Welche verschiedenen Arten von Luftfracht-Geschäftsmodellen gibt es in der US-Luftfahrt?

Auch wenn man glauben mag, dass nicht alle Frachtfluggesellschaften in den Vereinigten Staaten nach dem gleichen Geschäftsmodell operieren, und es gibt Dutzende verschiedene Möglichkeiten, wie Fluggesellschaften Fracht von Punkt A nach Punkt B befördern. Intuitiv könnte man erwarten, dass Frachtfluggesellschaften ähnlich wie kommerzielle Passagierfluggesellschaften operieren, und es gibt viele Ähnlichkeiten zwischen ihren Abläufen.

Dennoch gibt es zahlreiche Feinheiten in ihren Preismodellen, Streckennetzen, Flotten und Betriebsgewohnheiten, die einige Arten von Fluggesellschaften stark von anderen unterscheiden.

Für den Anfang mögen engagierte Frachtfluggesellschaften

, das eine der größten Frachtflugzeugflotten der Welt unterhält, arbeitet anders als Delta Air Lines Cargo.

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Anhand dieses Beispiels ist es relativ leicht zu verstehen, worin sich Delta und FedEx aus Frachtsicht unterscheiden, da das eine Unternehmen ein großes reines Frachtnetzwerk betreibt, während das andere Fracht in den Laderäumen von Passagierflugzeugen transportiert.

Werfen wir einen genaueren Blick auf einige der einzigartigen Unterschiede zwischen den Betriebsmodellen von Frachtfluggesellschaften.

Frachtgiganten betreiben planmäßige Nachtmodelle, die über Mega-Hubs verkehren

Traditionell verfügen die weltweit größten Frachtfluggesellschaften über ein Nacht-Hub-and-Spoke-Geschäftsmodell, das von UPS Airlines und FedEx, den beiden umsatzstärksten Frachtfluggesellschaften der Welt (sowie den beiden größten in den Vereinigten Staaten), genutzt wird.laut Statista.

Diese Geschäftsmodelle der Fluggesellschaften beinhalten Dutzende von Zielen in den Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt und die Lenkung des gesamten Verkehrs über riesige Mega-Hubs.

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Während kommerzielle Passagierfluggesellschaften wie Delta ihre Pakete über eine Handvoll über die Vereinigten Staaten verteilte Drehkreuze befördern, operieren Fluggesellschaften wie UPS und FedEx in der Regel nur von einem einzigen riesigen Drehkreuz aus.

Wie umfangreich die Abläufe für FedEx und UPS von ihren Hauptdrehkreuzen aus sind, können wir der folgenden Tabelle entnehmen:

Fluggesellschaft:	Hauptknotenpunkt:	Anzahl der angeflogenen Ziele:
FedEx Express	Internationaler Flughafen Memphis (MEM)	197
UPS Airlines	Internationaler Flughafen Louisville Muhammad Ali (SDF)	93

Der Umfang des Betriebs dieser Fluggesellschaften ist in diesen relativ kleinen Einrichtungen wirklich umfangreich, mit Hunderten von Zielen, die von Flughäfen aus angeflogen werden, auf denen möglicherweise nur eine Handvoll Passagierflüge stattfinden. Das Bild unten zeigt die Größe der riesigen Worldport-Anlage von UPS in Louisville.

Foto:David Harpe | Wikimedia Commons

Der Flugbetrieb findet an diesen Flughäfen überwiegend über Nacht statt

Der Frachtbetrieb an riesigen Logistikzentren wie Memphis und Louisville findet größtenteils über Nacht statt, da die Spediteure ihre Flüge so planen, dass sie überall in den Vereinigten Staaten über Nacht liefern können.

Fluggesellschaften wie UPS und FedEx werden fast alle ihre Flüge aus dem ganzen Land so planen, dass sie mitten in der Nacht in Louisville oder Memphis ankommen, wenn die Pakete zwischen den Flugzeugen umgeladen werden.

