Die Geschichte der geneigten Landebahn in Fort Lauderdale

Wussten Sie, dass der Fort Lauderdale International Airport (FLL) in Florida über eine geneigte Landebahn mit einer Höhe von fast sechs Stockwerken verfügt? Die Südlandebahn (10R/28L) beginnt an einem Ende auf Bodenniveau und steigt am anderen Ende deutlich an.

Statistik 2023
Gesamtpassagiere	35,115,485
Flugbetrieb	303,659
Basisflugzeug (2022)	100
Gesamtfracht (Fracht+Post)	105.376,7 Tonnen

Die 8.000 Fuß (2.438 m) lange Landebahn des FLL steigt allmählich von Westen (10R) zum östlichen Ende (28L) an und endet abrupt mit einer Stützmauer. Dieses einzigartige Design wurde umgesetzt, um über den Highway US 1 auf der Ostseite des FLL-Flughafens zu fahren.

Hintergrund

Um das Jahr 2008 herum gehörte der Fort Lauderdale International Airport zu den fünf Flughäfen mit der höchsten Flugverspätung in den Vereinigten Staaten. Darüber hinaus musste der Flughafen seinen kommerziellen Betrieb ausbauen, indem er mehr Inlands- und Auslandsflüge von und nach der Metropolregion Miami anbietet.

Foto:JTOcchialini | Wikimedia Commons

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Als Ergänzung zur bestehenden Nordlandebahn (10L/28R) wurde eine neue Landebahn vorgeschlagen. Die Flughafenbehörden und die Broward County Commission genehmigten eine neue und längere Landebahn.

Extremes Spiel

Als der Entwurf der geneigten Start- und Landebahn im Wert von 781 Millionen US-Dollar in den Nachrichten kursierte, stießen die örtlichen Bezirkskommissare auf heftige Gegenreaktionen. Während Broward County zunächst ein geneigtes Design ankündigte, lag die damals diskutierte maximale Höhe bei 45 Fuß (14 m).

Allerdings war das geplante Gefälle von fast 65 Fuß (20 m) erforderlich, um über den Highway US 1 und die Eisenbahnschienen am östlichen Ende des Flughafens zu fahren. Die Landebahn hätte aufgrund der Interstate 95 nicht weiter westlich gebaut werden können.

Es überrascht nicht, dass die vorgeschlagene Neigungshöhe der Start- und Landebahn die größte Kontroverse auslöste und benachbarte Landkreise den Entwurf ablehnten. Während sich einige Wohnbezirke über mögliche Lärmpegel beklagten, gaben andere an, es handele sich um einen „Dritte-Welt-Entwurf“, der zum Scheitern verurteilt sei.

Foto:Ken Lund | Flickr

Lokale Aktivisten bombardierten die Nachrichten mit Vorwürfen, eine dreiviertel Milliarde Dollar für einen gescheiterten Entwurf verschwendet zu haben. Die Nachbarstadt Dania Beach sprach davon, Broward County wegen der Landebahnerweiterung zu verklagen. Die Verkehrsbehörden stellten die Frage, ob große Flugzeuge auf solchen Start- und Landebahnen operieren könnten, und befürchteten die Gewissheit der behördlichen Genehmigungen durch die Federal Aviation Administration (FAA).

War das Design überhaupt zulässig?

Start- und Landebahnen des Flughafens Fort Lauderdale (FLL).
Richtung	Länge		Oberfläche
	ft	M
10L/28R	9,000	2,743	Asphalt
10R/28L	8,000	2,438	Beton

Die FAA erlaubt eine maximale Landebahnhöhe von 1,5 % über die gesamte Länge der Landebahn. Mit anderen Worten: Pro 100 Fuß (30 m) ist eine geneigte Höhe von 1,5 Fuß (0,46 m) zulässig. Die geplante Neigung für die Südbahn betrug 1,3 %. Bei einer Landebahnlänge von 8.000 Fuß (2.438 m) wurde eine maximale Höhe von 65 Fuß (20 m) erreicht.

Foto:Aero Ikarus | Wikimedia Commons

Da sich das vorgeschlagene Design in Grenzen hielt, war es mühelos, die behördliche Genehmigung der FAA zu erhalten. Trotz der Gegenreaktion gaben Broward County und die FLL-Flughafenbehörden grünes Licht für das Projekt. EntsprechendBäckerbau,

„Die Landebahn ist von der Mitte bis zum Ende mit einer Neigung von 1,3 % geneigt, um eine bestehende Eisenbahnstrecke freizumachen. Am Ende der Landebahn werden die Flugzeuge 60 Fuß über dem Gefälle liegen. Um dies zu erreichen, wurde das Konstruktionsteam von Tutor Perini und Baker Concrete damit beauftragt, zwei riesige Brücken über die bestehende Florida East Coast (FEC)-Eisenbahnlinie US-1 und mehrere zusätzliche Straßen zu bauen. Die größere Brücke wird Teil der neuen Landebahn sein. Die zweite Brücke wird ein Teil davon sein.“ des neuen Rollweges.“

Landebahn 10R/28L

Die neue geneigte Start- und Landebahn (10R/28L), die im September 2014 eingeweiht wurde, verläuft von Ost nach West parallel zur Nordpiste. Die Landebahn liegt ebenerdig auf der Westseite (10R). Der Hang nimmt nach Osten hin zu und endet auf einer Klippe (28L) mit einer senkrechten Wand. Eine parallele Rollbahn ist von West nach Ost geneigt, damit die abfliegenden Flugzeuge auf die Landebahn 28L gelangen können.

Foto:JTOcchialini | Flickr

Die Start- und Landebahn ist so konzipiert, dass Abflüge und Ankünfte aus beiden Richtungen möglich sind. Aus Sicherheitsgründen ist das von Osten (28L) anfliegende Flugzeug jedoch so eingestellt, dass es 1.500 Fuß (457 m) hinter der erhöhten Mauer aufsetzt.

FLLs Zukunfts-Roadmap

Der Flughafen arbeitet derzeit an einem umfassenden Expansionsplan, der Platz für mehr Passagiere und Fracht am Flughafen schaffen soll. Seit Anfang 2021 bereiten sich die Flughafenbehörden auf einen dreistufigen Ausbauplan vor. Mit neuen Terminals, mehr Gepäckraum, Parkplätzen, einem Hotel und einem Geschäftszentrum soll der Flughafen ein wichtiger Flughafen für Florida werden. Laut derFLL,

„Das Broward County Aviation Department (BCAD) erhielt Anfang 2021 die Genehmigung für die Masterplan-Aktualisierung von der Federal Aviation Administration und dem Florida Department of Transportation. Derzeit befindet sich BCAD in der Endphase der Validierung und Verfeinerung der Masterplan-Aktualisierung, wobei die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie auf die Luftfahrtindustrie berücksichtigt werden. Weitere Informationen finden Sie auf der Masterplan-Seite unter „Business & Community.“

Im Rahmen der Erweiterung wird der Flughafen in der Lage sein, bis zu 3.500 Passagiere pro Stunde abzufertigen, mit der Möglichkeit eines weiteren Ausbaus.