STOL Power: The Daher Kodiak Series

Die Daher Kodiak ist vielleicht eines der vielseitigsten Mehrzweckflugzeuge und hat in ihrer kurzen Existenz eine komplizierte Geschichte hinter sich. Die Kodiak wurde ursprünglich von der Quest Aircraft Company entworfen und wird heute von Daher, dem französischen Luft- und Raumfahrtkonzern, hergestellt und verkauft. Der Kodiak ähnelt im Aussehen dem berühmten

Caravan wurde als kurzes Start- und Landefahrzeug konzipiert (

) Flugzeuge, die eine viel größere Zahl an Passagieren aufnehmen könnten als typische STOL-Flugzeuge, die heute hergestellt werden. Der Kodiak ist vor allem für seine Zuverlässigkeit, Leistung und Anpassungsfähigkeit bekannt und spielt eine wichtige Rolle im Mehrzweckflug, insbesondere in abgelegenen Gebieten. Lesen Sie weiter, um mehr über die Entstehung des Daher Kodiak, seine Leistung und seinen Platz in der Luftfahrtgemeinschaft zu erfahren.

Die Geschichte hinter dem Daher Kodiak

Die Kodiak, jetzt Kodiak 100 genannt, wurde ursprünglich von der Quest Aircraft Company in Sandpoint, Idaho, entworfen. Die Quest Aircraft Company wurde ursprünglich im Jahr 2001 mit dem Ziel gegründet, Mehrzweckflugzeuge zu entwickeln, die zur Unterstützung verschiedener humanitärer Organisationen eingesetzt werden könnten. Die Quest Kodiak wäre das einzige Flugzeug, das das Unternehmen selbst entwerfen würde, und würde schließlich an das japanische Unternehmen verkauftSetouchi Holdings. Vor dem Verkauf an Setouchi Holdings im Jahr 2015 produzierte Quest etwa 30 Einheiten pro Jahr des Modells. Setouchi Holdings würde das junge Flugzeugunternehmen nur kurzzeitig besitzen und Quest 2019 an Daher verkaufen, dem es bis heute gehört.

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Das Hauptziel von Quest bestand darin, ein robustes, leistungsstarkes und kostengünstiges STOL-Flugzeug zu entwickeln. Der Kodiak wurde erstmals 2007 von Quest in der Kategorie „Normal“ (Teil 23) zertifiziert, aber Daher besitzt nach seinem Erwerb nun das Musterzertifikat. Der neue Besitz des Luft- und Raumfahrtgiganten würde es ermöglichen, das Flugzeug durch Dahers umfassende Produktions- und Vertriebskapazitäten weiter zu verbessern. Unter Daher hat sich der Kodiak weiterentwickelt und bietet sowohl verbesserte Funktionen als auch neue Konfigurationen, um den unterschiedlichen Bedürfnissen seiner Benutzer gerecht zu werden.

Die Leistung des Kodiak

Das Triebwerk des Kodiak

Angetrieben von dem vielleicht vielseitigsten Nutzmotor, demKodiak 100beherbergt ein einzelnes Turboprop-Triebwerk PT6A-34 von Pratt & Whitney Canada, das eine maximale Leistung von 750 PS (552 kW) bei einer Drehzahl von 2.200 U/min hat. Der PT6-Motor kann die Kodiak auf eine maximale Reisegeschwindigkeit von 174 Knoten (200 Meilen pro Stunde) bringen, was etwa 48 US-Gallonen (182 Liter) pro Stunde verbrauchen würde und eine maximale Reichweite von 1.005 Seemeilen (1.157 Meilen pro Stunde) innerhalb von 5,8 Stunden ergeben würde. Die Kodiak hat außerdem eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 183 Knoten (209 Meilen pro Stunde).

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Um die maximale Reichweite von 1.132 Seemeilen (1.303 Meilen / 2.096 km) zu erreichen, muss die Kodiak 100 mit ihrer Economy-Reisegeschwindigkeit von 135 Knoten (155 Meilen pro Stunde) fliegen und im Verlauf von 8,4 Stunden etwa 33 US-Gallonen (125 Liter) Treibstoff pro Stunde verbrauchen. Um den Turboprop von Pratt & Whitney zu befeuern, kann der Kodiak 100 in jedem Nassflügel 157,5 US-Gallonen (596 Liter) nutzbaren Treibstoff aufnehmen, was einer maximal nutzbaren Treibstoffkapazität von 315 US-Gallonen (1.192 Liter) entspricht. Die Kodiak hat außerdem eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 182 Knoten (Nutzlast 3.520 lbs (1.601 kg)) und ein maximales Startgewicht von 7.255 lbs (3.290 kg).

