Der wahre Grund, warum Rolls-Royce den Airbus A350-Triebwerksplatz besitzt

Es gibt unzählige Gründe, warum der Rolls-Royce Trent XWB das ideale Triebwerk für den A350 ist.Rolls-Roycebeschreibt es als: „extrem effizient, beeindruckend vielseitig, äußerst zuverlässig, unglaublich beliebt.“ Der Hersteller geht davon aus, dass der langjährige ausschließliche Antrieb der A350 ein Beweis für diese Eigenschaften ist.

Daher gibt es keinen einzigen Grund dafür, dass Airbus sich für den Antrieb des A350 entschieden hat, abgesehen von der einfachen Tatsache, dass sie eine Exklusivitätsvereinbarung mit dem Hersteller getroffen haben. Erfahren Sie weiter unten mehr über die zahlreichen Fortschritte, die der Trent XWB bietet, und wie er sich basierend auf den Erkenntnissen aus über einem Jahrzehnt Betrieb weiterentwickelt. Dann erfahren Sie, wie General Electric und Boeing mit dem GE9X und dem 777X, dem größten Flugzeugtriebwerk der Welt, konkurrieren wollen.

Trent XWB ermöglicht führende Großraum-Effizienz

Airbus behauptet, dass das Trent XWB das effizienteste große Flugzeugtriebwerk am Himmel sei. Im Vergleich zum ersten Trent-Triebwerk weist es einen um 15 % geringeren Treibstoffverbrauch auf, wodurch die A350 im Vergleich zu Flugzeugen der Vorgängergeneration einen um 25 % geringeren Gesamttreibstoffverbrauch erzielen. Dies führt zu einer Senkung der Betriebskosten um 2,9 Millionen US-Dollar pro Jahr, vor allem aufgrund von Treibstoffeinsparungen, was den Fluggesellschaften, die die A350 einsetzen, hilft, höhere Gewinne zu erzielen, was in einer Branche mit so geringen Margen von entscheidender Bedeutung ist.

Durch den höheren Wirkungsgrad läuft der Motor zudem leiser. Das bedeutet weniger Lärmbelästigung für die Menschen am Boden und eine ruhigere Kabine für die Menschen an Bord.

Rolls-Royce führt die führende Effizienz seiner Jets auf die Erkenntnisse aus der 30-jährigen Entwicklung der Trent-Triebwerksfamilie zurück. In dieser Zeit haben sie begonnen, bessere und leichtere Materialien zu verwenden und Düsen mit höheren Bypass-Verhältnissen zu bauen.

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Hervorragende Vielseitigkeit

Rolls-Roycebehauptet, dass die Trent XWB 700 Strecken antreibt und von 127 Städten aus operiert. Dabei handelt es sich nicht nur um eine breite Auswahl an Routen, sondern auch um echte Qualität. Seit November 2020 treiben beispielsweise Trent

Gleichzeitig werden Trent XWB-Motoren auch für besonders kurze Strecken eingesetzt. A350 fliegen beispielsweise den kurzen Flug vom Flughafen Kilimanjaro nach Sansibar, der etwa 90 Minuten dauert.

Die folgende Tabelle enthält die wichtigsten Spezifikationen für die kleinere -84-Variante des Trent XWB. Es nutztEASADaten:

Lüfterdurchmesser	118 Zoll (3 m)
Länge	228,8 Zoll (5.800 mm)
Trockengewicht	16.043 Pfund (7.277 kg)
Startschub	375 kN (84.200 lbf)
Bypass-Verhältnis	9,6:1
Druckverhältnis	50:1
Schub-Gewichts-Verhältnis	5.25

Die Vielseitigkeit des Jets wird durch seine rekordverdächtigen ETOPS-Fähigkeiten zusätzlich unterstützt. Im Jahr 2014 zertifizierte die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit den Jet für 370 Minuten ETOPS-Betrieb. Die ETOPS-Fähigkeiten machen den A350 nicht nur zu einem sichereren Jet, sondern ermöglichen es dem Flugzeug auch, sein Ziel schneller zu erreichen. Dies liegt daran, dass bei längeren Überseeflügen ein geraderer Kurs festgelegt werden kann, da Notumleitungen mehr als sechs Flugstunden entfernt sein können.

