Das Flugzeug ersetzt den Airbus A380

Der Airbus A380 ist eines der größten jemals gebauten Flugzeuge. Mit zwei Decks voller Länge und einem maximalen Startgewicht von über 1,2 Millionen Pfund wurde der Quadjet für Langstreckenflüge mit extrem hoher Kapazität zwischen großen internationalen Drehkreuzen konzipiert. startete das Flugzeug, um der erwarteten Überlastung an Flughäfen mit eingeschränkten Zeitnischen entgegenzuwirken.

Der Typ wurde 2007 bei Singapore Airlines in den kommerziellen Dienst aufgenommen und hat zwar kurzzeitig die Erwartungen an den weltweiten Flugverkehr verändert, seine langfristige Rentabilität ist jedoch stetig zurückgegangen. Fast zwei Jahrzehnte nach seinem Debüt altert die A380 in allen Flotten, die einst für sie eingesetzt wurden.

Darüber hinaus haben die begrenzte Treibstoffeffizienz, die hohen Betriebskosten und die sich ändernden Strategien der Fluggesellschaften die Fluggesellschaften dazu veranlasst, flexiblere, zweimotorige Großraumflugzeuge einzusetzen. Airbus stellte die Produktion im Jahr 2021 ein, und die Fluggesellschaften haben seitdem auf eine Reihe von Ersatzmodellen zurückgegriffen, nicht um die Größe des A380 zu erreichen, sondern um Langstreckenstrecken mit einer besseren Wirtschaftlichkeit bedienen zu können.

Aufstieg und Fall des A380-Programms

Als Airbus im Dezember 2000 das A380-Programm offiziell startete, positionierte es das Flugzeug als direkte Herausforderung für Boeings langjährige Dominanz auf dem Hochleistungsmarkt mit der 747. Der A380 wurde in der Überzeugung entwickelt, dass sich die weltweite Passagiernachfrage zunehmend auf große Drehkreuzflughäfen konzentrieren würde, was einen Bedarf an ultragroßen Flugzeugen schaffen würde, die mehr Menschen pro Slot befördern könnten.

Es war das erste Doppeldeckerflugzeug voller Länge und bot eine maximale zertifizierte Kapazität von 853 Passagieren in einer All-Economy-Konfiguration, obwohl sich die meisten Fluggesellschaften für Drei-Klassen-Layouts mit eher 500–550 Sitzplätzen entschieden. Das Flugzeug feierte im Oktober 2007 sein kommerzielles Debüt. In seinen Anfängen erfreute sich die A380 großer Beliebtheit bei einer kleinen, aber hochkarätigen Gruppe globaler Fluggesellschaften.

, Qantas, Singapore Airlines, Lufthansa, British Airways und Air France setzten die Flugzeuge ein, um dichte Langstreckenstrecken zu bedienen, die ihre wichtigsten internationalen Drehkreuze verbinden. Die Geräumigkeit der Kabine, die Kapazität und das leise Flugerlebnis an Bord wurden weithin gelobt, und Airbus positionierte die A380 als Flaggschiffprodukt des 21. Jahrhunderts.

Es wurde jedoch immer deutlicher, dass die Betriebsökonomie des Flugzeugs eine Herausforderung darstellte. Die Konfiguration mit vier Triebwerken führte zu einem höheren Treibstoffverbrauch im Vergleich zu neueren Doppelstrahlflugzeugen, und die Fluggesellschaften begannen, auf effizientere Alternativen umzusteigen. Zu Beginn der 2010er Jahre waren die Auftragseingänge deutlich zurückgegangen.

Im Jahr 2019 reduzierte Emirates, der größte A380-Betreiber, seinen Auftragsbestand durch die Streichung von rund 39 Einheiten und passte seine langfristige Strategie zugunsten effizienterer Flugzeuge wie der A350 und der 777 an. Angesichts der verbleibenden begrenzten Nachfrage bestätigte Airbus, das Programm zu beenden. Der letzte A380 wurde im Dezember 2021 an Emirates ausgeliefert, womit die Produktion des größten Passagierflugzeugs der Welt abgeschlossen war.

Wer fliegt im Jahr 2025 noch den A380?

Obwohl die Produktion eingestellt wurde, sind die Superjumbos weiterhin bei einer ausgewählten Gruppe internationaler Fluggesellschaften im aktiven Dienst. Ab Mitte 2025, so diech-LuftfahrtDen Daten zufolge sind insgesamt 157 Airbus A380 im aktiven Dienst, darunter ein einziges Test- und Demonstrationsflugzeug von Airbus.

Emirates bleibt mit 118 Flugzeugen in seinen Büchern der mit Abstand größte A380-Betreiber. Davon fliegen derzeit 94, während bei 24 eine Kabinenumrüstung durchgeführt wird. Die der FluggesellschaftDas Durchschnittsalter der Flotte liegt bei 10,5 JahrenLaut planespotters.net ist das älteste Flugzeug mittlerweile über 19 Jahre alt.

