Warum Air France den Airbus A380 in den Ruhestand stellte

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• Warum genau bestellte Air France den Airbus A380?
  

  • Die Fluggesellschaft wollte die Kapazität erweitern und die Betriebskosten senken
  • Strukturelle Veränderungen im Flugreisemarkt haben letztendlich den Airbus A380 zum Scheitern verurteilt

• Was ist also mit der Airbus A380 -Flotte der Fluggesellschaft passiert?

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Das größte Passagierflugzeug, das jemals gebaut wurde, sollte sich beim ersten Eintritt in den Dienst erheblich auf den Markt auswirken. Mit einer Kapazität von über 500 Passagieren, die sich über zwei verschiedene Passagierdecks verteilten, bestand nur wenige Zweifel daran, dass dieser Jet bald zu einem Schlüsselelement der Langstreckenflottenstrategien für Fluggesellschaften auf der ganzen Welt werden würde. Das unglaublich leistungsfähige Flugzeug hat Bestellungen von globalen Fluggesellschaften ausgelöst, hauptsächlich von den wichtigsten Hubs, die zusätzliche Kapazitäten benötigten.

Legacy-Träger wie Air France, Lufthansa und British Airways bestellten das Flugzeug schnell und planten Gabelish First- und Business-Class-Kabinen für den neuen Jet. Das Flugzeug ermöglichte den Fluggesellschaften, die Kapazität schnell auf Schlüsselrouten zu erweitern, auf denen sie nur begrenzte Gate -Slots hatten, was sie daran hinderte, einen zusätzlichen täglichen Service hinzuzufügen. Mitte 2010 wurde der Airbus A380 auf Strecken aus den USA, Asien und dem Nahen Osten zu großen europäischen Hub-Flughäfen wie London Heathrow (LHR), Paris Charles de Gaulle Airport (CDG), Frankfurt Airport (FRA) und Munich Airport (MUC) vorgestellt.

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Foto:Vincent Desjardins | Wikimedia Commons

Als die Covid-19-Pandemie kam und die globale Flugreise zum Stillstand kam, hatten viele Fluggesellschaften ihre Aussichten auf den Superjumbo-Jet geändert. Das Flugzeug war zunehmend schwierig zu füllen, und die Betriebswirtschaft des Flugzeugs erwies sich als außergewöhnlich schwach, wenn die Sitze des Jets nicht gefüllt werden konnten. Infolgedessen mussten Fluggesellschaften die Lastfaktoren auf vielen ihrer Airbus A380 -Routen sorgfältig untersuchen.

Einige Fluggesellschaften griffen sogar auf drastische Maßnahmen zurück, wobei einige entschieden haben, dass die Kosten für den Betrieb einer Flotte von Airbus A380 -Jets einfach nicht wert sind. Das Flugzeug ist mit massiven Betriebskosten verbunden, einschließlich der Wartung an vier verschiedenen massiven Motoren. Infolgedessen beschlossen einige Fluggesellschaften, ihre Airbus A380 -Flotten sogar vollständig zurückzutreten, nur etwas mehr als ein Jahrzehnt nach den meisten Flugzeugen in Betrieb. In diesem Artikel werden wir uns die Geschichte der Airbus A380 -Flotte von Air France tiefer ansehen und warum der französische Flaggenträger beschloss, das Flugzeug zurückzuziehen.

Warum genau bestellte Air France den Airbus A380?

Die Entscheidung von Air France, den Airbus A380 zu bestellen, stammt aus einigen wichtigen strategischen Plänen, die der Fluggesellschaft verfolgen wollte. Für den Anfang begann der französische Flaggenträger, der seit den 1930er Jahren in Betrieb ist, zunehmend mit Kapazitätsbeschränkungen an seinem Hauptzentrum am Flughafen Charles de Gaulle. Die Entscheidung des Fluggesellschaften wurde auch durch zusätzliche Faktoren motiviert, einschließlich der Notwendigkeit, die Betriebskosten pro Sitzung auf den geschäftigsten Strecken zu senken, wobei der nationale Stolz und die politischen Überlegungen auch eine Rolle bei der Entscheidung der Fluggesellschaft spielten, einen Befehl zu ergeben.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