Der Trent XWB setzte sich gegen die Konkurrenz von General Electric durch

Die exklusive Partnerschaft von Rolls-Royce mit Airbus beim A350 war nicht immer garantiert. General Electric versucht seit Mai 2009, in den Antrieb der Flugzeugfamilie einzudringen, als sie vorschlugen, die GEnx der 787 für die A350 (-800 und -900) anzubieten. Der Hersteller hat außerdem erklärt, dass er ein Produkt entwickeln könnte, das den Trent XWB übertrifft. Dies ist wahrscheinlich nur Geschwätz, da das Unternehmen angekündigt hat, einen solchen Motor nicht zu entwickeln, da er in direkter Konkurrenz zu den 777-Varianten mit GE90-115B-Antrieb stünde. Jegliche Vereinbarungen zum Antrieb von Airbus-Großraumflugzeugen würden die Beziehung des Unternehmens zu Boeing gefährden.

Solche Vorschläge von General Electric sind inzwischen bedeutungslos gewordenReutershat berichtet, dass Rolls-Royce seinen Exklusivvertrag bis 2030 verlängert hat. Der Deal kam im Jahr 2021 zum perfekten Zeitpunkt, da Rolls-Royce gerade einen Rekordverlust von 5,6 Milliarden US-Dollar für 2020 bekannt gegeben hatte.

Rolls-Royce-Chef Warren East erklärte Reportern, warum der Deal für das Unternehmen so wichtig sei: „Wir sind bereits exklusiv bei der A350-1000 und die Ausweitung unserer Position bei der -900-Variante, die den Großteil der A350-Flotte ausmacht, bis 2030 steht im Einklang mit dem Entwicklungszeitplan für unser UltraFan-Triebwerksprogramm der nächsten Generation.“

Der Trent XWB entwickelt sich weiter

Ein weiterer Grund dafür, dass Trent-XWB-Triebwerke weiterhin beliebt sind, ist die ständige Verbesserung, die Rolls-Royce anstrebt. Im April 2025,Airbus-Newsroomberichtete, dass die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) die A350-900 mit dem neuen Rolls-Royce Trent XWB-84 Enhanced Performance (EP)-Triebwerk zertifiziert hat. Dieser Motor verfügt über eine Reihe von Verbesserungen, die auf einem Jahrzehnt des Trent XWB-Betriebs basieren. Dazu gehörten ein besserer Lüfter und Kompressor sowie eine verbesserte Turbinenaerodynamik und Turbinenschaufelkühlung. Zusammengenommen führten die Entwicklungen zu einer Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und der CO2-Emissionen um 1 %. Das hört sich klein an, summiert sich aber im Kontext von A350-Flügen, die länger als zehn Stunden dauern können, zu einer beachtlichen Entwicklung. Darüber hinaus könnte die Reichweite des A350 noch weiter gesteigert werden, sodass Fluggesellschaften neue Städteflüge bedienen könnten. Weitere Umweltverbesserungen ergeben sich aus der Tatsache, dass dieses Triebwerk mit 50 % nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) betrieben werden kann und einen Schritt in Richtung 100 % SAF-Nutzung darstellt.

Julien Puyou, Leiter des Widebody-Programms von Airbus, sagte: „Zusammen mit unserem Partner Rolls-Royce unterstreicht diese neueste Entwicklung unser gemeinsames Engagement für kontinuierliche Verbesserung und Innovation. Das Trent XWB-84 gehört bereits zu den effizientesten Widebody-Triebwerken auf dem Markt und diese verbesserte Version wird unseren Airline-Kunden noch mehr Leistung und Effizienz bieten.“