Der geräumige Innenraum des Kodiak

Die Kabine des Kodiak bietet je nach gewünschter Konfiguration des Kunden Platz für bis zu zehn Passagiere oder eine erhebliche Menge Fracht. Der modulare Aufbau ermöglicht Flexibilität und ermöglicht es den Betreibern, den Raum schnell an ihre betrieblichen Anforderungen anzupassen. Daher bietet je nach Passagierkapazität und Frachtanforderungen mindestens sechs verschiedene Varianten des modularen Innenraums an.

Der Kodiak wurde ursprünglich für den Transport von Fracht konzipiert und war auf einen einfachen Zugang ausgelegt. Er verfügt über eine große, zur Seite gerichtete Frachttür auf der linken Seite des Flugzeugs, die jedoch nur als Upgrade erhältlich ist. Zusätzlich zum großen Innenladeraum kann die Kodiak 100 auch mit einer optionalen Frachtkapsel unter dem Flugzeugrumpf ausgestattet werden, die an eine Cessna Grand Caravan erinnert.

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Im Cockpit der Kodiak finden Piloten das moderne Garmin G1000 NXi mit mehreren Multifunktionsdisplays. Von dort aus können Piloten ihren Flugplan anhand verschiedener Wettersysteme abbilden, da die Kodiak auch mit einem voll funktionsfähigen Wetterradar-Pod ausgestattet werden kann.

Der Kodiak-Dienstprogramm für kaltes Wetter

Die Kodiak wurde als robustes Mehrzweckflugzeug konzipiert, das auch unter härtesten Bedingungen eingesetzt werden kann. Der Kodiak 100 kann bei einer minimalen Betriebstemperatur von -55 Grad Celsius (-67 Grad Fahrenheit) betrieben werden, wodurch der Betrieb nur in den entlegensten Winkeln der Erde eingeschränkt ist. Der Kodiak 100 ist außerdem für Flüge bei bekannten Vereisungsbedingungen (FIKI) zertifiziert und verfügt über ein optionales TKS-Eisschutzsystem-Upgrade.

Die STOL-Fähigkeiten des Kodiak

Während die Kodiak ein modernes Flugzeug mit moderner Technologie und Ausstattung ist, ist sie im Kern auch ein Buschflugzeug. Der Kodiak 100 ist für kurze Starts und Landungen ausgelegt und ermöglicht so den Zugang zu abgelegenen Landebahnen, wo andere Flugzeuge möglicherweise Schwierigkeiten haben. Mit einer Startstrecke von 980 Fuß (299 m) und der Möglichkeit, in gleicher Entfernung zu landen, ist das Flugzeug ideal für Einsätze in anspruchsvollen Umgebungen. Das Flugzeug kann außerdem mit einer Geschwindigkeit von 1.340 Fuß pro Minute (408 Meter pro Minute) steigen und übertrifft damit viele seiner Konkurrenten ähnlicher Größe.

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Der Kodiak wurde außerdem mit einer kleineren Flügelspannweite entworfen, sodass er selbst auf die kleinste Landebahn passt. Der kleine Flügel ist angesichts der Herausforderungen, eine beeindruckende STOL-Fähigkeit und Leistungssicherheitsmarge aufrechtzuerhalten, beeindruckend. Zusätzlich zu seiner Leistung an Land kann der Kodiak auch direkt ab Werk und ohne zusätzliche strukturelle Verbesserungen mit Wasserschwimmern ausgestattet werden. Die Schwimmkörper ermöglichen eine direkte Landung auf Gewässern und können auch an Land gezogen werden. Die Startleistung im Wasser ist immer noch beeindruckend: Der Kodiak 100 kann in 20 Sekunden aus einer Wassertiefe von 1.000 Fuß (305 m) starten.

