Welche US-Fluggesellschaft hat den höchsten Passagierladefaktor?

Obwohl alle großen US-Fluggesellschaften hohe Auslastungsfaktoren vermelden, liegt Delta Air Lines aufgrund seiner Premium-Services und internationalen Aktivitäten vor seinen Konkurrenten American, United und Alaska.

Die Bedeutung von PLF für Fluggesellschaften

Wenn alle Sitze in einem Flugzeug ausgebucht sind, zeigt das, dass die Nachfrage groß ist, die Netzwerke gut geplant sind und die Revenue-Management-Systeme fortschrittlich sind. Allerdings stellt die vollständige Auslastung der Passagierkabinen Fluggesellschaften vor Schwierigkeiten, die für ihren wirtschaftlichen Erfolg hohe Auslastungsfaktoren erreichen müssen.

Der Passenger Load Factor (PLF) ist ein betrieblicher und finanzieller Leistungsindikator für die kommerzielle Luftfahrt, da er die durchschnittliche Passagierauslastung von Flugzeugen misst. Der Prozentwert ergibt sich aus der Division der Einnahmen aus Passagiermeilen durch die verfügbaren Sitzmeilen. Vereinfacht ausgedrückt bedeuten höhere PLF-Werte eine bessere finanzielle und betriebliche Leistung einer Fluggesellschaft.

Dennoch erfordern die Betriebskosten jedes Fluges einen bestimmten Auslastungsfaktor, der als „Break-Even-Auslastungsfaktor“ bekannt ist, um profitabel zu bleiben, und die Gewinnspanne steigt erheblich mit jedem Prozentpunkt, der den Break-Even-Punkt überschreitet.

Die Auslastung teurer Flugzeuganlagen erreicht ihren Höhepunkt, wenn die PLF-Zahlen hoch bleiben. Die starke Nachfrage nach Flugrouten und -diensten, die sich in stabilen und hohen Auslastungsfaktoren zeigt, schafft bessere Chancen auf höhere Umsatzerlöse durch Preismacht.

Unternehmen, die im Luftfahrtsektor tätig sind, sind auf Daten über in der Vergangenheit gemessene Passagierauslastungsfaktoren und Zukunftsprognosen angewiesen, um die Zuordnung der Flugzeuggröße zu bestimmen und gleichzeitig ihre Entscheidungen zur Routenplanung, Flugplanung und zum Einsatz von Flugzeugen zu treffen.

Leistung der Fluggesellschaften auf dem US-Markt

Wir können die kombinierte Leistung aller US-Fluggesellschaften untersuchen, um die aktuelle Marktsituation zu verstehen. Das Bureau of Transportation Statistics (BTS) führt umfangreiche Aufzeichnungen über die Bewegungsmuster von US-Luftfahrtunternehmen.

Laut ihrer StatistikIm Jahr 2024 lag der systemweite Passagierladefaktor für US-Fluggesellschaften (einschließlich Inlands- und Auslandsflüge, ausschließlich Frachtdienste) bei 83,03 %. Dies stellt einen leichten Anstieg gegenüber den 82,92 % dar, die in den zwölf Monaten bis Dezember 2023 erreicht wurden.

BTS-Daten – Gesamtjahresleistung (Januar bis Dezember)
Zeitraum	2023	2024
Einnahmen aus Passagiermeilen (RPMs)	1.083.400.934 (Tausende)	1.134.120.668 (Tausende)
Verfügbare Sitzmeilen (ASMs)	1.306.525.224 (Tausende)	1.365.793.558 (Tausende)
Passagierladefaktor (PLF)	82.92%	83.03%

Die jährlichen Daten zeigen einen minimalen Anstieg, was darauf hindeutet, dass die Nachfrage nach Flugpassagieren in einem ähnlichen Tempo gestiegen ist wie die Kapazitätsausweitung der Fluggesellschaften oder leicht darüber. Die Daten zeigen eine etwas geringere Leistung als die globalen Industriestandards, weilStatistiken der International Air Transport Association (IATA).geben an, dass die Sitzplatzauslastung im Jahr 2024 83,5 % erreichte (Rekord).