Pete Young, Chefingenieur, teilte ähnliche Ansichten über den Trent

Der große Flugzeugtriebwerkskonkurrent von General Electric

Im Wettbewerb mit dem Trent XWB steht das andere riesige und hocheffiziente Flugzeugtriebwerk der Welt: das GE9X von General Electric. Dieses Triebwerk ist das größte jemals gebaute Flugzeugtriebwerk. Der Motor wird die 777X antreiben, wenn sie schließlich ausgeliefert wird. Auf den ersten Blick scheint es beim GE9X mit seiner gigantischen Größe und unübertroffenen Kraft darum zu gehen, rohe Gewalt anzuwenden und so viel Schub wie möglich zu erzeugen. Es entspricht jedoch der Verwendung fortschrittlicher Verbundwerkstoffe und einem extrem hohen Bypass-Verhältnis von Rolls-Royce und ist ein überraschend leichter und effizienter Motor. Diese Eigenschaften tragen dazu bei, dass der GE9X eine um 10 % höhere Kraftstoffeffizienz als der GE90 erreicht.

Die folgende Tabelle enthält wichtige Spezifikationen fürGE9Xbasierend auf Daten:

Lüfterdurchmesser	134 Zoll (3.404 mm)
Länge	224,0 Zoll (5.690 mm)
Bypass-Verhältnis	10:1
Gesamtdruckverhältnis	60:1
Gewicht	21.230 Pfund (9.630 kg)
Startschub	110.000 lbf (489,3 kN)
Maximaler Dauerschub	460,4 kN (103.500 lbf)
Schub-Gewichts-Verhältnis	5.2

Das Triebwerk von Rolls-Royce profitiert von über einem Jahrzehnt kommerzieller Nutzung. Unzählige Kunden haben in dieser Zeit bewiesen, dass der Motor leistungsstark und zuverlässig ist. Das Gleiche gilt nicht für das GE9X, da es beim 777X weiterhin zu Verzögerungen kommt. Daher ist es derzeit unmöglich, ein echtes Urteil darüber zu fällen, wie sich der GE9X im Vergleich zu den Trent XWB-Varianten schlagen wird. Dieser Bereich ist durchaus sehenswert, wenn die 777X im Jahr 2027 in Dienst gestellt wird.

Der Trent XWB für den A350F kommt

Airbus nennt seinen A350F den einzigen echten neuen Frachter, der die neuesten CO2-Emissionsstandards der ICAO erfüllt und in der zweiten Jahreshälfte 2027 auf den Markt kommen soll, also später als ursprünglich geplant 2026. Ein Teil der erwarteten starken Emissionsleistung ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass Rolls-Royce das XWB-Triebwerk für den Einsatz in Frachtflugzeugen weiter optimiert. Der A350F wird den XWB-97 nutzen, der im Vergleich zu seinen Konkurrenten zu einem Frachtflugzeug mit überlegener Reichweite und Nutzlast beitragen wird. Der Hersteller schreibt: „Basierend auf dem A350-Programm bietet die A350F im Vergleich zur 777F mehr Nutzlast, mehr Reichweite und mehr Volumen und festigt damit ihre Position als einzige zukunftssichere Wahl für Betreiber von heute.“

Der XWB-97 weist gegenüber dem XWB-84 eine Reihe von Verbesserungen auf, die ihn ideal für den A350F machen. Sein Lüfter läuft 6 % schneller als der -84. Um den zusätzlichen Luftstrom zu bewältigen, wurde die Brennkammer des -97 verstärkt und für höhere Temperaturen ausgelegt. Das Ergebnis ist ein verbesserter Schub. Der XWB-97 nutzt außerdem die Kompressor-Blisk-Technologie, die eine Gewichtseinsparung von 15 % beim Modul ermöglicht.

Möglicherweise sind Sie bereits in einem Flugzeug mit XWB-97-Antrieb geflogen, wie er in der A350-1000 zum Einsatz kommt. Dieses Triebwerk zeichnet sich durch seine beeindruckende Vielseitigkeit aus und ist in der Lage, Flüge von 45 Minuten bis 16 Stunden effizient zu betreiben. Der Motor steckt auch hinter Qantas‘ Project Sunrise-Flügen von Australien nach New York und London, die 20 Stunden dauern könnten.