„Wir haben bewiesen, dass wir es können“: Die XB-1 von Boom Supersonic durchbricht im historischen Flug die Schallmauer

hat am Dienstag einen neuen Meilenstein in seiner Arbeit zum Bau des schnellsten Verkehrsflugzeugs der Welt erreicht. Das Demonstrationsflugzeug des Herstellers für das mit Spannung erwartete

absolvierte seinen ersten Überschallflug und durchbrach die Schallmauer über der Mojave-Wüste in Südkalifornien.

Das als XB-1 bekannte Versuchsflugzeug ist der erste Überschalljet, der mit Verkehrsflugzeugtechnologie wie Kohlefaserverbundwerkstoffen und digitaler Stabilitätssteigerung gebaut wurde. Das Historische

kommt weniger als ein Jahr, nachdem das Flugzeug zum ersten Mal geflogen ist.

Fast 80 Jahre später: Geschichte im selben Luftraum

Mit Boom Chief Testpilot Tristan „Geppetto“ Brandenburg an der Spitze,

erreichte eine Höhe von 34.000 Fuß, bevor es Geschichte schrieb. Der Jet drang in das ein

Korridor und beschleunigte auf Mach 1,05 (805 Meilen pro Stunde), was zum ersten Mal die Schallmauer durchbrach. Es geschah jedoch nicht nur einmal. Gepetto brachte XB-1 während des Testflugs dreimal auf Überschallgeschwindigkeit. Nach dem Flug sagte er, das sei nicht unbedingt Teil des Plans.

„Das war ein Notfall, über den wir informiert hatten. Wenn wir bei einem Überschallflug nicht alles bekommen würden, was wir brauchten, dann teilten wir mit, dass wir umdrehen und es noch einmal machen könnten. Ich glaube also nicht, dass irgendjemand im Kontrollraum überrascht war. Es war nicht genau der Plan, aber es … war ein Backup-Plan.“

Foto: Boom Supersonic

Andere Überschallflugzeuge, wie zum Beispiel die ikonische

haben die Arbeit von Militärs und Regierungen in die Tat umgesetzt. Allerdings ist die vollständig von Boom entworfene und gebaute XB-1 offiziell das erste in den USA hergestellte und unabhängig entwickelte Zivilflugzeug, das die Schallmauer durchbrach.

Der Flug fand im selben Luftraum statt, in dem Chuck Yeager 1947 zum ersten Mal die Schallmauer durchbrach. Während die Concorde vor über zwei Jahrzehnten in den Ruhestand ging und den kommerziellen Überschallbetrieb einstellte, ebnet die XB-1 den Weg für ihre Rückkehr.

Foto: Boom Supersonic

Boom verkündete die Neuigkeiten vom Mojave Air & Space Port – wo der geschichtsträchtige Flug startete und zurückkehrte. Der Gründer und CEO des Unternehmens, Blake Scholl, sprach in einer Erklärung über den Erfolg.

Technologien und Erkenntnisse, die auf die Ouvertüre angewendet werden

Als Grundlage für die Overture unterzog sich XB-1 einer strengen Serie von 11 von Menschen gesteuerten Testflügen. Um seine Systeme und Aerodynamik zu bewerten, lief das Flugzeug „unter immer anspruchsvolleren Bedingungen“. Während der gesamten Testkampagne ging das XB-1-Team Risiken ein und hatte gleichzeitig höchste Priorität auf die Sicherheit. Infolgedessen ermöglichte das Flugzeug Boom, den Flugbereich zu erweitern und weiter zu erkunden, der Unterschall-, Transschall- und Überschallgeschwindigkeiten umfasst.

Vier spezifische Technologien haben sich in den Testreihen des Flugzeugs bewährt und werden bei Produktionsbeginn in der Overture zum Einsatz kommen. Das erste ist ein Augmented-Reality-Vision-System. Die lange Nase und der große Anstellwinkel der XB-1 bei Landung und Start erschweren den Piloten die Sicht auf die Landebahn. Daher ermöglicht Augmented-Reality-Vision eine „hervorragende Sicht auf die Landebahn“. Die Technologie reduziert das Gewicht und die Komplexität, die Condorde mit seiner herabhängenden Nase hatte.

Foto: Boom Supersonic

Der XB-1 wurde mit numerischer Strömungsmechanik (CFD) entwickelt, die in Simulationen zum Einsatz kam. Die Ingenieure entwickelten ein optimiertes Design, das sichere und stabile Start- und Landevorgänge mit gleichbleibender Effizienz bei Reisen mit Überschallgeschwindigkeit kombinierte. Laut Boom wird CFD auch „in großem Umfang im Overture-Programm“ eingesetzt.

„Wir können die Zukunft des Überschallreisens weiter gestalten“

Ein weiteres Merkmal ist, dass der XB-1 fast vollständig aus Kohlefaser-Verbundwerkstoffen besteht, was ein anspruchsvolles aerodynamisches Design fördert, das robust und leicht ist. Sein Motor wandelt kinetische Energie effizient in Druckenergie um, indem er langsame Überschallluft auf Unterschallgeschwindigkeit bringt.

Die Technologie ermöglicht es herkömmlichen Strahltriebwerken, das Flugzeug vom Start bis zum Überschallflug anzutreiben. Die Overture wird über ein eigenes Turbofan-Triebwerkssystem verfügen, das als Symphony bekannt ist, aber Boom wird seine Erkenntnisse aus den speziellen Einlässen des XB-1-Triebwerks anwenden. Symphony ist für den Betrieb zu 100 % ausgelegt.

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„Es war ein Privileg und ein Höhepunkt meiner Karriere, Teil des Teams zu sein, das diesen Meilenstein erreicht hat – jedes einzelne Mitglied dieses Teams war entscheidend für unseren Erfolg“, sagte Geppetto. „Unsere Disziplin und methodische Herangehensweise an dieses Flugtestprogramm haben die Sicherheitskultur geschaffen, die einen sicheren und erfolgreichen ersten Überschallflug ermöglicht hat. Mit den Lehren aus XB-1 können wir die Zukunft des Überschallflugs weiter gestalten.“

Foto: Boom Supersonic

Im Einsatz soll die Overture eine Geschwindigkeit von bis zu Mach 1,7 erreichen, was etwa der doppelten Geschwindigkeit heutiger moderner Verkehrsflugzeuge entspricht. Es wird erwartet, dass es eine Kapazität von 64 bis 80 Passagieren haben und über 600 globale Strecken bedienen wird. Bisher liegen für das Flugzeug 130 Bestellungen und Vorbestellungen vor

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„Jeder will Überschallflüge“, sagte Scholl. „Es ist nicht einfach, aber es ist möglich, und wenn wir die besten Leute der Welt zusammenbringen … können wir es schaffen.“

Boom wird das Flugzeug am produzieren

. Die Anlage wird die Kapazität haben, jährlich 66 Flugzeugzellen zu produzieren.

„XB-1 war der Beweis dafür, dass wir es schaffen können“, erklärte Geppetto. „Wir haben bewiesen, dass wir es können, aber das ändert nichts am Leben von irgendjemandem. Overture wird die Welt zugänglicher machen. Es wird Verbindungen schaffen, die sonst nicht möglich wären, und das ist es, worüber ich wirklich gespannt bin …“

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Boom strebt die Inbetriebnahme der Overture im Jahr 2029 an.

„Unser Ziel ist es, es in etwa drei Jahren vom Band zu bringen und in etwa vier Jahren in die Luft zu bringen“, sagte Scholl.