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Die vielen Missionen des Kodiak

Die Vielseitigkeit des Kodiak ermöglicht es ihm, mehrere Luftfahrtsektoren effektiv zu bedienen. Der Kodiak wird am häufigsten für den Gütertransport in rauen Umgebungen eingesetzt. Aufgrund seiner Fähigkeit, auf kurzen und unbefestigten Start- und Landebahnen zu operieren, ist es bei Betreibern in Bereichen wie Bergbau, Forstwirtschaft und Landwirtschaft im Einsatz. Darüber hinaus sind die STOL-Fähigkeiten des Flugzeugs von entscheidender Bedeutung für die Bereitstellung von Notgütern und medizinischer Hilfe in von Katastrophen betroffenen oder unzugänglichen Gebieten, sodass humanitäre Missionen das Flugzeug nutzen können, um den Bedürftigsten zu helfen.

Mit seiner geräumigen Kabine und den bequemen Sitzen eignet sich der Kodiak auch ideal für Flugtaxidienste und ermöglicht einen effizienten Transport von Passagieren in abgelegenen Regionen, in denen es an herkömmlicher Reiseinfrastruktur mangelt. Die Kodiak wird zunehmend auch von Tourismusunternehmen für Rundflüge und Abenteuertourismus eingesetzt und bietet ihren Kunden ein unvergessliches Erlebnis an abgelegenen und malerischen Orten.

Wie sich der Kodiak entwickelt hat

Der Kodiak 900

Nach den vielen Besitzerwechseln hat der Kodiak in seiner kurzen Geschichte auch eine Reihe von Upgrades durchlaufen, die ihren Höhepunkt im größeren Bruder des Kodiak 100, dem Kodiak 900, fanden. Der Kodiak 900 ist eine gestreckte Version des ursprünglichen Kodiak 100 und wurde erstmals im August 2022 von der FAA zertifiziert (unter dem Modellnamen Kodiak 200). Der größere Kabinenraum der Kodiak 900 ermöglicht die Beförderung von maximal 10 Passagieren, wie die Kodiak 100, jedoch mit mehr Innenraum für jeden Passagier.

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Der Kodiak 900 verfügt über alle modernen Funktionen des Kodiak 100, verbessert jedoch auch seine Leistung gegenüber dem ursprünglichen Kodiak mit einem verbesserten Turboprop PT6A-140A von Pratt & Whitney Canada mit einer maximalen Leistung von 900 PS (662 kW) beim Start. Der Kodiak 900 verbessert auch das maximale Startgewicht und erhöht es auf maximal 8.000 lbs (3.629 kg). Die Treibstoffkapazität erhöht sich nur um zwei US-Gallonen, also insgesamt 322 US-Gallonen Treibstoff.

Der verbesserte PT6A-140A-Motor kann die Kodiak auf eine höhere maximale Reisegeschwindigkeit von 210 Knoten (242 Meilen pro Stunde) bringen, was etwa 58 US-Gallonen (220 Liter) pro Stunde verbrauchen würde und eine maximale Reichweite von 969 Seemeilen (1.115 Meilen pro Stunde) innerhalb von 4,3 Stunden ergeben würde. Das ist ungefähr die gleiche Reichweite wie beim Kodiak 100, allerdings ist die geflogene Zeit viel schneller.

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Um die maximale Reichweite von 1.129 Seemeilen (1.303 Seemeilen / 2.096 km) zu erreichen, die drei Seemeilen kürzer ist als die Kodiak 100, kann die Kodiak 100 mit einer viel höheren Economy-Reisegeschwindigkeit von 156 Knoten (180 Meilen pro Stunde) fliegen und über einen Zeitraum von 6,8 Stunden etwa 36 US-Gallonen (125 Liter) Treibstoff pro Stunde verbrauchen, was ebenfalls viel schneller ist als der Kodiak 100.

Die Kodiak von Daher ist ein neuer Konkurrent auf dem Markt für Nutzflugzeuge, aber sie hat gezeigt, wie gut sie funktionieren kann. Ganz gleich, ob es sich um die Kodiak 100 oder die Kodiak 900 handelt, wir können sicher sein, dass wir dieses STOL-Nutzflugzeug weiterhin als kleines Arbeitstier in der Luftfahrtgemeinschaft betrachten werden.