Das zukünftige Potenzial von Überschall-Businessjets

Das Konzept des Überschallflugs war seit der Ausmusterung der Concorde im Jahr 2003 Gegenstand zahlreicher Forschungs- und Entwicklungsarbeiten. Dieses Flugzeug war ein Synonym für Geschwindigkeit und Stil und brachte die USA und Europa einander näher. Unternehmen mögen

arbeiten hart daran, es wieder kommerziell in Betrieb zu nehmen. Allerdings ist die private Luftfahrt ein weiterer Sektor, für den Überschallflüge perfekt geeignet sein könnten.

Warum sollte es perfekt passen?

Unternehmer, die auf Privatjets angewiesen sind, nutzen diese, um ihre Unternehmen effizienter zu machen. An nur einem Tag kann das Management an Besprechungen an mehreren Standorten auf einem Kontinent teilnehmen. Nehmen wir ein Beispiel.

Stellen Sie sich ein Unternehmen mit Hauptsitz in New York und Niederlassungen in Dallas, Chicago und Miami vor. Das Unternehmen verfügt über ein Privatflugzeug, das um 08:00 Uhr in Teterboro abfliegen kann, sodass die Führungskräfte ihre morgendlichen Briefings in der Luft durchführen können.

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Sie würden kurz vor 10:00 Uhr in Chicago landen, bis Mittag an einem Meeting teilnehmen, um 13:00 Uhr von Midway abfliegen und um 16:00 Uhr in Dallas ankommen. Nachdem sie ein paar Stunden in Dallas verbracht hatten, reisten sie um 18:00 Uhr ab und erreichten Miami zu einem Abendessen mit dem Management. Am nächsten Morgen würden sie nach New Jersey zurückkehren.

Kommerzielle Flüge würden wahrscheinlich mehrere Tage dauern, da die Fluggesellschaften nach festgelegten Flugplänen operieren und es zu Verspätungen und Annullierungen kommen kann, die in der privaten Luftfahrt weitaus seltener vorkommen. Der Einsatz von Unterschall-Privatjets führt bei gleichzeitiger Reduzierung der Fahrten immer noch dazu, dass bestimmte Flüge lang werden – hier wäre ein Überschall-Privatjet praktisch.

Welche Flugzeuge könnte ein Unternehmen in Betracht ziehen?

Derzeit werden keine Überschallflugzeuge, weder kommerziell noch privat, produziert, es befinden sich jedoch einige Modelle in der Entwicklung, die man in Betracht ziehen könnte. Ein aktueller Vorschlag, der Aerion AS2, bot die folgenden Spezifikationen: Der Aerion war für eine Besatzung von zwei Personen konzipiert und sollte 8 bis 11 Passagiere beherbergen.

Es wurde erwartet, dass es von drei General Electric angetrieben wirdAffinitätTurbofan-Triebwerke mit jeweils 18.000 lbf (80 kN) Schub. In Bezug auf die Leistung hatte es eine potenzielle Reisegeschwindigkeit von 803 Knoten (924 mph, 1.487 km/h) bei Mach 1,4 mit einer Reichweite von 4.200 Seemeilen (4.800 Meilen, 7.800 km) bei Mach 1,4 und einer erweiterten Reichweite von 5.400 NM (10.000 km) bei Mach 0,95.

Warum wäre es von Vorteil gewesen?

Auf unserer letzten Etappe unserer imaginären Route zwischen Dallas und Miami hätte die Reisezeit nur 1 Stunde 12 Minuten statt 2 Stunden 16 Minuten auf einer Strecke betragenUnterschalljet, wenn sich die Passagiere für einen Überschallflug entschieden.

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Das bedeutet, dass der imaginäre Geschäftsmann um 17:00 Uhr in Miami eingetroffen sein könnte, rechtzeitig zu einem Abendtreffen und Essen mit seinen Mitarbeitern vor Ort.

Betrachtet man das Szenario, in dem die Reise zwei Tage lang geplant ist und die Organisation ein Büro in London hat und den schnellsten Privatjet nutzt, der heute verfügbar ist, dann …Gulfstream G700, würde die Fahrt in die britische Hauptstadt etwa 6 Stunden dauern. Es ist unrealistisch, mit der Rückkehr des Managements nach New York innerhalb weiterer 24 Stunden zu rechnen.