Als Airbus ist der Kauf des Airbus A380 ein wichtiger politischer Schritt, da Airbus ein wichtiger europäischer Hersteller ist, der in Frankreich erhebliche Operationen besitzt. Wenn die nationale Fluggesellschaft von Frankreich nicht das ehrgeizigste Flugzeug bestellt hätte, das jemals in Frankreich produziert wurde (möglicherweise neben der Concorde, hätte es sicherlich einige Augenbrauen hochgezogen hätten. Während die Absichten der Fluggesellschaft, den Jet zu bestellen, umstritten sein mag, hat der Fluggesellschaft letztendlich eine Bestellung für 10 Airbus A380s auf der Paris Air Show 2001 erteilt. Das erste Modell trat 2009 in die Flotte der französischen Fluggesellschaft ein.Laut Forbes.

Die Fluggesellschaft wollte die Kapazität erweitern und die Betriebskosten senken

Die Fluggesellschaft plante, den Jet zu nutzen, um die Kapazität aus dem Pariser Zentrum zu erweitern, einem Flughafen, der weiterhin zu den geschäftigsten in Europa eingestuft wird. Air France hat den Jet mit 538 Sitzen ausgestattet, was ihn zum Flugzeug mit der höchsten Kapazität war, die sich der Flotte der Fluggesellschaft anschließen. Der Jet erlaubte dem Fluggesellschaft schnell, die Kapazität auf Schlüsselrouten wie Paris auf den internationalen Flughafen John F. Kennedy (JFK) in New York zu erweitern. Auf dieser Route war es beispielsweise keine Option, die Anzahl der Dienstleistungen zu erhöhen, und die Einführung des Jets in Flüge zwischen den beiden Flughäfen schien eine solide strategische Entscheidung zu sein.

Foto: Air France

Der Airbus A380 sollte die Betriebskosten pro Sitzung erheblich senken, wobei Air France feststellte, dass der Jet die Betriebskosten pro Sitzung im Vergleich zu Flugzeugen der älteren Generation wie dem Boeing 777-200 und dem Airbus A340-300 um 20% senken würde. Die Fluggesellschaft schätzte, dass der Betrieb des Airbus A380 den Fluggesellschaft über 100 Millionen US-Dollar pro Jahr einsparen würde, ein Vorschlag, der nach der Finanzkrise 2008 und dem Rückgang der Flugreisen nach dem 11. September am 11. September attraktiv schien.

Die fortschrittlichen GP7200 -Motoren des Flugzeugs, die mit höheren Wartungskosten einhergingen, wurden von Airbus als einige der effizientesten auf dem Markt zu dieser Zeit vermarktet. Der Kraftstoffverbrauch des Flugzeugs pro Passagier war im Vergleich zu zwei separaten Flugzeugen, die auf einer bestimmten Route betrieben werden, signifikant niedriger. Das Flugzeug schien starke finanzielle Vorteile zu bieten und gleichzeitig mit den langfristigen Nachhaltigkeitszielen der Fluggesellschaft und der Unterstützung der französischen Regierung für den Hersteller Airbus übereinzustimmen.

Strukturelle Veränderungen im Flugreisemarkt haben letztendlich den Airbus A380 zum Scheitern verurteilt

Zwischen 2001, als die Fluggesellschaft das Flugzeug bestellte, und 2020, als die Fluggesellschaft den Jet zurückzog, wirkten sich mehrere verschiedene strukturelle Veränderungen auf die kommerzielle Luftfahrtindustrie aus. In der Vergangenheit betrieb die Fluggesellschaften Hub-and-Spoke-Dienste, in denen sie Passagiere durch große Anschlusszentren transportierten, um Reisenden aus der ganzen Welt effiziente One-Stop-Reiserouten anzubieten. Air France war keine Ausnahme von dieser Regel und baute sein gesamtes Netzwerk aus Paris Charles de Gaulle auf.