Darüber hinaus ist der A380 weiterhin im Linienbetrieb bei British Airways, Etihad Airways, Korean Air, Lufthansa, Qantas, Qatar Airways und Singapore Airlines. Einige Fluggesellschaften nahmen den eingeschränkten A380-Betrieb wieder auf, nachdem sie diesen Typ während der Pandemie eingestellt hatten, während andere, darunter Air France, Malaysia Airlines und Thai Airways, ihre Flotten vollständig stilllegten.

Fluggesellschaft	Gesamtflotte	Durchschnittsalter
ANA	3	6,3 Jahre
Asiana Airlines	6	10,3 Jahre
British Airways	12	11,2 Jahre
Emirate	118	10,5 Jahre
Etihad Airways	10	9,9 Jahre
Koreanische Luft	7	11,6 Jahre
Lufthansa	8	13,2 Jahre
Qantas	10	15,8 Jahre
Qatar Airways	10	9,9 Jahre
Singapore Airlines	12	11,4 Jahre

Die Flugzeuge altern und die Wirtschaftlichkeit des viermotorigen Betriebs wird immer instabiler. Aufgrund des hohen Treibstoffverbrauchs und der steigenden Treibstoffpreise stellt der Doppeldecker weiterhin eine Kostenherausforderung dar, die viele Fluggesellschaften nicht mehr auf sich nehmen wollen.

Siehe auch:Das Flugzeug ersetzt die Boeing 777

Selbst bei den derzeitigen Betreibern ändert sich der Trend: Die Flugzeuge werden verkleinert oder auf ausgewählte Routen mit hoher Nachfrage beschränkt, während die Fluggesellschaften zunehmend in neuere zweimotorige Großraumflugzeuge investieren, die eine vergleichbare Reichweite und Kapazität bei deutlich verbesserter Effizienz und Wirtschaftlichkeit bieten.

Der A350-1000 ist eine der besten Optionen für den Ersatz des A380

Der Airbus A380 hat sich zu einem der prominentesten Nachfolger des A380 entwickelt, insbesondere für Fluggesellschaften, die auf Langstrecken flexiblere und treibstoffeffizientere Lösungen suchen. Es handelt sich um die größte Variante der A350-Familie und wurde 2018 bei Qatar Airways in den kommerziellen Dienst gestellt. Seitdem hat es sich zu einem wichtigen Bestandteil der globalen Großraumflotte entwickelt.

Das Flugzeug bietet Platz für etwa 375 bis 480 Passagiere (je nach Konfiguration) und hat eine Reichweite von bis zu 8.700 NM. Dadurch ist die A350-1000 in der Lage, dieselben Städteverbindungen zu bedienen, die einst von der A380 dominiert wurden, jedoch mit weitaus besserer Wirtschaftlichkeit und geringerer Umweltbelastung.

Laut Airbus ist das-1000 verbraucht etwa 25 % weniger Kraftstoffpro Sitzplatz im Vergleich zu Flugzeugen der vorherigen Generation, einschließlich der A380. Diese Effizienz beruht auf einer Kombination aus fortschrittlicher Aerodynamik, einem Verbundrumpf und zwei Rolls-Royce Trent XWB-97-Triebwerken, die sowohl geringere Emissionen als auch Betriebskosten ermöglichen.

Darüber hinaus umfasst die A350-Familie auch eine Langstreckenvariante, die A350-900ULR, die derzeit die längsten Nonstop-Strecken der Welt bedient. Singapore Airlines ist die einzige Fluggesellschaft, die die ULR-Variante nutzt und sie derzeit auf Strecken wie Singapur–New York und Singapur–Newark einsetzt. Der A350-1000 erfreut sich mittlerweile in der gesamten Branche größerer Beliebtheit. Fluggesellschaften wie Qatar, Etihad und British Airways haben den Typ bereits in ihren Langstreckenbetrieb integriert.

Als Nachfolger steht auch die 777X von Boeing an

Der andere Spitzenkandidat, der den A380 ersetzen soll, ist Boeings Großraumflugzeugfamilie der neuesten Generation, die 777X. Das Programm umfasst zwei gestreckte zweimotorige Varianten: die 777-9, die nach Rumpflänge das längste Passagierflugzeug der Welt werden wird, und die etwas kürzere, aber weitreichendere 777-8.

Zusammen stellen sie die Antwort des amerikanischen Herstellers auf die steigende Nachfrage nach Flugzeugen dar, die Kapazität, Reichweite und Treibstoffeffizienz ohne den Mehraufwand einer viermotorigen Anordnung vereinen. Obwohl die 777X aufgrund einer verlängerten Zertifizierungsfrist noch nicht in Dienst gestellt wurde, ist sie bereits zum bevorzugten Langstreckenflugzeug für mehrere der weltweit größten Fluggesellschaften geworden.