Die BTS-Datenzeigt außerdem, dass Delta, American, Southwest und United im Jahr 2024 mehr als zwei Drittel der inländischen Passagiermeilen auf dem US-amerikanischen Inlandsmarkt kontrollierten.

Das systemweite PLF liefert allgemeine Leistungsindikatoren, die tatsächliche Leistung der Netzbetreiber weist jedoch aufgrund unterschiedlicher Geschäftsansätze sowie Netzwerke und Strategien erhebliche Schwankungen auf.

PLF-Ergebnisse für 2023 und 2024

Der Auslastungsgrad von Delta Air Lines erreichte im gesamten Jahr 85,0 % und war damit der höchste unter den US-Fluggesellschaften.

Fluggesellschaft	PLF 2023 (%)	PLF 2024 (%)	Ändern (%)
Delta Air Lines	85	85
American Airlines	83.5	84.9	+1.4
Alaska Air Group	83.7	83.9	+0.2
United Airlines	83.9	83.1	-0.8
JetBlue	82.6	83.2	+0.6
Spirit Airlines	81.6	82	+0.4
Southwest Airlines	80.0	80.4	+0.4

Delta Air Lines ist branchenweit führend bei der Messung des Auslastungsfaktors, da das Unternehmen den Schwerpunkt auf Premiumdienste und internationale Strecken legt, die in der Regel eine höhere Passagierauslastung erzielen.

Erfahren Sie mehr:Was ist der Auslastungsfaktor einer Fluggesellschaft?

Das Hub-and-Spoke-Netzwerk von Delta Air Lines

zwischen Atlanta (ATL) und Orlando (MCO) sowie New York (JFK) und Los Angeles (LAX) aufgrund der Nachfrage von Geschäfts- und Privatpassagieren. Die Beliebtheit von Routen erfuhr im Jahr 2024 geringfügige Veränderungen, da sich der internationale Reiseverkehr allmählich von seinem Rückgang zu erholen begann.

Alaska betrieb seine Hauptrouten zwischen

wobei Seattle (SEA) nach Portland (PDX) und Los Angeles (LAX) nach San Francisco (SFO) am bedeutendsten waren.

umfasste die Strecken Dallas/Fort Worth (DFW) nach Los Angeles (LAX) und Charlotte (CLT) nach Miami (MIA), um seine Aktivitäten im Süden und Osten zu stärken. Auch American Airlines war im Einsatzneue europäische Routenbis Philadelphia PHL für Sommer 2025.

zwischen Denver (DEN), Chicago (ORD) und Newark (EWR) aufgrund seines ausgedehnten Hub-Netzwerks. United Airlines wird auch Flüge nach Tokio (NRT) von San Francisco (SFO) aus durchführen.zwischen dem 2. Mai und dem 1. September 2025.

JetBlue hielt eine starke Nachfrage nach seinen Strecken von Nordosten nach Florida, einschließlich Boston (BOS) nach Fort Lauderdale (FLL), aufrecht

die schlecht abschneiden und im Jahr 2025 im Rahmen ihres JetForward-Plans 15 BlueCities schließen, um die Rentabilität zu steigern.

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JetBlue konzentriert seine Bemühungen auf wichtige Märkte im gesamten Nordosten und in Florida und optimiert gleichzeitig seinen Flughafenbetrieb am LAX und die Transatlantikflüge. Die Fluggesellschaft investiert Ressourcen in die Verbesserung von Flughafenlounges und Betriebssystemen, um dem Wettbewerb in der Branche gerecht zu werden, und geht davon aus, durch ihre strategischen Anpassungen zwischen 2025 und 2027 ein zusätzliches EBIT in Höhe von 800 bis 900 Millionen US-Dollar zu erzielen.

Seitdem Spirit Airlines

hat im November 2024 seine Finanzlage umstrukturiert und gleichzeitig den Flugbetrieb aufrechterhalten. Durch Anleihegläubigervereinbarungen erhielt die Fluggesellschaft mehr als 1,3 Milliarden US-Dollar an verfügbaren Mitteln.