Foto: Vincenzo Pace | Einfaches Fliegen

In den frühen 2010er Jahren, als die Boeing 787 und der Airbus A350 eingeführt wurden, konnten Fluggesellschaften nun neue Arten von Routen betreiben. Diese Jets boten nicht nur eine geringere Kapazität als die meisten herkömmlichen Ultra-Long-Ranges-Jets, sondern auch die treibende Kraftstoffeffizienz, was bedeutet, dass nicht nur weniger Sitzplätze für die Füllung benötigt wurden, sondern auch ein niedrigerer Lastfaktor benötigt wurde, um einen Gewinn zu erzielen. Infolgedessen könnten die Fluggesellschaften mehr ununterbrochene Flüge zwischen kleineren Zielen durchführen, was bedeutet, dass die Anziehungskraft, durch große Hubs wie Charles de Gaulle zu verbinden, erheblich verringert wurde.

Beispielsweise ermöglichten diese Flugzeuge Flugzeuge, Routen wie New York nach Palermo in Sizilien zu bedienen, eine Route, die in diesem Sommer von United Airlines auf den Markt gebracht werden soll. Traditionell hätten Fluggesellschaften wie United aufgrund des Fehlens eines geeigneten Flugzeugs diese Route mit niedrigem Nachdruck nicht in der Lage gewesen, und die Passagiere waren gezwungen, eine Verbindungsroute zu finden. Diese Passagiere hätten wahrscheinlich auf Air France -Flügen von New York nach Paris gelandet sein, bevor sie einen Anschlussflug zum italienischen Ziel fangen.

Diese strukturellen Veränderungen in den globalen Flugstreifenmärkten haben die Kapazität von vielen hochdarstellenden Routen zwischen den Verbindungszentren entfernt, was bedeutet, dass Fluggesellschaften wie Air France auf vielen Flügen, auf denen sie beschlossen hatten, den Airbus A380 zu platzieren, schwächere Lastfaktoren sagen. Infolgedessen flogen die Airbus A380 der Fluggesellschaft mit extrem schwachen Lastfaktoren und leiteten den Träger an, den Jet zurückzuziehen.

Das Flugzeug wäre einige Jahre länger im Einsatz geblieben, wenn die Covid-19-Pandemie die globale Flugreise nicht geschlossen hätte, und der Ruhestandszeitleiste des Jet wurde infolgedessen beschleunigt. Trotzdem waren die Tage des Airbus A380 zweifellos in Air France gezählt.

Was ist also mit der Airbus A380 -Flotte der Fluggesellschaft passiert?

Die zehn A380s von Air France, die ursprünglich auf Langstreckenwegen weltweit operierten, wurden 2022 für den Ruhestand geplant, wurden jedoch aufgrund der Pandemie letztendlich frühzeitig in den Ruhestand getreten. Die Hälfte der Flotte der Fluggesellschaft war bereits im Jahr 2020 auf dem Weg in den Ruhestand, und diese Jets wurden schnell in den langfristigen Dienst gebracht. Die andere Hälfte der Jets wurde ursprünglich für Kabinen -Upgrades vorgenommen, aber diese Renovierung wurde abgesagt, als die Fluggesellschaft beschloss, die Jets frühzeitig zurückzuziehen.Laut Flughafenspoting.

Der endgültige Airbus A380 -Service von Air France fand am 26. Juni 2020 statt. Seit der Pensionierung des Flugzeugs wurden einige Jets in verschiedenen Einrichtungen aufbewahrt, hauptsächlich mit der Absicht, sie möglicherweise an einen anderen Käufer zu verkaufen. Der Träger muss noch keine Absicht nachweisen, seine Airbus A380 -Flotte zu reaktivieren. Einige Flugzeugzellen wurden in Irland und Spanien abgebaut und für ihren Wert im Schrott verkauft. Es ist unwahrscheinlich, dass eines dieser legendären Flugzeuge jemals wieder in den Himmel gehen wird.