NTSB veröffentlicht Abschlussbericht über Heckangriff der United Airlines Boeing 737 in Houston

Das National Transportation Safety Board (NTSB) hat seinen Abschlussbericht über einen Heckstreik der United Airlines im Januar veröffentlicht. Der Unfall ereignete sich, nachdem eine Boeing 737, die nach mehr als vier Monaten noch nicht wieder in Dienst gestellt wurde, bei einer harten Landung in Houston mehrere Landungen machte.

Abschlussbericht zum Tail Strike von United Houston

Am 10. Januar 2024 erlitt eine 737-900ER einen Heckaufprall, nachdem sie bei der Landung mehrmals abgeprallt war. Dem NTSB-Bericht zufolge prallte der hintere Rumpf des Flugzeugs „aufgrund eines verzögerten Auswurfs und anschließender Eingaben in die Höhe der Nase auf die Landebahn“, wobei beim ersten Aufsetzen eine Kraft von 1,87 G gemessen wurde, gefolgt von einem zweiten Aufsetzen mit 2,87 G.

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Das als N62883 registrierte Flugzeug flog als UA2498 vom Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX) zum Houston George Bush Intercontinental Airport (IAH). Dem NTSB-Bericht zufolge befand sich der Erste Offizier während der Landung am Steuer und gab an, dass er, obwohl der Anflug stabil war, den Auswurf etwas verspätet durchführte, was zu einem festen Aufsetzen und einem „nasenhohen“ Abprall mit einer 6,5-Grad-Nase-up-Lage führte. Zwei Sekunden später wurden die Geschwindigkeitsbremsen ausgelöst, aber das Flugzeug flog ab und setzte zwei Sekunden später ein zweites Mal mit noch größerer Wucht auf. Anschließend befand es sich erneut für etwa eine Sekunde in der Luft, bevor es zum dritten Mal aufsetzte. Anschließend wurden die Bremsen betätigt und das Flugzeug rollte zum Terminal.

Die Besatzung war sich eines Heckaufpralls erst bewusst, als das Bodenpersonal sie über sichtbare Anzeichen eines Schadens informierte. Leser von Simple Flying erinnern sich vielleicht an den Heckangriff der United am selben Flughafen im letzten Jahr – bei dieser Gelegenheit landete ein United-Airbus A320 in Houston im Heck, was jedoch von der Besatzung und den Bodenteams unbemerkt blieb. Das Flugzeug sollte sieben weitere Flüge durchführen, bevor der Schaden – der laut NTSB „erheblich am hinteren Druckschott und an den Rahmen“ war – bemerkt wurde.

APU-Schaden

Der durch den Heckaufprall entstandene Schaden wurde als „erheblich“ beschrieben und hat dazu geführt, dass das Flugzeug seit mehr als vier Monaten außer Betrieb ist. Daten von Flightradar24 zeigen, dass das Flugzeug bis zum 7. Mai in Houston am Boden blieb und dann zum Chicago Rockford International Airport (RFD) verlegt wurde, wo es weiterhin außer Betrieb ist.

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Laut NTSB-Bericht:

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„Die Untersuchung des Flugzeugs nach dem Unfall ergab erhebliche Schäden an der Brandschutzwand des Hilfstriebwerks (APU), die durch den Kontakt des hinteren Rumpfs des Flugzeugs mit der Landebahn entstanden waren.“

Heckschläge stellen nicht immer eine unmittelbare Gefahr für die Sicherheit dar, können jedoch mit der Zeit die strukturelle Integrität eines Flugzeugs schwächen. Einer der schlimmsten Unfälle in der Luftfahrtgeschichte – Japan-Airlines-Flug 123 am 12. August 1985 – ereignete sich als indirekte Folge eines Heckaufpralls, der unsachgemäß repariert wurde und sieben Jahre später zu einem Strukturversagen führte.