km/h
Max. Höhe	13.100 m
Max. Startgewicht	560.000 kg
Max. Landegewicht	391.000 kg
Reichweite*	12.400 km
Kabinenbreite (Hauptdeck / Oberdeck)	6,6 m / 5,9 m

Allerdings steht der Airbus A380 in dieser Hinsicht im Gegensatz zur 747. Ein wesentlicher Unterschied zwischen der A380 und der 747 besteht darin, dass erstere über ein vollständiges Oberdeck verfügt. Daher ist eine Investition in die Infrastruktur für Fluggastbrücken, die das Oberdeck bedienen, leichter zu rechtfertigen, da weitaus mehr Passagiere diesen Flugzeugbereich nutzen. Wie unten zu sehen ist, bieten die Jetbridges einen stufenlosen Zugang zum Oberdeck.

Natürlich müssen für den seltenen Fall, dass eine Jetbridge auf dem Oberdeck nicht verfügbar sein könnte, Vorkehrungen getroffen werden. In diesem Fall steigen Passagiere die Treppe hinauf, aber was ist mit Rollstuhlfahrern? Zu diesem Zweck verfügt der A380 über einen internen Treppenlift. Simple Flying hat sich letztes Jahr in einem Artikel genauer mit dieser Ausrüstung beschäftigt.

Abenteuer auf dem Oberdeck

Während das Oberdeck der 747 nicht bestiegen werden kann, wurden im Laufe der Jahrzehnte mehrere Nuancen damit in Verbindung gebracht. Die Wendeltreppe war in den Anfangsjahren des Jumbos ein Phänomen und repräsentierte eine Luxusära im Flugverkehr. Darüber hinaus förderte Delta Air Lines den Verkauf eines „fliegenden Penthouses“ auf dem Oberdeck. KLM war ein Pionier mit dem verlängerten Oberdeck der 747-200, das bald zum Standardmerkmal dieses Typs werden sollte.

Ein immer seltener werdender Flugzeugtyp

Seit 1968 hat Boeing 1.574 Exemplare eines der wohl bekanntesten Verkehrsflugzeuge aller Zeiten hergestellt. Während die Majestät der 747 weltweit verehrt wird, ist die Nachfrage nach solch großen Quad-Jets in letzter Zeit zurückgegangen und die Produktion wurde eingestellt.

Die letzte zu produzierende 747 wurde im Januar dieses Jahres übergeben. Atlas Air war die Fluggesellschaft, die die letzte Lieferung der Legende entgegennahm. Nach Angaben vonch-aviation.comWeltweit gibt es noch etwas mehr als 350 aktive 747, die alle Varianten des Typs umfassen. Der -400 ist das aktivste Modell.

Erfahren Sie mehr:Exklusive Umgebungen: Diese Fluggesellschaften bieten Economy-Sitze im Oberdeck des Airbus A380 an

Da das Gesamtprogramm jedoch abgeschlossen ist und die vorhandenen Beispiele nur noch zunehmen, wird diese Zahl wahrscheinlich sinken. Dennoch wird der Jumbojet mit der neuen 747-8-Serie noch eine Weile die „Königin der Lüfte“ bleiben.

Was halten Sie von der Boeing 747? Sind Sie schon einmal auf einem seiner Oberdecks geflogen? Bitte teilen Sie im Kommentarbereich Ihre Gedanken und Erfahrungen mit.