Das US-Gericht stimmte zu

, was dazu führte, dass große Anleihegläubiger im März 2025 die Kontrolle über das Unternehmen übernahmen.

Spirit Airlines entschied sich gegen eine Fusion mit Frontier Airlines und konzentrierte sich auf die Kostensenkung bei gleichzeitiger Verkleinerung der Flugzeugflotte und Verbesserung des Premium-Services für Passagiere.

Zu guter Letzt hielt Southwest Airlines an seiner Inlandsstreckenstrategie fest

.

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2025 wird möglicherweise nicht das starke Jahr, das die US-Fluggesellschaften erwartet hatten

Die „großen Vier“ (Delta, American, United und Southwest)behielt fast 70 % Kontrolle über die Sitzplatzkapazität in den USAdurch das wettbewerbsintensive Umfeld der Jahre 2023 und 2024.

Jedoch,laut ReutersAufgrund der wirtschaftlichen Instabilität, gesunkener Staatsausgaben und geringerer Reisenachfrage haben US-Fluggesellschaften begonnen, ihre Gewinnprognosen zu senken. Delta, American und United haben ihre Gewinnprognosen gesenkt, was zu einem dramatischen Rückgang ihrer Aktienkurse führte.

In seinem10. Januar 2025, Pressemitteilung,Delta prognostizierte, dass der Umsatz im Märzquartal um 7 bis 9 % steigen würde und der Gewinn pro Aktie zwischen 0,70 und 1,00 US-Dollar liegen würde. Die Fluggesellschaft erwartete außerdem für das Gesamtjahr einen Gewinn von über 7,35 US-Dollar pro Aktie und einen freien Cashflow von über 4 Milliarden US-Dollar.

American Airlines stellte ihre zur VerfügungPrognose für das erste Quartal 2025durch ihre Pressemitteilung vom 23. Januar 2025, in der ein bereinigter Verlust für jede verwässerte Aktie vorhergesagt wurde.

United Airlines geriet auf transkontinentalen Strecken in einen intensiven Wettbewerb mit Delta und American Airlines, da das Unternehmen einen Anteil von 16 % am Inlandsmarkt behauptete. Im Januar 2025,ein Gewinnaufruf von Unitedgaben an, dass der Gewinn je Aktie (EPS) im Jahr 2025 steigen würde.

Southwest Airlines stand vor betrieblichen HerausforderungenDies ermöglichte den Markteintritt von Billigfluggesellschaften wie Spirit und Frontier, dennoch behielt die in Dallas ansässige Fluggesellschaft ihren treuen Kundenstamm. Im Jahr 2025 wird Southwest daran arbeiten, seine Position zu festigen und die bisher aufgetretenen Probleme zu überwinden.

trotz Flottenverbot und Übernahme von Hawaiian Airlines. Die Fluggesellschaft etablierte sich alsAnführer der WestküsteDennoch sah sich das Land einer zunehmenden Konkurrenz durch große Fluggesellschaften ausgesetzt. Der Zusammenschluss, der im September 2024 abgeschlossen wurde, sollte mit den „Großen Vier“ konkurrieren.

JetBlue hat seine Chance zur Übernahme von Spirit verloren, was es anfälliger für Billigfluggesellschaften und etablierte Flugriesen machte.

Die schlechte Leistung von JetBlue in Bezug auf Pünktlichkeit und Verspätungen,laut Wall Street Journal-Rangliste, untergrub seine Position gegenüber Wettbewerbern aus Low-Cost- und Legacy-Sektoren, nachdem es LAX als Fokusstadt verlassen hatte.

Die wirtschaftliche Unsicherheit hat dazu geführt, dass US-Fluggesellschaften ihre Kapazitäten über den Sommer hinaus reduzieren, um Preissenkungen zu verhindern. Die Fluggesellschaften führen außerdem Änderungen ihrer Buchungspläne und Kostensenkungen durch, um ihre Gewinnmargenpolitik zu sichern.

Die einzige Fluggesellschaft, die durch die Abschaffung der kostenlosen Aufgabegepäckdienste, die zu höheren Einnahmen führte, ein Börsenwachstum erzielte, war Southwest Airlines.