Hier wäre selbst der Aerion etwas zu langsam gewesen und hätte die Reisezeit auf nur fünf Stunden verkürzt. Lassen Sie uns also Ihrer Fantasie freien Lauf lassen – stellen wir uns vor, Boom Supersonic würde eine VIP-Version seines Overture-Jets entwickeln (was passieren könnte, wenn die USAF ein Kunde ist).

Foto: Boom Supersonic

DerOuvertüre'Die Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,7, etwa 1300 Meilen pro Stunde, würde die Reisezeit zwischen Miami und London auf nur 3 Stunden und 30 Minuten verkürzen, sodass ein Tagesausflug in die Stadt in greifbarer Nähe ist.

Welche Einschränkungen gibt es bei der Überschall-Privatfliegerei?

Ein Verkehrsflugzeug würde ungefähr fliegen8 Stundens, um einen Flug von Miami nach London zu absolvieren. Das G700 kann jedoch etwas schneller sein. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 717 Meilen pro Stunde kann es theoretisch die britische Hauptstadt erreichen und im Vergleich zu einem Linienflug zwei Stunden einsparen. Geschwindigkeit ist also bereits angesprochen.

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Der Treibstoffverbrauch von Überschallflugzeugen, insbesondere im Vergleich zur Concorde, ist ein interessantes Thema. Obwohl die neueren Überschallflugzeuge auf eine höhere Effizienz ausgelegt sind, bleibt die Concorde als einziges SST-Flugzeug im Einsatz ein Bezugspunkt.

EntsprechendPBS,Die Concorde befördert etwa 119.500 Liter (31.569 Gallonen) Treibstoff und verbraucht im Flug etwa 25.629 Liter (6.771 Gallonen) pro Stunde.

Das G700 verbraucht509 Gallonenpro Stunde Kraftstoff, was deutlich sparsamer als die Concorde ist. Da derzeit jedoch keine SST-Flugzeuge mehr im Einsatz sind, ist es schwierig, die Behauptungen von Unternehmen zu überprüfen, die Überschallflugzeuge wieder in Betrieb nehmen wollen.

Nach der ersten Ankündigung wurde die Entwicklung des Erstflugs des Aerion AS2 auf 2024 und dann auf 2025 verschoben.

Im September 2020 begann Aerion mit Windkanaltests in Onera und sammelte bis November das Äquivalent von 78.000 geflogenen Seemeilen. Die Windkanaltests, bei denen Geschwindigkeiten von Mach 3 erreicht wurden, ermöglichten Leistungsbewertungen bei hohen Geschwindigkeiten, Lasten, Stabilitätsmessungen und die Kontrolle von Transschall- und Überschallgeschwindigkeiten, um die vorläufige Entwurfsprüfung erfolgreich abzuschließen.

Obwohl über 500 Millionen US-Dollar investiert wurden, wurden die Gesamtentwicklungskosten auf 5 Milliarden US-Dollar geschätzt, was die Prognose von 2018 um 25 % übertraf. Als Aerion im Mai 2021 den Betrieb einstellte, wurden die Entwicklungsaktivitäten eingestellt.

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Werden wir jemals Privatjets mit Überschall fliegen sehen?

Auch wenn ich, wie wir alle, gerne sehen würde, wie ein ziviles Flugzeug die Schallmauer überquert, sind die Entwicklungskosten sehr hoch.

Auch wenn die private Luftfahrt ein Luxus ist, fällt es mir schwer, mir vorzustellen, dass wohlhabende Privatpersonen in eine Technologie investieren, die noch nicht ganz ausgereift ist.

Foto:Steve Fitzgerald | Wikimedia Commons

Sollte die Boom-Supersonic-Ouvertüre funktionieren, werden wir hoffentlich mehr Start-ups sehen, die das Konzept wieder auf das Zeichenbrett für VVIP-Flugzeuge bringen. Dennoch scheint es vorerst leider unwahrscheinlich.