Dann drehen die Fluggesellschaften ihre Flugzeuge um und fliegen sie tagsüber zu ihren Zielen zurück, weshalb es durchaus üblich ist, ein paar FedEx- oder UPS-Flugzeuge den ganzen Tag auf dem Rollfeld herumstehen zu sehen, bevor sie nachts zu ihren jeweiligen Drehkreuzen fliegen.

Einige Langstreckenstrecken, beispielsweise die von UPS über den Atlantik oder den Pazifik zu seinen Drehkreuzen in Europa und Asien geflogenen Strecken, werden gegen dieses typische Betriebsmuster verstoßen, aber in den meisten Fällen funktionieren Frachtfluggesellschaften so.

Siehe auch:Die 5 Arten von Transkontinentalflügen zwischen New York City und dem Los Angeles International Airport

Photo: Markus Mainka | Shutterstock

Dies erfordert, dass Fluggesellschaften ihre Flugzeuge den größten Teil des Tages stehen lassen, was sie häufig dazu veranlasst, ältere, weniger treibstoffeffiziente Flotten einzusetzen, für die eine mangelnde Flugzeugauslastung kein großes Problem darstellt.

Darüber hinaus können diese Unternehmen ein Paket über Nacht von überall in den Vereinigten Staaten zu jedem anderen Ziel in den Vereinigten Staaten transportieren, was einen nahtlos effizienten Frachttransport ermöglicht.

Ökonomen gehen davon aus, dass es zwei Haupttypen hybrider Fracht-Passagier-Fluggesellschaften gibt

Mehrere Analysen quantitativer Ökonomen haben zwei Hauptmethodentypen identifiziert, mit denen kommerzielle Fluggesellschaften ihre Einnahmen aus Passagiertickets durch den Betrieb von Frachtdiensten steigern.

Die weniger profitablen dieser beiden Typen sind Fluggesellschaften, die zusätzliche Kapazitäten in ihren Frachträumen nutzen, um gelegentliche Frachtdienste für Privatkunden anzubieten.

Foto: Iberia

Laut Kevin Cullinanes Buch „Airline Economics in Europe“ aus dem Jahr 2019 neigen diese Fluggesellschaften dazu, Frachtdienste zu nutzen, um geringere Kapazitäten auszugleichen, was zu höheren Margen beiträgt und es diesen Fluggesellschaften ermöglicht, relativ flexibel zu sein.

Cullinane bezeichnet diese Art von Frachtfluggesellschaft als „Teppichverkäufer“, da sie den zusätzlichen Platz, den sie haben, praktisch nur mit Fracht auffüllt. Zu den Fluggesellschaften, die dieses Frachtmodell nutzen, gehören:

• Äthiopische Fluggesellschaften
• Iberien
• Brüssel Airlines

Die zweite Art von Frachtunternehmen ist als „Cargo Star“ bekannt und eine große Fluggesellschaft mit einem umfangreichen Frachtgeschäft.

Diese Fluggesellschaften transportieren Fracht häufig im zusätzlichen Raum ihrer Passagierflugzeuge, verfügen aber auch über eigene Flotten spezieller Frachtflugzeuge. Einige der weltweit größten Frachtfluggesellschaften nutzen dieses Modell, darunter alle folgenden Fluggesellschaften:

• Qatar Airways Fracht
• Emirates SkyCargo
• Koreanische Luftfracht
• Türkische Fracht

Foto: MBekir | Shutterstock

Wo liegen also US-Fluggesellschaften in diesem Spektrum?

Alte US-Fluggesellschaften wie United, Delta und American liegen irgendwo zwischen den Modellen Carpet Seller und Cargo Star.

Beispielsweise verkaufen sie einige geplante Frachtkapazitäten vollständig im Voraus und sind nicht ausschließlich kapazitätsorientiert. Allerdings verfügen diese Fluggesellschaften nicht über eigene Frachtflotten und bieten keine reinen Frachtflüge an, wodurch sie sich von den Cargo Stars im Nahen Osten und in Asien unterscheiden.