Kleine Frachtoperationen: Ein Blick auf die kurzen 330-Frachtflugzeuge

Corey

2025-03-15

Klein

sind für den Transport von Gütern in und aus abgelegenen und unterversorgten Gebieten unerlässlich. Sie können eine beispiellose Effizienz und Flexibilität bieten, die von anderen Transportmitteln nicht erreicht werden kann.

In abgelegenen Gebieten mangelt es häufig an umfassender Infrastruktur wie kurzen Start- und Landebahnen oder direkten Straßen oder Schienen, und sie sind auf kleine Frachtbetriebe als Schlüsselkomponenten ihrer Lieferketten angewiesen.

Foto: Uli Elch | Wikimedia Commons

Kleinere Flugzeuge ermöglichen zudem mehr Flexibilität und Freiheit. Die Unterscheidung der transportierten Güter ist viel einfacher und es ist in der Regel keine spezielle Ausrüstung zum Be- und Entladen der Ladung erforderlich.

Darüber hinaus ist es oft nicht kosteneffizient, große Frachtflugzeuge über kurze Distanzen zu betreiben. Kleinere Flugzeuge wie die Short 330 verbrauchen weniger Treibstoff und haben auf regionalen Strecken deutlich geringere Betriebskosten.

Das oben genannte Flugzeug wurde in den 1970er Jahren von entwickelt

Ursprünglich war sie als Verkehrsflugzeug konzipiert und wurde später für den Einsatz im Kleinfrachtbereich eingesetzt. Trotz ihres einzigartigen Aussehens, das dem Flugzeug den Spitznamen „The Shed“ einbrachte, hat sich die Short 330 als kostengünstige und zuverlässige Regionaloption für Fluggesellschaften erwiesen.

Statue der kleinen Brüder, Foto:Barry Marsh | Flickr

Die Short 330 – Ein kurzer Überblick über das Flugzeug

Die Short 330 wurde 1976 von Short Brothers, einem Luft- und Raumfahrtunternehmen aus Belfast, entwickelt. Das Flugzeugdesign basierte auf dem Short Skyvan – einem

Mehrzweckflugzeuge, die von einigen Fluggesellschaften eingesetzt werden, und die

Die ersten Entwürfe des Flugzeugs konzentrierten sich hauptsächlich auf die Schaffung eines kostengünstigen Kleinflugzeugs. Allerdings hat das Unternehmen auch zwei Frachtversionen entwickelt: den Short 330-UTT (Utility Tactical Transport) und den Short Sherpa, einen Militärfrachter mit einer über die gesamte Breite reichenden hinteren Frachtrampe. Letzteres wurde von der US-Luftwaffe übernommen, die Anfang der 1980er Jahre 18 davon bestellte.

Foto:Rob Hodgkins | Flickr

Das Flugzeug hatte zunächst die Bezeichnung SD3-30, wobei die Zahl 30 die Anzahl der in der Primärversion verfügbaren Sitze angab. Der ursprüngliche Gedanke der Konstrukteure bestand darin, die Deregulierung des CAB (Civil Aviation Board) für Regional- und Pendlerflugdienste auszunutzen. Es sah eine maximale Beförderung von 30 Passagieren und 7.500 Pfund Zuladung vor.

Insgesamt wurden 136 Short 330 und ihre Varianten gebaut, und später wurde das Modell zu einer größeren und moderneren Short 360 weiterentwickelt. Die neuere Version war etwas größer, mit einem konventionellen Heck, im Gegensatz zum Doppelleitwerk der 330. Das erste Flugzeug wurde 1982 an American Suburban Airlines geliefert, und insgesamt wurden 164 Short 360 gebaut.