Emirates, British Airways, Singapore Airlines, Etihad Airways, Qatar Airways und Lufthansa, allesamt aktuelle A380-Betreiber, haben umfangreiche Bestellungen für diesen Typ aufgegeben. Das Flugzeug basiert auf Triebwerken und verfügt über neue Verbundflügel mit klappbaren Flügelspitzen, die eine Verbesserung der aerodynamischen Effizienz ermöglichen.

Laut Boeing wird es die 777-9 seinPlatz für rund 426 Passagierein einem Standard-Zwei-Klassen-Layout und bieten eine Reichweite von ca. 7.285 NM. Die 777-8 ist zwar kürzer, soll aber bis zu 8.745 NM fliegen und etwas mehr als 384 Passagiere befördern. Damit gehört die 777X-Familie direkt zum Langstreckensegment mit hoher Kapazität, für dessen Bedienung die Fluggesellschaften einst auf A380 oder 747 angewiesen waren.

Die Rolle des A380 ist nun auf mehrere Flugzeugtypen aufgeteilt

Während die A350-1000 und die 777X die offensichtlichsten Nachfolger der A380 sind, begegnen viele Fluggesellschaften der Ausmusterung dieses Typs, indem sie auf eine Mischung aus anderen Langstreckenflugzeugen zurückgreifen. Diese Alternativen entsprechen möglicherweise nicht der Größe des A380, bieten aber die Effizienz, Flexibilität und Streckenanpassungsfähigkeit, die aktuelle Betriebsmodelle erfordern.

Beispielsweise wurde die Dreamliner-Familie von ehemaligen A380-Betreibern weitgehend übernommen. Air France hat während der COVID-19-Pandemie ihre Superjumbo-Flotte stillgelegt und verlässt sich nun auf die 787-9, 777-300ER und A350-900, um ihren Langstreckenbetrieb aufrechtzuerhalten. In ähnlicher Weise nutzt Thai Airways International, das ebenfalls seine A380 ausgemustert hat, nun seine Boeing Dreamliner-, 777-300ER- und -200ER-Flotten für Langstreckenflüge.

Dieser Wandel beschränkt sich nicht nur auf die ehemaligen A380-Betreiber. Mehrere aktuelle Betreiber haben zudem stark in neuere Großraumflugzeuge investiert, um ihre Langstreckenflotten zu modernisieren. Emirates strebt beispielsweise die Integration der A350-900 und 777X an, die beide in den kommenden Jahrzehnten voraussichtlich einen erheblichen Teil des Langstreckenflugbetriebs übernehmen werden.

Nach Angaben von ch-aviation erwartet die Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate die Auslieferung von über 300 Flugzeugen, darunter 59 A350-900, 170 Boeing 777-9 und 35 777-8. In ähnlicher Weise betreibt das Unternehmen neben seinen A380 auch die A350-1000 und 787-9. Inzwischen unterhält Singapore Airlines eine gemischte Flotte aus A350-Varianten und 787-10.

Das Erbe des A380 lebt weiter, aber die Branche schreitet voran

Auch wenn einige Fluggesellschaften weiterhin die A380 neben moderneren Flugzeugen einsetzen, ist die breitere Richtung des Marktes klar. Die Fluggesellschaften entfernen sich zunehmend von den ultragroßen Quadjets und setzen auf zweimotorige Langstreckenflugzeuge, die eine bessere Effizienz und höhere Betriebskosten bieten. Das Ausmaß und der Ehrgeiz dessen, was der französische Hersteller geschaffen hat, sind unbestreitbar.

Die A380 wird für immer als eines der ehrgeizigsten jemals gebauten Flugzeuge in Erinnerung bleiben, ein doppelstöckiger, viermotoriger Großraumflugzeug, das das Fliegen revolutionierte und die Grenzen des kommerziellen Flugzeugdesigns verschob. Aber es ging mit Kompromissen einher. Hohe Betriebskosten, steigende Treibstoffpreise und begrenzte Flexibilität machten es immer schwieriger, das Flugzeug in einem Umfeld zu rechtfertigen, in dem Effizienz jede Flottenentscheidung bestimmt.

Das Flugzeug ist in die Jahre gekommen, hat aber noch nicht das volle Rentenalter erreicht. Emirates führt aktiv Umrüstungen durch und British Airways plant die Umrüstung ihrer A380-Flotte, was darauf hindeutet, dass der Typ noch mehrere Jahre im Einsatz bleiben wird. An der Gesamtentwicklung ändert das jedoch nichts.

Fluggesellschaften richten ihre Zukunftsstrategien auf Flugzeuge wie die A350-1000 und die Boeing 777X aus, die eine ähnliche Kapazität mit verbesserter Wirtschaftlichkeit, größerer Reichweite und Systemen der nächsten Generation bieten. Da immer mehr Fluggesellschaften auf diese Modelle umsteigen, wird die A380 nach und nach der 747 in die Geschichte der Langstreckenluftfahrt folgen.