Allgemeine Spezifikationen des Short 330

Crew	Drei (zwei Piloten und ein Kabinenpersonal)
Länge	17,69 m (58 Fuß 0 Zoll)
Spannweite	22,76 m (74 Fuß 8 Zoll)
Flügelbereich	42,1 m2 (453 Quadratfuß)
Tragflächenprofil	NACA 63A-Serie (modifiziert)
Leergewicht	6.680 kg (14.727 Pfund)
Maximales Startgewicht	10.387 kg (22.899 Pfund)
Kraftstoffkapazität	2.546 l (560 imp gal; 673 US gal)
Kraftwerk	Pratt & Whitney Canada PT6A-45-R Turboprop, jeweils 1.198 PS
Propeller	5-Blatt-Hartzell-Fräser mit konstanter Geschwindigkeit

Frachtfähigkeiten und Modifikationen

Die Short 330 wurde in ihrer Frachtvariante von der Passagierkonfiguration mit geänderten Türen und verstärkten Kabinenböden übernommen.

Einschließlich der 360,Es wurden elf Varianten und Modelle des Flugzeugs entwickelt:

330-100	Erstproduktion
330-200	Erhöhter Treibstoff für größere Reichweite
330-USW	Taktischer Nutztransport, verstärkter Boden, strukturelle Verstärkung
C-23A Sherpa	USAF-Version von 330-UTT, 2 Kabinenfenster auf jeder Seite
C-23B	US Army National Guard-Version des 330-UTT 11 Kabinenfenster auf jeder Seite
C-23C	Überarbeitete Version von v2 und v4
JC-23A Sherpa	Sherpa der US-Armee, umgebaut für elektronische Kriegsführung
360-100	Erstserie P&W PT-6A-65-Motoren
360-200	PT-6A-65AR-Motoren
360-300	PT-6A-67AR-Motoren und Autopilot
360-300	Frachterversion

Foto:Andrew Thomas | Wikimedia Commons

Die Frachterversion bot Platz für 18 Passagiere und beförderte zusätzlich 2.200 Pfund Zuladung. Es gab auch eine „nur Fracht“-Option ohne Sitzplätze für Passagiere. Der 330 UTT war eine verstärkte Version mit einem noch größeren MTOW.

Die 330 UTT wurde von der USAF gekauft und im Rahmen des EDSA (European Distribution System Aircraft) für den Transport von Wartungsmaterial zwischen ihren europäischen Stützpunkten eingesetzt. Spätere Ergänzungen des Modells erhielten die Namen C-23B und C-23C.

Eines der Flugzeuge wurde für den Einsatz in der elektronischen Kriegsführung umgebaut, die JC-23A, und kam im Golfkrieg zum Einsatz.

Foto:Dick Gilbert | Flickr

Wo und wie der Short 330 eingesetzt wird

Die Short 330 wurde von mehreren Fluggesellschaften und Frachtunternehmen eingesetzt und hauptsächlich auf regionalen Kurzstreckenstrecken eingesetzt. In Regionen mit begrenzter Infrastruktur zeichnete es sich vor allem aufgrund seiner hervorragenden Leistung aus

(Kurzer Start und Landung) Fähigkeiten.

Zu den bemerkenswerten Betreibern gehören:

Operator	Land	Kategorie
Sunstate Airlines	Australien	Fluggesellschaft
Olympische Luftfahrt	Griechenland	Fluggesellschaft
BAC Express Airlines	Vereinigtes Königreich	Ladung
Titan Airways	Vereinigtes Königreich	Fluggesellschaft und Fracht
Luftfrachtunternehmen	Reh	Ladung
Airways International	Reh	Fluggesellschaft
Skyway-Unternehmen	Reh	Fluggesellschaft und Fracht

Darüber hinaus haben Länder, die den Short 330 in ihrem Militär eingesetzt haben:

USA – Sowohl Armee als auch Luftwaffe
Philippinen
Tansania
Thailand – Armee und Polizei
Vereinigte Arabische Emirate
Venezuela

Foto:Richard Vandervord | Wikimedia Commons

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Leistung des Short 330

„The Shed“ wird von zwei angetrieben

Kanada PT6A-45-R Turboprop-Motoren mit 1.198 PS.

Dadurch konnte das Flugzeug eine maximale Geschwindigkeit von 190 Knoten und eine Reisegeschwindigkeit von 160 Knoten erreichen. Die „Shed“ hat eine beeindruckende Strömungsabrissgeschwindigkeit von nur 73 Knoten und die Fähigkeit, 915 Seemeilen auf einmal zurückzulegen.

Das Flugzeug steht unter Druck, sodass es in Höhen von bis zu 20.000 Fuß fliegen und mit einer Vertikalgeschwindigkeit von bis zu 1.180 Fuß pro Minute steigen kann. Die Lande- und Startentfernung beträgt faktorisiert jeweils rund 1.100 Meter.

Das maximale Startgewicht der Short 330 beträgt 10.387 kg und 10.250 kg für die Landung. Schließlich betragen die maximale Nutzlast und die Treibstoffkapazität 3.220 kg bzw. 673 US-Gallonen.

Das Erbe und der Ersatz des Short 330

Da das Flugzeug hauptsächlich aufgrund regulatorischer Möglichkeiten zum Leben erweckt wurde, hatten diese auch großen Einfluss auf seine Entwicklung. Als sich die Marktanforderungen änderten, wurde die Short 330 relativ schnell durch ihren jüngeren Bruder, die Short 360, ersetzt.

Viele Fluggesellschaften stellten die Flugzeuge Mitte der 1985er Jahre aus dem Verkehr, um der höheren Version oder anderen regionalen Turboprop-Flugzeugen wie dem Platz zu machen

Foto:Luciano Faustino | Flickr

Heute gibt es 14 aktive 330, wie von berichtetPlane Spotters Net.

Sie sind tätig für:

ARNE Aviation (USA)
McNeely Charter Service (USA)
Mont Gabon Airlines.
NASA (USA)
Pegase Airdrop (Großbritannien)
Philippinische Armee (Philippinen)
Win Aviation (USA)

Auch wenn die Produktion der Short 330 1992 eingestellt wurde, sind viele Flugzeuge immer noch flugfähig und transportieren Fracht. Dank seiner Zuverlässigkeit und einzigartigen Anwendungen hat es zur Entwicklung des 360-Modells geführt. Dennoch ist die Short 330 nach wie vor eines der bekanntesten Flugzeuge in der Geschichte des Kleinfrachtbetriebs.

Die Philosophie des Flugzeugdesigns, bei der Effizienz, Zuverlässigkeit und Kurzstreckenleistung im Vordergrund standen, hat die Konstruktion vieler weiterer Regionalflugzeuge wie der beeinflusst

oder die

Serie 400. Beide haben eng mit den Leuten zusammengearbeitet, die den Short 330 zu dem gemacht haben, was er war, und aus seinem Lebenszyklus gelernt, wodurch neuere Versionen effizienter werden.

Letzte Gedanken

Kleine Frachtflugzeuge spielen in der Logistik eine sehr wichtige Rolle, insbesondere an abgelegenen Orten, die mit herkömmlichen Transportmitteln nicht erreichbar sind. Dank ihrer Fähigkeit, auf kurzen Start- und Landebahnen zu operieren und keine komplizierte Handhabungsausrüstung zu benötigen, sind sie eine gute Wahl für regionale Einsätze.

Foto:Aeroprints.com | Wikimedia Commons

Der Short 330 verkörpert all das und hat in gewisser Weise den Weg für kleine Fracht- und Passagiermissionen geebnet. Obwohl es ursprünglich nur für Fluggesellschaften gedacht war, hat es schnell Einzug in den Frachtverkehr gehalten, insbesondere auf kürzeren Strecken.

Dieses Flugzeug hat aufgrund seiner Zuverlässigkeit, Kosteneffizienz und STOL-Eigenschaften eine bedeutende Rolle im Luftverkehr gespielt. Dank seiner Vielseitigkeit ist es zu einer attraktiven Option für Fluggesellschaften, Frachtunternehmen und das Militär geworden.

Sein Erfolg hatte großen Einfluss auf die Entwicklung weiterer kleiner Frachtflugzeuge und sein Erbe ist noch immer bei kleinen regionalen Frachtbetreibern spürbar.